周末游记---偶遇“文物桥〞

木木

　　野花恣意绽放，流水潺潺不息。原计划的户外戏水野炊，因为同行的四位中国式好老公都不会抽烟，甚至车上的点烟器都故障或无影无踪，而增加了难度系数。

　　都说旅游就是从一个自己讨厌的地方到一个别人讨厌的地方。今天的故事就是一群人放弃电饭锅和煤气灶，去钻木取火追寻这绿水青山间的袅袅炊烟，然后泡一碗方便面。

　　本以为是一场说走就走的乡村游，却因为偶遇“文物桥”而变成探寻中国铁路历史变迁的文化深度游。

　　京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1919年8月全长240.3KM的丰镇至归绥路段开工，线路进入绥远境内，1921年全线完工，更名为平绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。内蒙古自治区境内长度405公里。

　　原京包铁路线K434处的丰镇市京绥线433桥，1919年间修建，位于丰镇市新安庄境内京包线434公里处，全长108米，跨水而架的联拱石桥，设计7个椭圆拱顶，整个桥型均衡美观。

　　遥想百年前詹天佑在攻克了八达岭长城段青龙桥站的大坡度难题后，做为二期工程采用传统工艺建造的“京绥线433铁路桥”，已经是驾轻就熟。“京绥线433铁路桥”主体结构完整，东侧是桥墩采用混凝土结构的铁路桥，西侧是正在使用的穿山隧道。石桥、混凝土桥依次退出历史舞台，现已成为了历史遗迹，默默的守望着南来北往的客货列车。百年沧桑，两桥一隧，展示了中国铁路发展的历史价值。

　　位于铁路西侧山顶的碉堡，不同于常规的方形或圆形碉堡，而是不规则三角形碉堡。它见证了民国军阀割据战乱、抗日战争、解放战争和新中国成立的岁月洗礼和百年铁路发展的历史。

　　进入碉堡内部，通过射击口俯视铁路线，真是一夫当关万夫莫开。

　　战争似乎越来越远，它在警示着我们，要珍惜这和平安宁富庶的新时代。

　　铁路护坡上的忠字牌，把人们的记忆扯回到那个激情的年代，即使在这乡野之间，也不能幸免。

　　当钢铁巨龙第一次出现在蒙古高原广袤的土地上，给这里的人们带来了无限的惊喜与希望，也惊动了茶马古道上隆盛庄古镇的四大财主。世事难料，古镇上四老财集资上下打点，买通铁路设计人员，改道绕过隆盛庄，成为百年后的笑谈。平绥铁路的开通给当时偏僻绥远带来了勃勃生机和发展机遇，更让塞外古城——丰镇在百年的沧桑巨变中发生了质的变化和飞跃。

　　京绥铁路已开通运营103年，它不仅是前人留给我们的一份宝贵遗产，更凝聚着中华民族自强不息的奋斗精神和众志成城、坚韧不屈的爱国情怀。百年京绥铁路有着厚重的红色基因。让我们追寻历史记忆，维系民族精神，激发爱国热情，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。