行走中东铁路33：从马桥河站到下城子站

K君爱铁路

　　本周打卡中东铁路，目的地是马桥河和下城子两镇。两镇距离不远，留存数量适中，也各有特点（马桥河留存两桥和石砌车库、下城子为城鸡线和老滨绥线交汇站，候车室仍在使用）。

　　穆棱站下车就能看到广场上停着从车站经兴源、下城子、马桥河发往八面通的小客，到马桥河票价10元。

　　马桥河镇的牌楼大气而又漂亮。

　　城镇大集，小客因此没有开到镇里，在道边停靠下车，没有大集时是会开到镇里的。

　　跨越马桥河二桥，在日伪时期的复线桥上挂着“中日俄三桥一揽”的金属字，我们自己的桥就是图中的拍照的地方。

　　马桥河下游方向，1882年清朝在此设屯以河为名。

　　石拱桥上看日伪混凝土拱桥。

　　下城子站方向

　　马桥河石拱桥全景，高度2.98沙绳，5沙绳7孔（2.134m/沙绳）。

　　中东铁路大画册中马桥河石拱桥旧影

　　随着牡绥新线通车，老线上的车站于2015年底停用。

　　铁路旁两座造型相同的房子，造型简易，不容易分辨。

　　保留了俄式拼花木门，感觉是功能性的房屋。

　　俄式大红砖，椽木也是标志性的。

　　距离哈尔滨459km里程标。

　　停用9年的老站场。

　　中东铁路大画册中的马桥河站旧影，依次为站房，局宅，长方形车库，红箭头标识现存，另有一处工区由于角度在旧影中没体现出来。

　　马桥河站现有留存示意图。

　　马桥河站站房全景。

　　五个窗的范围是初代马桥河站。

　　二站台几乎已被杂草淹没，只有边缘露出。

　　车站面向街道一侧。

站前局宅01：

站前局宅02：

现状为2户型，保存状态比较不错。

站前局宅03：

4户型，绥芬河有相同的，本次去的时候刚下过雨，院内积水且十分泥泞，没能到另一侧打卡。

站前局宅04：

马桥河和绥芬河都有同样的建筑，横道河子、德惠有户型小一点的。

　　房子后面跟南部线一些车站的候车室有相似之处。

　　南部线四等站候车室设计图。

　　马桥河道北工区，现存一正两偏。

　　长方形机车库一侧位于马桥河粮库院内，刷白…

　　侧面原开四窗，两端一端开两个窗口，另一端开两个大门供机车出入。

　　红色箭头可见窗框位置，改用仓库后改建。

　　磨刀石站2库长方形机车库旧影为同款机车库。

　　中东铁路1914年供水设施表（翻拍自横道河子中东铁路博物馆）所示马桥河站供水设施设有50立方“水罐”，水井，两个给水房并把长方形车库也标了出来。

　　车站以北是高地，不知道还有没有相关设施留存。

　　因为之前小客因大集没有进入镇内，不知道小客在镇内停靠点，遂乘出租前往下城子。

下城子站前局宅01：

临街立面的分割不平均，感觉是车站附近的公共建筑。

下城子站前局宅02：

除去正面侧门与马桥河的基本一致。1934年日本把宪兵队设在此处。在今下城子粮库院内建有多处兵营住宅。车站西南侧也有几处留存。

　　年标。

下城子站前局宅03：

下城子站前局宅04：

看过有人发了房子的图纸，建筑的功能为乘务组公寓。

下城子站局宅05-06：

联户型局宅造型完全和西侧的一致，估计最两端装饰性的造型拆除了。

　　这座房子位于车站内，或为车站附属功能性的房屋办公室之类。

　　下城子工区，现存一正两偏，正房状态良好，两座偏房有改建（人字屋顶改四坡屋顶；一端建对开大门）。

　　从下城子到穆棱站，老牡绥线非封闭线路，有往来东方红站和鸡西站的列车途经这里。涵洞里程标8公里312米表示到现在穆棱站的距离。

　　涵洞局部石砌筑，其余的部分重做迹象明显——不过，在跨越穆棱河支流的地方有一座中东铁路时期的四孔石拱桥仍在使用中。

　　道北留存一处“老俄房”。

　　下城子站老滨绥线绥芬河方向平交道口。

　　绥芬河方向，右侧是老滨绥线，左侧是专用线。

　　顺便打卡了一下城鸡线无人道口，里程距离下城子站1210m。1925年3月3日城鸡线（时称穆棱铁路）下城子至梨树镇通车。日伪时期修建梨树至鸡西段铁路并在1942年在今鸡西西场与虎林线接轨，下城子到鸡西称城鸡线。

　　最后，乘坐6224次列车返回牡丹江。

下图下城子站站房。

　　百年候车室。

　　临铁路一侧，下城子站是东部线为数不多仍在使用的中东铁路时期老站房，老线作为下城子站到穆棱新站的“联络线”。

　　6224次列车，人比预想的要多。

　　经过穆棱河的一支流，旁边是日伪时期沿中东铁路修建的复线混凝土拱桥，而列车正在行驶的是中东铁路时期的四孔石拱桥。

　　并行小段穆棱河。

　　下穿牡绥铁路后，本线出叉汇入穆棱站。

　　进入新穆棱站客货混跑，本次打卡结束。