感受速度中国

弄潮儿

浩浩长江，奔腾不息，演绎着无尽风流人物勇立潮头的千古绝唱；
滚滚巨轮，铿锵激越，编织着亿万炎黄子孙搏击时代的瑰丽梦想。
——献给为祖国提速的建设者们

进入九月，秋高气爽，刚刚结束了酷暑的东北，正是适宜外出旅游的季节。我和妻子与另外一对夫妻踏上了西南的行程。此行我们重点走的长江中上游沿岸，出发点是欣赏祖国大西南的壮美景色，长江流域的迤逦风光。将近20天的历程。我们游览了成都、重庆、宜昌、武汉等四座城市及周边景点，感受匪浅。最集中的一点就是亲眼看到了改革开放带来的二十年时空变换（我在20年前因公出经过这里），见证了当下的“中国速度”。

这次旅游可以说是有生以来破天荒的一次全过程、全游域高速旅行。除了从吉林龙嘉机场到成都双流机场是坐飞机过去的以外，所有各城市到城市之间采用的交通工具主要是高铁、城铁等高速运行方式，全程体验了当代交通带来的各种便捷。我们走过的城市：从成都——重庆坐的是D1824次动车，耗时2小时，比过去普通列车节省时间约8个小时；从重庆——宜昌坐的是D2208次动车，耗时4个小时，比过去坐渡船大约节省时间48小时；从宜昌——汉口坐的是G1148次高铁，耗时90分钟，比过去乘普通列车节省时间约6小时；从武汉——长春坐的是G1278次高铁，耗时12小时，比过去坐普通列车节省时间约32小时；从长春——吉林坐的是G8107次高铁，耗时40分钟，比普通列车节省时间约90分钟。现代交通工具的确比老火车舒适快捷。
除城市之间外，我们走过的城市旅游景点、甚至城市内部游览，基本上也是运用时下快速运行通道，采用地铁、轻轨等立体高速运行方式：如从成都到都江堰游览，我们首先坐的是成都地铁2号线到终点犀浦站，又在地铁、高铁对接的同一车站、同一站台坐从犀浦站到都江堰站的C6160次城际铁路直接到达都江堰景区离堆公园。中间既免去了倒车换乘之劳，又达到了高速便捷的目的。交通时间大约节约90分钟。又如我们在重庆滨江路附近三峡酒店住下之后，想利用当天剩余时间走一个景点——解放碑广场，经过咨询酒店工作人员，到解放碑坐公交车、出租车都比较麻烦，只有从酒店附近曾家岩站坐城市轻轨2号线，花两元钱，坐4站地就可以到达目的地。于是我们坐上了穿楼而过的轻轨2号，没用半小时到达解放碑广场，又从解放碑绕到洪崖洞，用不到半天的时间游览了2个景点，事倍而工半。
如果有特殊情况，城市高铁更是起到了其他交通工具难以解决的交通问题。在汉口。我们因故需提前回吉，但预定的高铁票是在武汉发车。汉口站到武汉站相隔两个城区，几百公里。如何回吉，我们经过研究，决定从汉口站坐高铁到武汉站，再从从武汉站回吉。于是立即行动，从汉口站乘D298次动车，仅用一个多小时跨两个城区到达武汉站，及时赶上回长春的G1278次高铁列车；并在事先预定好的武汉——哈尔滨G1278、长春西——吉林G8107两趟高铁共同在在长春站停车期间，奇迹一般的实现了在仅有7分钟的时间内站内顺利转车，现场验证了换乘两列高铁7分钟无缝对接，高效、精确的“中国速度”的确为世界一流。


20年前，我们能数得上的跨越长江的大桥只有武汉长江大桥、南京长江大桥这两座能通火车的桥梁。就连重庆这样的大都市，百姓过长江还在采用溜索这种形式。（我们也乘长江溜索过了一次长江，体验了一把老重庆的感受）。为了应对城市车流高速增长状况。提高城市运行效率，这几个城市都在长江桥梁建设上加大了力度，加快了速度。
在游览重庆湖广会馆这一景点时，我们同时发现三座跨江大桥，一座是朝天门长江大桥，一座是东水门长江大桥，还有一座是跨嘉陵江大桥——千厮门大桥。朝天门跨长江大桥于2006年3月动工，2009年4月通车，连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商区。大桥主跨552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥主跨还要长，为世界第一拱桥。东水门大桥和千厮门大桥在朝天门两侧，设计一样，造型一样。并同时于2009年开始动工，于2014年3月和2015年4月相继竣工，相互衔接，共同沟通长江、嘉陵江两大水系和渝中区、江北区、南岸区，因此被称为“姊妹桥”、“双子桥”。每到夜晚。两桥及两江两岸的高楼群，渝中区的的朝天门、洪崖洞等景点全部亮起灯火，吸引无数游客前来观光，其热闹场面丝毫不逊香港维多利亚弯、上海外滩。我们连续两个晚上到洪崖洞游览，无不被其场面惊叹。由于人流众多，其中一次完全迷路，不知如何由洪崖洞最底层“飞跃到”最高层，戏剧性的由1楼“突变到”11楼 。
目前重庆主城区共有22座跨两江大桥，其中跨长江大桥建成了10座，绝大部分是1997年成立直辖市后建设的，极大的改善了城市的交通环境。在短短20年的时间跨度上，重庆建设了10座跨长江大桥，并建成了菜园坝长江大桥这种国内最大，世界第一座公共交通和城市轻轨两用桥梁等世界级桥梁达4座之多，不能不说重庆人为推进“中国速度”添上了浓重的一笔。
我们游览这4个城市，不仅重庆跨长江大桥建设得如此之多，就是武汉、宜昌也毫不逊色。目前武汉在拥有万里长江第一桥的基础上，又在长江填上了武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲（公铁）长江大桥、二七长江大桥、青山长江大桥、杨泗港（双层）长江大桥等8座长江大桥，并规划和在建16座长江大桥。我们在黄鹤楼顶层游览参观时，看到的已不是蛇山顶上的的万里长江第一桥独立作战、孤军奋进；而是八大桥梁并驾齐驱、逐鹿中原，共同演绎跨江大戏，创造“中国速度”。

20年前游览成都、重庆、武汉等长江流域几个大都市时，我就心生无数感叹。当时感叹的主要是这几个城市的自然景观和文化景观是如此之美，羡慕嫉妒上苍为什么如此眷顾这几个城市，给它们黄鹤楼、都江堰、乐山大佛、大足石刻、；给它们长江三峡、楚河汉街、杜蒲草堂、磁器口古镇。此次故地重游，我愈发感觉到，这几个城市口碑好，不光是天时、地利，更有一条是人和，有那么一种奋进精神，赶超“中国速度”。建国初期和改革之初，大西南一直是中国的贫困地区。如今靠自身奋斗，加快发展，都成为了地区中心城市，国家上榜城市。
成都过去城市建设并不令人惊叹，这次造访，给了我一种震撼的感觉。20年前，天府广场最高大的建筑非四川展览馆莫属，如今所见高楼成群，四川展览馆成了最矮建筑；20年前，成都是一个没有高铁、地铁的城市。如今高铁、地铁成为了主要交通工具。目前成都已建成6条地铁线路，贯穿整个城市。不仅如此，成都还为周边著名景点如青城山、都江堰等建设了高速铁路，与城市地铁无缝对接，极大方便了游客出行。我们此行去青城山、都江堰乘的交通工具就是地铁转高铁。
重庆也是如此，针对城市特点，不仅建设了城市地铁、还建设了城市轻轨，可上天亦可入地又可穿楼，目前统称城市轨道交通，已通行的6条，总体布局9线1环。重庆城市面貌更是“突变”，社会赋予“魔都”称号。20年前，重庆江北区、南岸区楼房基本上是空白，目前楼群林立，在东水门、千厮门两所大桥连接下与朝天门、解放碑广场遥相呼应，成为重庆夜晚人流聚集地，流金淌银的地方；原来解放碑商圈虽为市中心，但高楼寥寥，人气一般；如今高楼已不能更多的吸引眼球，因为解放碑广场高楼实在是太多了。目前吸引人们眼球的主要是广场巨大的广告牌，囊括整个楼面的荧光屏。重庆的解放碑广场已经变成了东方“纽约”的“时代广场”。
武汉做为我国中部中心，虽然旅游景点略显不足，但居于九省通衢，交通要冲，发展动力十分强劲，丝毫不逊成都、重庆。20年前，我路过此地，感觉最大的是武汉的商业的确发达，拥有江汉路、汉正街这样全国知名的商业中心，其他并不感觉突出。此行到武汉，感觉除了商业街进一步发展之外，城市交通，基本建设等各项事业都在迅速崛起。新建成的武汉火车站与武昌火车站、汉口火车站共同构成了武汉铁路枢纽“三站鼎立”的客运格局，打造成了全国铁路四大枢纽，六大路网客运中心之一。武汉地铁已投入运营1号线、2号线、3号线和4号线，共96座车站 ，运营里程125.42公里。武汉地铁联络三镇，通达全市7个中心城区。三大火车站都已融入现代化的地铁网络。除了武汉的立体交通飞速发展外，武汉的高新企业更有了长足进步。20年前我来武汉，接待单位将东湖地区仅作为一个旅游项目介绍，当时游览了朱德同志题词的一个公园等。如今经过飞速发展，东湖演变成了一个著名的高新企业聚集地——武汉东湖新技术产业开发区，简称“东湖高新”，别称“中国·光谷”。 2001年被原国家计委、科技部批准为国家光电子产业基地，即“武汉.中国光谷”’。 2016年获批国家首批双创示范基地，并获批为中国自由贸易示范区武汉片区。高新区集聚了42所高等院校、56个国家及省部级科研院所、66名两院院士、20多万专业技术人员和80多万在校大学生。
“中国速度”令人兴奋。“中国速度”催人奋进。