滇缅公路和松山战役遗址

周旭莅

　　我大概是第六次到云南，这次是奔芒市的泼水节而去。2024年4月10日，从昆明乘坐高铁，经楚雄、大理、漾濞、永平县站，到达保山，从这里再开车去参加泼水节。

　　出了保山，我们便来到施甸，这里是杨善洲同志生活过的地方。在一段公路的三角地带，醒目的站立着“七零七”的标记，这就是1937年修建的滇缅公路707公里的标志。滇缅公路西段的1400多公里，从下关到畹町，1937年年底开始建设，仅仅用了8个月的时间，动用了20万个劳工，在机械化程度非常低的情况下，修建了这条唯一的国际抗日援助物资的大通道。

　　车沿着杭瑞高速往芒市方向前进。车窗两侧，除了滇西的美丽自然风光，就是悬崖峭壁，或者是万丈深渊，车子一会在山谷中疾驰，一会又仿佛漂浮在云端，每当回头再看，不禁心惊肉跳。

　　潞江坝服务区，有个云南公路博物馆。从茶马古道到滇西抗战公路，直到今天的道路桥梁建设，以公路建设为主题的博物馆，让服务区成了文化旅游观光打卡地。在这里，陈列着许多当年修筑滇缅公路的修路工具。

　　潞江坝，傣语就是勐赫，位于横断山脉的怒江大峡谷，有2400多平方公里。曾经的国营农场，已经开发为康养基地。我们在一个叫做高晟庄园的咖啡制作工厂小歇，品尝了这里原产的咖啡，感觉云南的咖啡与非洲、南美洲的咖啡同样美味飘香。

　　我们放弃走高速，选择沿着国道前行，恰恰是这个决定，成就了我们不平凡的旅途。行车一段时间后，突然间路面成了弹石路，车辆明显颠簸起来，心想怎么走进了这么个路段，一段想找也难以找到的弹石路。说颠簸，但是路面一块一块的石头让车轱辘撵得光滑泛亮，而且没有坑坑洼洼。路边的三角梅像是有人专门修剪的。我猛然醒悟，这就是滇缅公路的最原始状态，这就是保留的最好的滇缅公路，路标证明了这一点。它保留了40公里未曾改造、原汁原味的滇缅公路，给历史留下宝贵的记忆。

　　滇缅公路延绵不断的伸向前方，路上行车不多，时而有些工程车路过。我们登上山顶，停车眺望，远处，一座大桥横跨怒江两岸，路在群山之间蜿蜒盘旋，我们似乎看见我们从远方走过的路径，可是山隔着山，翻过一个山头需要数次盘旋，这就是当年中国军民修筑的抗战公路，它是抗战物资“输血大通道”。

　　弹石路到松山戛然而止。松山位于龙陵县腊勐乡，是龙陵县的最高峰，这里有块石碑——“松山”，这里有一块里程碑——“80，滇缅公路”，这里是“滇西抗日战争松山战役主战场之一”。

　　松山在怒江西岸，滇缅公路在其山下通过，占据这里，意味着能把滇缅公路死死的掐住，其战略位置极其重要。1942年日军占领了松山，滇缅公路中断，就此日军与我军形成怒江两岸的战略对峙。日军通过三年时间，在松山，修筑了完备的防御体系，包括供水系统、医疗保障系统等，甚至还安置了慰安妇，号称“东方的直布罗陀”。

　　1944年夏季，中国远征军发起松山战役，鏖战95天，以牺牲7000多人的代价，收复了松山，从而开启了滇西人民抗日战争大反攻的序幕。烈士的鲜血洒满了这4个平方公里的松山高地，青山处处埋忠骨。

　　在烈士陵园，十二组雕塑群展现在眼前，有娃娃兵、女兵、将军、步兵、炮兵等不同的方阵，他们显得那么疲惫，是啊，战争的死亡刻写在他们脸上，当民族危亡来临时，他们挺身而出，义无反顾。群山低头，松涛呜咽。

　　颈部的干粮袋、肩上的挎包以及那套长长的军装，让人想象不出他是一个娃娃兵，战争把这些本应该还在读书的孩子送上战场，出生入死。当9岁的娃娃兵张全胜面对日军的刺刀威胁时，他不屈的说：“我死了，可中国永存。”

　　前往主峰的路上，弹痕累累，战壕遍地。相隔着单兵掩体，交通壕弯弯曲曲，构成系统的网状结构，直到山顶。这里是日军的指挥中心，1944年8月20日被中国军队的炸药所摧毁。战场依稀可见，我们仿佛看见，在炮火中，中国士兵舍身入死，一条一条战壕、一个一个碉堡的争夺。我们仿佛听见那带血的刺刀戳进了鬼子的胸膛。

　　在下山的路旁，日军的碉堡、营房、军火库、军械所，等等，战争留下的满目疮痍已经成为遗址，它告诉人们：保卫和平，远离战争！

　　结束了烈士陵园的凭吊，已经夕阳西下，此时松涛如歌，残阳如血。

我们又重新踏上了去芒市的高速公路，去参加泼水节狂欢。

二O二四年七月三日（完稿）