我的飞行生涯（下）

方宗荣传媒

--谨以此文献给所有热爱蓝天的朋友 陈克文作品 下集 彭山机场座落在彭山观音镇，位于彭山县北约四公里处，距离成都正南偏西约25公里位置。机场全长2300米宽60米，跑道方向9—189，外形从空中看，像是平放在地面上的一把古老的弯弓，弓弦是宽宽的跑道，滑行道象弓背。 起落航线与初教六差不多，起落都要求20-30个放单飞，大家除了熟记操作程序练习注意力分配外，徒步演练和练习起飞动作比较多，我的教员梁百胜是陕西人，二十二期的，也是第一次任教，带的我和冯仁堂，每次飞行训练在带飞我们前，中队长王玉华先带他两个起落，然后他再带我和冯仁堂，好在我还比较争气，放单飞还是很靠谱的。 有三件事记忆犹新，第一件事是在那个极左的年代，每天飞行训练结束乘车返回驻地，途中有近三十分钟的车程，政工干部组织讲活学活用的体会，虽然心里很反感，心里都在想着今天飞行的情况，根本没心思想活学活用的事情，但还得说还要听，要“狠斗私心一闪念”，有离谱的说：这一次拉平没做好，主要有私心，担心面子不好看，想到了毛主席教导“要斗私批修”等等瞬间的事情，他讲了二十分钟之多，我们私下说都可以飞两个起落了。 第二件事是大概教员带我飞了17、8个起落吧，估计他认为我差不多了，没怎么注意着陆前我判断失误提前收油门，落在跑道头目测低，害得第二飞行日中队长检查他技术。 第三件事是我第一天放单飞，检查技术后正常放了单飞，单飞时给我压座的是同一教学组的冯玉堂，第一、二个起落都很正常，第三个起落三转弯刚转过来进入四边，突然感觉飞机一晃，紧接着飞机剧烈抖动起来，当时飞行高度四百米，这种抖可不是一般的抖，是一种让人难以承受的抖动、是震颤，全身跟着飞机在震颤，本来不大的面部肌肉，仅有的一点肉也跟着飞机在上下抖动，大地在抖动，飞机上的一些设备也开始劈哩啪啦往下掉，什么尾轮灯、磁罗盘、瞄准器、飞机外部的包皮都在往下掉…事情发生时，耳朵里一片躁音，什么也听不见。 我给塔台指挥员的报告也是喊出去的，怎么办呢？我看了一眼冯仁堂，他也很茫然，当时我想的最多的是找块平点的地方迫降，其他的都忘了…我发现机场在我左前方30—40度的位置，想斜着飞进机场迫降，大概福由心生吧，当我再次抬头时，飞机与机场延长线大概有50度角度，高度也不知有多高，我一下子把飞机给拧过来，正好在跑道延长线上，随着高度降低，在震颤的地面，抖动的躁音，什么也听不见看不清楚的情况下，我不断拉杆最后快速的抱住杆压住后轮，保持方向刹住了飞机。 这时听到耳机里传来指挥员清晰的指挥声音，就在跑道关车。我迅速打开座舱盖、打开座椅快卸锁，站在飞机上看到从我进入跑道到我停车的位置跑道上全是油，我当时只跟塔台说了一句话：哇…漏了好多油哦，紧接着只有在演习和电影画面才能看到的镜头出现了，好像整个机场的人和各种车辆都往我这跑，真的很快，我很快被一辆车接走了。 事后，航校立即停飞安全整顿，通报事故原因后果。被告知该飞机左发动机螺旋桨折断17公分，左发动机整个震松下垂15公分，如果再多飞3—4分钟该发动机可能会飞掉，后果不堪设想，我的大队长赵桂林告诉我，当时我着陆拉平高度大概有十米左右，但接地姿势还比较好。 飞机发动机螺旋桨折断，这种事故在我国飞行史上我碰到的是第一例，世界飞行史上我算第三个，1908年9月17日，美国陆军从莱特兄弟公司购买第一架飞机，也是莱特公司售出的第一架飞机，在验收的最后一次飞行中发生严重飞行事故，驾驶者之一陆军中尉塞尔弗里奇在飞机坠地后不久死亡，飞机发明人另一驾机者奥维尔.莱特受重伤，事故原因是一片螺旋桨桨叶折断，损坏了方向舵，使飞机失去操纵，这是军队拥有世界上第一架军用飞机之前发生的飞行事故。 他们那时飞的都是小飞机，发动机螺旋桨折断是否就一定会出现惊心动魄、魂飞魄散的结果呢。其实在杜-2飞机飞行故障处置内就有遇到此类故障处置方法，及时关掉该螺旋桨折断的发动机，变单发飞行，同时，把关掉的发动机螺旋桨变顺桨，以减少阻力和震动，不过这些对我这个当时总飞行时间不超过30小时，又是刚放单飞的学员来说，要求高了点。 在二团的学员生活是紧张、单调、枯燥的，开始时除了学习、飞行外，星期天教员们回家的回家，谈恋爱的谈恋爱，我们这些学员处理完个人卫生，平俊生和朱高富躲到山上去抽烟。其他的看看书练练字，下下棋，听听刘闯新拉二胡、看看陈立持捣鼓杨琴，有的逗逗驻地的一个小男孩叫“常年”的，这个“常年”部队只有活动他就跟着，开会他蹲在一边，站队他跟在后面，他是个痴呆儿，平时就跟猪睡，渴了他喝口猪奶，我们开始还送吃的用的给他，后来领导不让，原因是他家的大人找过部队，怕把常年嘴吃刁了。 在大队的统一安排下，我们学员飞行之余轮流用钢钎、铁镐、锤子挖掘山洞，挖出的碎石运出去填地，在我们两三个月的努力下，用我们的双手硬是挖出了一条可容纳100人的防空洞，运出的石渣填出了个篮球场，并且打上了三合土，从此我们又多了—个篮球活动场。 部队组织的文化娱乐，就是每一个月在招待所空地上看一场电影，都是看了几遍的《地道战》、《地雷战》、《铁道卫士》、《英雄儿女》、《奇袭》、《椰林怒火》等，同学教员之间的关系处的还是很好的，“团结紧张、严肃活泼”用在我们身上一点不过份，平时开玩笑也就多了起来，什么铁道卫士里的“老狐狸”、椰林怒火里的黑人“亚非拉”什么“李拉稀”“弄不清”“小地主”“大金牙”“毋的锤”“小鬼子”等等，就连教员们也不能幸免，什么“没有锁”“没得住”“高棉地”。 说到“高棉地”是我们二中队长本名高连弟，七零年三四月份他飞复杂气象提前下降高度，他在云中听到几声响，感觉飞机撞到什么东西，接着发现前面黑糊糊的很大一片影子，他反映迅速，加了油门拉起飞机，就听到飞机又撞到什么，这才发现飞机贴着山头而过，返回机场着陆关车后，胳膊粗的树棍还插在飞机上，事后派人实地调查才发现他一共撞断了二十几棵树，险些撞山，飞机没有摔掉真是万幸。 在突出政治的年代里，军政比例放在那里，一个团二个学员大队，一个大队一个飞行训练日，落实到我们大队，一个月只能飞三四个飞行训练日，每个学员每个飞行日也就飞四个起落，平均带飞30个起落，还要单飞30个起落。 在这期间我们又有几个兄弟被通知停飞了，我们这个中队被技术停飞的有唐光辉、冯仁堂，二中队也有两个被停飞的，一个技术停飞的，一个身体停飞的，我们这个大队最后剩下二十个学员，一直到毕业，到一九七一年七月份之前，我们全部完成了起落飞行训练任务，九月八日之前完成了杜-2飞机的直角航线仪表、直线、编队、云中大航线穿云下降、云中直线穿云下降、航行、轰炸训练，在每项科目进行之前都进行相应的理论学习并考试，完成了高教机的最后长途和轰炸训练科目，航行轰炸是我们的毕业考试，这个考试结束我们就可以毕业分到部队了。 就在我们期盼毕业中，中国历史上发生了众所周知的9.13林彪温都尔汗事件，空军被陆军军管，飞机被陆军接管，机场跑道被设置了障碍物，我们被集体停飞了一段时间，这段时间对于我们来说，还不知道出了什么事。 从十月份开始航校对我们进行了系统的理论知识补习，领航教员刘玉里主要是给我们上领航无线电领航、利用无线设备推测飞机位置、飞行前的计算课；飞行教员姚炳章给我们补起飞着陆中的特殊问题；飞行教员吴锁礼给我们补飞行原理，风对起飞、着陆、目测的影响及修正，政治上对我们抓的也很严，一点都不放松，组织我们到大邑县参观大地主刘文彩庄园接受教育“不忘阶级苦，牢记血泪仇”，当时感受颇深。 直到七二年二月空军各项工作恢复正常，才走上正轨，我们的毕业分配才开始，当时我们一中队的十个同学被分配到空十师，学员大队的另外十人分到空二十三师，另一大队的同学大部分分到了空三十六师和空二十师，我非常高兴，十师在南京和安庆机场，离家也近了。 正准备走时，空军一纸命令，我们原分配到空十师的十个人改分配到刚组建不到一年的空四十八师，这是我所不愿意听到的，因为离我家乡远了许多，此时新学员已经来了，为等待四十八师来人接我们，我们享受了客人的待遇，搬进了当时四川彭山部队驻地叫小金沟的山沟沟里的部队招待所，同学们戏称为夹皮沟，着实过了一段安逸的日子，那时过的是革命化春节。 四月份部队来了一个副政委叫耿德俊和一个航医邹辉祥把我们接到了湖南耒阳机场，分在四十八师一四三团飞行一大队，我们又将面临着改装新机种-轰五飞机，新的征途又开始了。 飞过初教六、杜-2飞机后，又飞了几年轰五，后又改飞驾驶轰六，人生经历中成长，直到九七年转业去广州工作。 编后寄语：各级领导、各位战友、同志们、朋友们，陈克文同志的总飞行训练时间是2860小时，他是我在军营的空军四十八师领导，我82年-86年在部队时是一名年轻的战士，湖南邵东一四四团的空三号义务兵，那时陈克文同志是同一个师的一四三团领导，作品中提到的刘闯新同志、平俊生同志、景生强同志是我的直接领导，本作品是根据二零一八年二月作者将其真实经历发QQ湘情难忘总群以及广空原四十八师空勤战友群信息摘要收编后今日分享于你，旨在宏扬时代主旋律，鼓励更多热爱蓝天的朋友和年轻的学子为保卫祖国领空做出贡献为契机再次分享于你，谢谢你的关注。