驴行拾贝-翻过喜马拉雅山去看你-墨脱

tobimami

从酒店房间看山半腰处的藏传佛教宁玛派寺院-多东寺。

傍晚，抵达波密扎龙镇-当下去往墨脱唯一的一条通道扎墨公路的起点。酒店选择的是平措康桑酒店。如同新疆之天缘酒店，云南之松赞林卡，山居。平措康桑酒店属于西藏本地的连锁酒店。在藏区有很强的知名度。天缘酒店定位是旅游人的家。多建在大城市市中心，豪华，五星，深受旅游团队的喜爱。松赞定位旅行家的心灵归宿。多建在景区深处。安静，古朴，是个放松，出世的归处。平措康桑主打行者的落脚点，多在公路沿线，中规中矩，干净整洁。在细节上总是下了很多功夫。让每一个风尘仆仆临时落脚的行者都留下很深的印象。比如都会有一个偌大的停车场，还盛开着满架的蔷薇花。比如小小的三层楼房贴心地加装了外挂电梯，让每个赶路人都能轻松地进入自己的房间。

比如酒店房价再低也会有早餐，尽管很简单，但是都是现做的新鲜食材，如果赶路，你还可以顺手多拿点食物带在路上充饥。

比如前台退房时，服务生小姑娘会问你下一站是哪里，我们告诉她：是墨脱。她会告诉我们路上会堵车，别着急，会送我们一大袋子各种水果，零食还有瓶装水，说是堵车的时候吃一点，就不着急了。好可爱！

想去墨脱好多年，终于在一个细雨霏霏的五月真实地见到了这块在许多照片里熟悉极了的路标。泥泞，颠簸，一晃而过。

扎墨公路实行单双号单向限制性行驶。双号进墨脱，单号出墨脱。也就是说你的墨脱计划或者一晚住宿，或者三晚住宿，住的时间越多，赌的就是扎墨公路的平安无事顺遂，万一哪儿泥石流了，哪儿滑坡了，封路了，你就计划乱套了！我们5月28号进墨脱，胆小! 29号就返回波密了。没几天就听说6月19号路上多处泥石流，滑坡，封路了。上百辆车堵在各个路段过夜。呵呵！

最初走在没有对面来车的路段上，路况不错，风景很好，单向行驶，不用顾虑对面来车.......。道路从开始就一直是上坡路。

感觉非常的爽。

这么多年来，发现自驾旅行最大的好处就是你通过旅行就能将小时候枯燥的地理课本逐步变成有风景，有高度，有纬度的真实地理认知。
扎墨公路是一条一天之内让你认识喜马拉雅山北坡与南峦的公路。喜马拉雅山北坡是梯级的。你需要从海平面很低的部分爬上黄土高原或者云贵高原，再穿过横断山脉到达喜马拉雅山脚下，这时你已经站在海拔2700米的波密峡谷里了。这个过程需要最少3000公里，即便是飞机也得飞个4-5个小时。
然后沿着扎墨公路一路爬升24公里，来到海拔4400米的喜马拉雅山的一座叫做嘎隆拉雪山垭口，这里有个近4公里的隧道，出了这个隧道，你就已经翻过了喜马拉雅山脉来到了喜马拉雅山的南峦。南峦是堵墙，近似直立的墙，即便是嘎隆拉雪山下到山底海拔800米墨脱县城，也只需要90公里.这在地理学上的学名叫：垂直自然带。具备垂直自然带必须的条件很苛刻：海拔高度，气候，土壤和植被。而墨脱恰恰是世界上不多的典型垂直自然带之一。比如：90公里速降海拔近3000公尺，比如：从寒带针叶林转换热带雨林，只有17公里的距离。
而墨脱是中国唯一一个位于喜马拉雅山脉南峦的县城。也是中国最后一个通公路的县城。而这条扎墨公路中国整整修了52年。

扎墨公路大约是3各阶段。第一段24公里，从波密扎龙镇到嘎隆拉雪山脚下的嘎瓦龙风景区。公路全程都是上坡，铺装公路，路况很好。这一段属于波密县。第二段46公里，从嘎隆拉隧道到80K边防检查站，属于速降路段，用现代人的感觉就是开大暖气和开足冷气的转换过程。从这一段开始就算在墨脱地界，这一路都是雅鲁藏布江大峡谷的无人区，所以地名都是冠以公路的公里数，K52，k80之类的。第三段从K80开始一直墨脱县莲花广场，三十多公里的山路基本都是与奔流呼啸的雅鲁藏布江相伴相行的。

这条公路全程走下来你会遇见最多的冰川，最多的山水，最愤怒的雅鲁藏布江，最云遮雾绕的阿三家的爬山云。

一路走过来能见到好几处山上的冰川，春季雪化了，或者雪崩堆在路边的成了雪墙！满眼恐怖大片的既视感

想想当年走318的时候，还总想着花点门票钱，爬到山上去看冰川。这回不花钱就涨了大见识。这雪砸在谁头上都活不出来！

还有更恐怖的，雪崩加滑坡。一片狼藉！ 牧民们在雪崩通道上挂满的经幡。也许是祭奠那些逝者吧。 波密这段24公里的道路最大的印象就是水多！多的肆无忌惮！随处可见的雪山水，从任何地方都能奔涌而出。 第一次见识公路旁的排水沟竟然能水流如注，泛着浪花奔腾而下。 是个沟都水流汹涌湍急，任何阻挡都显得微不足道，水流不过拐个弯，穿过公路奔涌向下。 公路上过水，比比皆是，水流还都挺急。 很难想象当大雨雪，山体滑坡，泥石流，地震崩塌时，这些水道将会如何的狰狞。这条公路的脆弱可见一斑。 沿途数不清的装满了石头的铁笼，层层叠叠的放在各种各样的山体，山沟，崖壁下，漂亮的经幡也无处不在的一道道，一层层的飘扬，随着风呢喃。

真的不知道这些铁笼是做什么的，但是知道这是人们在用自己的力量，维护着这条道路。他们已经做了52年。

即便是这样恶劣的环境，雪崩旁边的高山杜鹃却依然开放的灿烂。也许就是那句话，脚踩在地狱，眼睛却在天堂。好美！ 扎起风马旗，向大雪山祈祷。 嘎隆拉雪山到了。山上之字形的路是老的扎墨公路翻越嘎隆拉雪山口的路，有了隧道，路就废弃了。

翻过这座雪山，就是喜马拉雅山脉的南坡了。这里海拔4400米。

嘎隆拉雪山脚下难得的有一大片草滩。据说这是很早年间一次大地震，嘎隆拉雪山发生大雪崩，平白的在两山之间冲出了这么一片平地。草滩尽头坐落着一座不大的寺院，斑斓的色彩，硬朗的线条，在非常不对称的伟岸青绿的山峰映衬下，多了几分静懿，有了几分温暖，这是波密多东寺的分寺-嘎龙寺。

扎墨公路沿途有三个寺院，一个是扎墨公路起点扎龙镇的多东寺。一个就是中途嘎隆拉隧道边的嘎龙寺，第三个是扎墨公路的终点-墨脱县城莲花广场附近的卓玛拉山上的仁青崩寺。他们都是有三四百年的古寺，都隶属于藏传佛教宁玛派寺院。

出发前看攻略，很多人都说到这条公路经常会堵车。原本导航给出的3个小时的开车时间，可是实际行驶下来，一般情况都是最少5个小时抵达目的地。而嘎隆拉隧道前是个大堵点似乎是大家的共识。

果然我们也堵在了这里。前边的车都是熄火等待，估计已经堵了很久了。海拔太高，车外的雨已经是冻雨了。很冷！后边还在不断来车加入我们的等候大队。最后车多的已经看不到队尾了。大家都在纳闷，单向通车，怎么还会堵车？难不成前边出车祸了？但是总不能天天出车祸，天天堵车吧？一堵，还堵着么长时间！终于有车耐不住性子了，一辆很新的广东牌照的电动车调头返回波密。不过还好，大家都还挺有定力，没有起哄跟随的，也是，走了这么远，为了墨脱，不能轻易放弃呀！

五十分钟之后，隧道洞口红灯变绿灯，放行！再见，波密，我们要去墨脱了！

隧道全长3.3公里，单向行驶。隧道设施不马虎，该有的设施全有。隧道明显的有坡度，所以路面设有减速路段。回到北京一查资料，果然国家高等级公路隧道标准是最大坡度4%。而嘎隆拉隧道坡度执行的是4.1%。而实际上施工时嘎隆拉隧道进出口，因山体原因落差竟然达到128米。与另一条通往墨脱的派墨公路上的多雄拉隧道，并列中国地质最复杂，地应力最大，断裂层最多，地质灾害最集中的高原隧道！ 出隧道，出乎意料的不是公路而是高大坚固如工事般的明洞群，不是一层，而是叠在一起的三层！这个明洞比起我们在川藏，青藏，滇藏各路见过的明洞可是高大，宏伟的有点不可思议。建造这么规模巨大，坚固高大的明洞，是在防止什么样的地质灾害呀！ 出明洞，终于走在了通往墨脱的公路上，这边路面窄了许多，嘎隆拉雪山和我们很近距离的对视着。公路盘旋下山，每段盘旋都极短极陡。每段路都有警察或者护路工打着伞驻守着。好辛苦！ 下山弯如此之急，也是长见识。几乎没有平路，几十个弯都是短下坡路加急弯。加上道路很滑，全是泥水，每辆车都十分小心谨慎，不敢打滑。前边还有几辆大货车，他们拐弯没有三五把倒车是过不去的。这下明白了为什么隧道前会有红绿灯控制。这样的道路，唯一能保障安全的方法，也只有控制限量放行了。

所以也有个经验之谈：就是你如果走扎墨公路去墨脱，早上不用赶早，消消停停的出来就行，反正嘎隆拉隧道要堵车很久，犯不着起早排队来。排最前的车和排最后面的车不过前后脚而已。

几十个急弯下来，海拔速降好几百米。已经离开高原高寒地带，进入寒带针叶林区域。公路进入原始森林-雅鲁藏布江大峡谷无人区。

2023年4月在林芝雅鲁藏布大峡谷拍摄的南迦巴瓦雪山和紧邻的加拉白垒雪山（左侧）

很久很久以前，地球上发生了一件大事，漂移的印度大陆板块很凶猛地冲撞到亚欧大陆板块的底部。碰撞的结果就是两块板块快速相互挤压，顶了起来，从此地球上有了青藏高原，而大顶撞把喜马拉雅山脉的第二高峰7782米南迦巴瓦峰，与急剧抬升念青唐古拉山脉的海拔7294米加拉白垒峰挤到面对面，相距只有20公里，而她们脚下就是这次大冲撞留下的支离破碎板块大裂缝。
然后发源自喜马拉雅山脉深处的大河雅鲁藏布江原本打算舒舒服服由西向东顺流而下时，遇见了挡住了去路的南迦巴瓦雪山。南迦巴瓦，山太高，面积太大，雅鲁藏布江挤不过去，只好罢了，罢了，拐弯吧，于是在南迦巴瓦面前拐了一个极大弯，改道去了南方。南方的山势陡峭，好在雅鲁藏布江水水源充沛，于是亿万年的冲刷，生生将大陆板块冲撞的裂缝深切成了世界上最大的深切峡谷-雅鲁藏布江大峡谷，大峡谷里面的江水蜿蜿蜒蜒冲冲撞撞拐了无数个弯，全长500多公里，最深处峡谷落差6000米。最浅处2500米。大部分峡谷从无人烟。墨脱就在这个陡峭峡谷的底部。海拔最低处200米，雅鲁藏布江从高原顺峡谷奔腾而下流经墨脱全境，然后流下南亚大陆入海印度洋。

也就是有了这个大峡谷，面向南亚大陆，墙一样陡峻的喜马拉雅山有了一个豁口，印度洋的暖湿气流有了个机会顺着雅鲁藏布江大峡谷一路向北，登高爬坡涌向高寒干燥的青藏高原。于是才能在林芝遇见江南，才能在青海遇见连绵不断的棉花云阵，顺着青藏高原到东海的梯级大陆，一路向东飘去，才能在中国中部东部遇见暖湿气流的频繁降雨。才有了今天的粮仓中原，富庶江南。

而在扎墨公路上这些阿三家来的爬山的云，浑厚着，翻滚着你追我赶着，似雾似雨似云的，留给驾驶员的就是模糊的视野，无处不在的小雨，大雨，各种的过水路段，湿滑泥泞的路。而正是这些云给了扎墨公路最绝世的烟云霞霭，中国画般的意境。

很难形容穿行在这些也许存在了上千上万年的原始松树林里的感觉，空气里飘荡着松树独有的那种冷冽的清香，混杂着雨的涩味。这些松树挺拔直望云宵，车和路对它而言，似乎没有什么影响，他太高大了，连你自己都觉得你不过就是一个路过的非常渺小的过客，在他的生命里一瞬而已！ 不过一路走来，还是有些感动的。即便在这样荒芜人迹的地方，还是能看到有人在很努力的工作。路旁闪过五G基站. 拐弯遇见庞大体态的工程车。 很多河谷里都有这样的交通建设总公司的水泥搅拌站。 深藏灌木林中的小路，也许电讯巡路，也许是电网巡路，也许是边防巡路。看过很多驻守墨脱的人们，边防战士，工人，当地人，旅行者，写的在墨脱徒步穿越原始山林的艰辛。徒手攀援，藤索过河，与蚂蝗争路，与毒虫周旋，与毒蛇比速度，滑坡，泥石流，峭壁，深涧，每一次都可能就是与世界的告别。而他们依然坚持走在这条小路上！一年，两年，半生，一辈子。

不知道转了多少个回型弯，松树渐渐成了阔叶林，山壁上有了藤蔓的踪迹，可以关车里的暖气了，车窗外的风带着湿气徐徐吹来舒服极了。 在没有这条公路以前，墨脱的一切物资供应全靠驻军，民众，马帮，肩背头顶手扛从山的那边林芝，波密运进来。一趟五七天，小路险峻狭窄，每每有人脚下一滑，就会跌下悬崖，滚落雅鲁藏布江中，尸骨无存。

1975年国家毅然决定修建墨脱公路，解决墨脱的生存难题。可是国家那时真的穷啊。只能拿出几千万元，仅能修建简易公路，即便是这样，用了六年的时间，也仅筑路100公里，还有40名战士牺牲在这段公路上，随时爆发的地质灾害随时将军民艰难修筑的公路毁之殆尽。不得已1981年修路停工。1989年国家又一次拨款数千万元重新开始这段公路的修建。千辛万苦克服种种困难，终于在1994年扎墨公路修进了墨脱县城。公路全线开通仅一天，行驶进墨脱也只有一辆解放牌卡车，一进墨脱就成了纪念文物。一场大暴雨引发的多处泥石流，山体崩塌，扎墨公路再次路断。即便这样，国家也没有放弃修建这条公路，最终在2013年10月，这条公路正式通车。这是一条高等级公路，国道编号G559.修建工期52年之久，投资额为9.5亿人民币。从此墨脱又有了一个新的名称：中国最后一个通公路的县城。

有了这条公路，人们才开始认识墨脱，走进墨脱，因此才有了那句很能打动人心的宣传语：世界只有一个墨脱，而墨脱拥有整个世界。

温带的阔叶森林比起前边的高寒松林，少了很多苍劲，多了不少绿色的浓淡。藤蔓纠葛着大树，大树撑起了浓阴。山坡被绿色渲染，似乎都低了些许高度，像极了熟悉的北方山林的夏季。

漂亮的珞巴族民居。

终于见到了人的痕迹，本地门巴族，珞巴族的村寨。应该是到了80K。这里是扎墨公路很重要的节点，对外来的游客，这里是边防检查站。对墨脱来说，这里是曾经的物资转运站。修建扎墨公路的50多年，国家尽力维系着从波密到80K的汽车运输，汽车将物资运到80K，然后再从这里靠人力，马帮运进墨脱。这里距离墨脱县城还有不到40公里，主要是沿着雅鲁藏布江两岸一路下坡，总要比翻越大雪山好走了许多。 这么多年在国内四处旅行，边境地区去过不少，边防证也办过好多张。可是还真没有见识过边防检查，顶多就是出示一下身份证，也就一路畅通了。这会遇见真章了。这个地方名字叫80K，也就说扎墨公路到这已经走了80公里。80K是扎墨公路第二个堵车节点。边境检查是按每人过关，需要出示身份证和边防证扫描认证，其实挺快的。架不住车多呀。只有到了这里，你才会发现，哇！原来你的前后左右竟然有这么多车！只不过一路上拐弯太多，坡度太大，单向行驶，所以才会有单车独闯无人区错觉！这会子大家都堵在这了，曲曲弯弯排了好几公里长的队伍，真真地见识扎墨公路的热闹。

很多人很好奇边防证是怎么回事？这是非边境居民的中国公民，如果短期进入边境地区（3个月以内停留），需要在户口所在地公安出入境机关办理的边境出入证。具体有哪些地方需要办理边防证，查阅当地公安部门小程序或者公众号都有明示。办理很容易，也很简单。一线城市大部分已经是大数据办理，不需要照片，二线以下城市估计还是老边防证格式，要贴一张照片。如果本地出发时没有办理边防证，也可以在当地公安指定办公地办理异地边防证。据说有些地方需要预约。比如去墨脱，好像林芝和波密都可以办理边防证。

边防检查站对面山峰风景极好，一道从山顶到山下的三叠瀑布一落千丈，隔着雅鲁藏布江都能听到瀑布银盘跌落的水声。真是个神仙去处呢！ 出了80K，沿途就能看到大把的香蕉树，空气中水汽十足，加上迅速升温的气温，车里俨然已经是蒸笼一样了。热带雨林到了。 最后的40公里山路愈发的陡峭，出了80K，一路几乎都是一圈圈的急转弯下坡路，海拔下降越快，天气就越闷热，山里云遮雾罩的，反倒没了前边在亚热带阔叶林的那份浪漫诗意。

速降中，猛地发现前边路边有个小停车场挤满了车辆，原来一路跟着公路的盘旋的雅鲁藏布江露出了一点真容。好难得哟。其实一路上不时地都可以感受到雅鲁藏布江就在附近，和我们一起翻越喜马拉雅山脉，一起速降海拔，经历四季。尽管密布的森林遮挡了我们的视线，但是他奔腾直下的涛声如雷震耳却总是萦绕山谷，或远或近总能让我们知道他与我们同在，我们一起沿着雅鲁藏布峡谷在下降，下降，一起去往墨脱。

上次站在雅鲁藏布江的河岸，看着大江南去，还是去年林芝桃花节，在米林雅鲁藏布江峡谷吞白村。一江宽阔，一水碧蓝。

今天站在雅鲁藏布江的河岸，看着的江面如此狭窄，江水如此湍急暴躁，整个山谷充满着江水奔涌的涛声吼吼。一涧山水从高处狠狠地砸了下来，水花四溅，隔个河岸都能感觉到水珠溅到脸上的痛感。很难将眼前的江认同是百公里之外的那条青藏高原最大的河流雅鲁藏布江！

停车场边上有个很醒目的简介牌子，很专业。这里叫做52K，这里是雅鲁藏布江大峡谷的下游........。 盘旋山路快到底了，这里距离墨脱还有50公里。 遇见今天的第一座桥，是跨越雅鲁藏布江的大桥，叫做达国大桥，很短，很敦实。倒是和刚才看过的雅鲁藏布江很般配。从导航上看剩余的路段都是在江左岸行驶。左岸好像已经不是无人区范围，路上还有几个村庄的定位。 走在雅鲁藏布江左岸，时不时会有江南的感觉，成片的齐整的茶树梯田。湿漉漉的被雨水冲刷的格外的青绿。

葱绿的水稻田挂着细雨露珠。即便在号称西藏江南的林芝，田野里庄稼也只是青稞，绝不可能有茶树和水稻，而墨脱却是每样都有，而且郁郁葱葱。

路过大名鼎鼎的米日村。这个村子由广东三水市援建。村子建筑怎么看都有珠三角的风格。 走过一大片桉树林，树干笔直，树皮清白似乎没有树皮。这是家乡成都坝子漫山遍野都有的树种，别的地方还真是很少见。恍惚间是在四川成都平原的坝子里行驶。难不成这里与四川有啥联系？ 在林多村外一个坡度极大的倒肘弯处，差点与扎墨公路上唯一的雅鲁藏布江大拐弯-林多大拐弯擦肩而过。因为公路的倒肘弯太陡，所以在公路上根本看不见数米之遥的大拐弯，直到车都走出数米，才恍然大悟，这里是林多村，有个仅次于果果糖大拐弯的林多大拐弯啊。于是就地调头，又重新回到那个坡度很大倒肘弯，原来拐弯太急，竟然没看见拐弯里顺坡斜着是个非常小的观景停车场。不过停车场也依然看不到雅鲁藏布江，必须下车穿过马路，登上一个很陡的狭长观景台，一个诺大的马蹄湾豁然眼前-林多大拐弯。

从图片上看林多大拐弯没有墨脱县城附近的果果糖大拐弯拐的那么圆。不过果果糖大拐弯附近正在封闭修路，过去参观很费周折。看过林多大拐弯，也就知足了。

走过林多大拐弯不远大约10公里，会遇见扎墨公路上的第二座桥梁-西莫河大桥。这桥跨过的是雅鲁藏布江下游最大一支支流：西莫河。这条河流深处有中国最艰苦的一个边防哨卡-嘎布杰错哨卡。这个哨卡与非法占领藏南的印度军队哨卡几乎零距离。

从西莫河桥沿着河谷攀援至雪线以上的哨卡一路完全都是无人区，森林，沼泽，峡谷，雪山，没有道路，没有人烟。但是从1962年中印战争中国大部队后撤以后，这里一直就是中印两军必夺的战略要地。在我们的哨所不远处嘎布杰错湖边就有着清朝宣誓主权的界碑-著名的中国石。我们的几代军人克服着高原所有的困难，固守了60多年，寸土未丢！

6公里后，终于下午五点抵达墨脱县城。 下榻华东水电设计院在墨脱的招待所，对外叫水电宾馆。入住酒店，发现就像置身在江浙的小县城。房间布置带着明显的江南酒店风格。中国风，很舒服，很干净。周边所有的服务员，都是满口吴侬软语，餐厅吃晚餐，典型的淮扬菜。酒店各处挂满了照片，细细看去全是新闻里听说过，传说中的大国重器。什么白鹤滩水电站。海洋储能罐.....，林林总总一大堆。
第二天早餐一样不少的江南口味，饭后，一大群忙忙叨叨的老老少少站在大堂外边，江南口音，但是一看就不是旅游者 ，拿着雨伞，带着盒饭，登上呼啦啦的好几辆丰田路虎疾驶而去，说话间似乎他们是去比较远的地方，下了车还要徒步很久，似乎也是只有小路，中间最老的一位老先生，看着已经耄耋之年，但是精神还很矍铄，似乎坚持要一起走过去。看着像是老专家。和匆匆忙忙的他们一比，我们好像有点太悠闲了。 墨脱县城不大，从酒店望出去，远处就是县城的中心广场-莲花广场。小城坐落在一座山峰平台之上，海拔只有600米。整座城市终日云雾缭绕中。偶尔有太阳从云汐中投射出来，眼前的城市就会亮起来，有些许满城尽带黄金甲的境界。

这里距离阿三实控边境线不足百公里。可是很中国，很西藏。没有一点咖喱味

其实墨脱双进单出只停留一晚，能在墨脱县城游览的时间挺紧张的。我们下午五点抵达墨脱，合计了一下，第二天原路返回波密，全程上坡路，路程时间只会比今天多。况且墨脱的景点：果果糖大拐弯在封闭修路，需要坐大巴，电瓶车，步行几番折腾才能抵达，没有几个小时回不来的。仁青崩寺正在翻修不开放。即便想去，只能步行几公里才能抵达。至于格林村，背崩乡都在十几公里以外，还要加上步行，根本就不能考虑。所以我们决定，不如全盘放弃县城的游览。明天就能比较轻松的踏上返程。

好在我和小妹旅途中早已经习惯了舍得，抵达了就是圆满！就是最大的得！

酒店对面就是墨脱县城的时尚去处-莲花公园。

墨脱街道的行道树都是南方城市的广玉兰，花开正盛。

既然哪里都不去了，我们在墨脱的时间就很充裕了。出门逛街散步消食，没走多远，就让瓢泼大雨赶回了房间。不过也好，在墨脱室外活动很像东南亚的感觉，蒸笼一样湿热湿热的。所以宁愿待在冷气很足的房间里。正好整理今天拍的照片，把沿途最好的风景嘚瑟出来！呵呵。

扎墨公路最好的景色都在路上。山色空蒙雨亦奇。整条公路雪多，雨多，云多，雾亦多！所以水多。

走过318，就以为曾经沧海了，走到扎墨公路，才知道其实还是除却巫山不是云。318全程只有一条过水路，在然乌湖与古乡湖之间。还记得当时过水的时候的好雀跃，竟然高兴了好几年。而扎墨公路上过水路简直就是普通科目，随时过。山涧水，瀑布，溪流都可以从公路上大模大样的流淌。据说雨大了，有的地方就不是过水了，而是涉水半车高了。

头顶上飞着如此巨大的瀑布，想想是什么感觉？ 路过溪流，看到上边的铁桥冲的稀里哗啦倒在水中，什么感觉？ 水利工程？ 轿车过水？求证司机此时的心声！ 难为的是动静之大，开车十里之外就知道公路前边有大瀑布，只是没想到还是个三叠瀑，壮观！ 大盘小盘落玉珠！ 疑是银河落九天！ 第二天睡到自然醒，吃过上海小馄饨，素菜包子，整装接着上路。告别墨脱，重上高原！ 路上大雾，能见度好差！ 路过水果之乡玛迪村，索性停车买点水果，路上吃。耗点时间，等大雾消散一些再走。墨脱香蕉一定要买的。 卖货的是位门巴族阿姨，有点残疾，人很好说话。普通话很一般，看似卖货很凡尔赛，既不推销，也不张罗。摆着香蕉，你问还有别的水果吗？才从桌子底下拿出一盆熟透了的山桃，看着就新鲜。摊子上摆着大包真空包装的干片蘑菇的东西，品质看着很好，疑惑是不是松茸？一问，果然松茸！竟然才80元一大袋！惊着了！旁边摆着很正规包装的只写着绿茶二字的茶叶。很不起眼，问她有墨脱自产的易贡茶吗？她指着那个绿茶袋子说这就是。天哪！要知道墨脱易贡茶可是海拔最高的高山云雾茶呀！半斤装才40元钱。她的摊上还摆着墨脱石锅，这可是正宗啊，我们没问，她就也没说。要知道一个锅大几千元啊。比她买香蕉贵多了！

喜呀乐的买了半把香蕉，一斤山桃，一大包松茸，两袋子易贡茶。接着上路。路上大雾早已经变成轻雾，飘飘然山野林间。

后话：香蕉非常好吃，软糯很甜。桃子一般，很脆不甜。

回北京投资买了半只三黄鸡，专门炖松茸，真货！巨鲜，满屋子松茸香味。特意烧了纯净水泡茶。正宗高山云雾，茶汤清亮，淡黄色，凉了以后出茶褐色，口涩，余味甘露清香，好过峨眉竹叶青。

其实通往墨脱现在有两条公路。一条叫做派墨公路，始发点在林芝的米林雅鲁藏布大峡谷景区里面的派镇，终点是墨脱县的背崩乡。全程不到70公里，是两条公路中最短距离的。而且到林芝比扎墨公路少走400多公里。她的路径是翻越雅鲁藏布江大峡谷里面的多雄拉雪山，沿着山谷一路下到墨脱。这条路的地质比扎墨公路更加复杂，下降坡度也要大很多。极容易发生大雪崩和大滑坡。2023年1月派墨公路多雄拉隧道口发生大雪崩。致使8辆车被雪崩深埋，死亡28人。派墨公路全线禁行至今。
现在还在通行的扎墨公路，是沿着雅鲁藏布江河谷，经过嘎隆拉雪山顺着河谷直下墨脱。走这条公路需要从林芝多走200多公里到波密出发。
另外现在正在施工的第三条通往墨脱的公路，叫做察墨公路，是中国沿国境线规划的国道219公路的路段。是经滇藏线G214察隅地区通往墨脱的公路，在墨脱与派墨公路相接，成为墨脱环线。建成后会大大的减轻扎墨公路的运输压力，而且缩短林芝到墨脱的实际距离400多公里。另外察墨公路也是中国建设的距离印度非法的麦克马洪线最近距离的公路，大大方便了边防守备能力。

这是2023年3月在林芝雅鲁藏布江大峡谷景区里派镇附近拍摄的雅鲁藏布江和多雄拉雪山。派墨公路的起点。

来过墨脱的人都说墨脱最美的风景在路上。举双手同意。而且往返路程风景各自迥然不同。去墨脱路途多靠山崖。看山，看松，看瀑布。回去的路多靠河岸陡壁。看的最多就是速降中的雅鲁藏布江。

看惯了林芝雅鲁藏布江上游的带着天空蔚蓝色在峡谷里舒缓，散漫的流淌雅鲁藏布江。初见扎墨公路的雅鲁藏布江是震惊的。曾经那么宽广的江水怎么变得如此狭窄！ 如此吼声震天！ 就是这样冲出雪山？浪花如雪，翻滚在褐色的石头之间，挤在密林之间，摧枯拉朽只为冲向远方的无涯？ 国家地理曾经专门描述过扎墨公路上的雅鲁藏布江，在这段峡谷里的雅鲁藏布江的流速是黄河壶口的流速的三倍。

所以只有青藏高原的雅鲁藏布江能够在亿万年间冲刷出世界最深的最长的大峡谷！

自驾回程总是感觉快很多，又爬到了海拔3000米的寒带针叶林。与昨天一样，还是雨兮兮的，空气里飘荡着淡淡的松香味道。选了一块前后没有车，也相对平坦的路边停车，路旁相距不远长着两棵粗壮笔直松树，似乎有些年头了。郑重其事地将我们从林芝带来的哈达栓在树上，默默地告诉天，告诉地，这两个树我们放生了。借以感谢我们墨脱之行的圆满！ 终于又一次行驶在最艰难的雪线以上陡坡阶段。车速都慢了下来，不知不觉前后排满了车辆，车牌子五湖四海的，所有的车都开的很慢很规矩。 仰视这段路看到了震撼！三层明洞几乎是叠加的，几乎没有转弯余量！山坡上之字形说明下降坡度非常高，昨天来的时候这段路几十个急转弯，看着海拔表，急降近800米。嘎隆拉隧道南坡到了。

来的时候这个路段在施工，因为是俯视角度就不知道他们在干什么。现在仰视工地，原来是生生的在几乎直立的崖壁上修出足够大的转弯弧度。这么多拐弯，这么陡立的山崖，这么高的海拔，这个工程量够大够险够勇气！ 几个拐弯上来，很快又与嘎隆拉雪山面对面了！这里是雅鲁藏布江大峡谷气流最紊乱的位置，南亚大陆升腾上来的暖湿气流在这里遇到了喜马拉雅山脉高寒冷涡气流，最直接的视觉就是雪雨交加，浓雾弥漫！ 拐弯处的施工现场。 冻雨薄冰路面的爬坡艰难，路边高山杜鹃依然绽放！

这个时候忽然想起一句人们很喜欢在节庆的时候说的话：

哪里有岁月静好,只是有人替你负重前行。

终于驶进了明洞，安全了！ 返程路上的嘎隆拉隧道。 又见嘎龙寺。现在已经回到海拔4400的青藏高原，喜马拉雅山北坡！ 波密这边天气也并不好，天阴的很。酒店定了古乡湖山上的松赞林卡，走完扎墨公路还有30公里才能抵达。 半路遇见川藏铁路工地，有点意外。上次见到他们是2021年的自驾318的路上，那时他们在四川，西藏交界的觉巴山上施工！现在都修到林芝了。真心不容易。 过帕隆藏布江大桥。与刚刚见到的墨脱的雅鲁藏布江相比，简直宽阔无比了。 完成了一桩大活计，得在松赞好好休息两天，恢复一下体力。 上次自驾318，路过波密也是住在古乡湖，是在湖边的仁青大叔的民宿。不过也很巧，松赞房间的视野几乎和仁青客栈的视野完全一致！只是高矮海拔略有不同而已。 不经意间，一道七彩雨虹瞬间出现，缤纷灿烂，很宽很清晰，久久，久久的挂在古乡湖与雪山之间。而彩虹背面的雪山就是我们刚刚翻越的嘎隆拉雪山，是墨脱的方向，是圣地莲花的方向........。殊胜！扎西德勒！