深中大桥今日开放通行

万顷沙子

出资方案，广东省财政51%，深圳29%，广州和中山各出资10%。

深中通道，一座集桥、岛、隧于一体的超级工程，不仅实现了技术上的飞跃，更在多个领域创造了世界之最。主跨1666米的全离岸海中钢箱梁悬索桥，刷新了世界最大跨径纪录；桥面高达91米，成为世界上桥面最高的海中大桥。其海中悬索桥锚碇、抗风检验风速等多项指标均居全球之首。

更令人惊叹的是，深中通道不仅工程技术领先，更在智能化、安全性上实现了新突破。智能照明系统、巡检机器人等高科技应用，让行车更为安全舒适。同时，5G信号的全覆盖，让通信无障碍，实现了真正的“智慧交通”。深中通道，不仅是交通的纽带，更是中国工程实力的新名片！

如一架风筝，似一条“饭铲头”(眼镜蛇)，像一只蝠鲼？

虎门大桥，斥资30.2亿元，小车通行仅需40元；

南沙大桥，投资高达111.8亿元，小车过桥费仅42元；

而深中大桥，总投资460亿元，小车过桥费用为66元。乍看之下，这一费用较前两桥高出20余元。

但深中大桥并非只是价格上的简单提升。它总长24公里，远超过前两者，且投资规模更是南沙大桥的4.1倍，虎门大桥的15倍。若以里程和投资成本来衡量，深中大桥的收费实际上非常合理。若按照虎门大桥的收费标准计算，深中大桥的过桥费可能高达200元以上。

深中大桥的建设成本高达460亿元，每年银行利息便超过13亿元。若每年过桥车辆达到2000万辆，其收入才勉强覆盖银行利息。这意味着，深中大桥每年至少需要承载2000万辆车辆通行，以维持运营成本。相比之下，深中大桥无疑是物美价廉的选择，更将成为未来通行的经济之选。

深中通道最后三个小时就正式通车了

七年设计，七年施工

主跨度1666米，全长24公里

每一个海底沉厢单元8万吨，半个足球场那么大

主桥墩270米有90层楼那么高

桥面离海面90米30层楼那么高

双向八车道，车速百100公里/小时

从此中山和深圳，2.5小时缩短到0.5小时

大湾区，又一奇迹工程！！

深中通道技术上的突破有**桥梁工程技术、隧道工程技术、智能制造技术等**。世界首创的方面，例如**世界最长最宽的海底隧道、世界首创的推出式最终接头、全球首创的“快速成岛”工艺等**。

技术上的突破：

1. **桥梁工程技术**：深中通道在桥梁设计、施工方面实现了多项技术创新。其中最具代表性的是，深中大桥成为世界上跨径最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥，其主跨达到1666米，同时桥面高达91米，拥有世界级的抗风性能 。

2. **隧道工程技术**：深中通道包含了全球最长（5035米）及最宽的海底钢壳-混凝土沉管隧道。这种隧道的设计和建造，攻克了多个“卡脖子”难题，并首次提出和实现了双向八车道海底隧道的新型组合结构 。

3. **智能制造技术**：在隧道及桥梁建设中，广泛应用了智能制造技术，如世界首条钢壳智能制造生产线，确保了工程质量和工期的有效控制 。

4. **安装技术**：深中通道的建设团队创新性地应用北斗卫星定位系统进行沉管对接，实现了毫米级的精确安装。

5. **立交工程技术**：东人工岛作为世界首例水下高速公路枢纽互通，其设计及实施克服了航空限高和既有高速公路保护 。

世界首创：

1. **世界最长最宽的海底隧道**：深中通道的海底隧道不仅在长度上达到世界之最，而且在宽度和车道数上也超越之前的记录 。

2. **世界首创的推出式最终接头**：在隧道的最终连接过程中，创新使用了推出式最终接头技术，为全球沉管隧道修建提供了新的工艺方 。

3. **全球首创的“快速成岛”工艺**：在人工岛的建设中，运用了全新的快速成岛工艺，显著提高了施工效率，并刷新了相关工程记录。

4. **超高桥塔一体化智能筑塔机**：在桥梁塔架施工中，研制出超高桥塔一体化智能筑塔机，这在全球桥梁建设中也属首创 。

5. **锌铝多元合金镀层钢丝索股**：深中通道首次使用了新型高强度、高耐腐蚀性的锌铝多元合金镀层钢丝索股，将大跨度悬索桥的主缆寿命延长至更高水平。

深中大桥荣获被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。这些国际荣誉不仅是对中国桥梁和隧道建设水平的认可，也是对整个项目团队努力的肯定。

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