巴拿马运河和巴拿马生物博物馆

春花秋实

6月12日我们结束了10天的旅行团厄瓜多尔游来到了巴拿马。巴拿马这个行程是我们自己加的，反正要到巴拿马转飞机，干脆在这里玩几天，看看巴拿马城和巴拿马老城，最重要的是要见识一下现代世界七大工程奇迹之一的巴拿马运河。

6月13日我们请的私人导游上午带我们在雨中看了巴拿马老城后，中午带我们来到了米拉弗洛雷斯游客中心（Miraflores Visitor Center）。这是最受游客欢迎的观景和信息中心，提供了关于巴拿马运河丰富的历史和运作的信息。

巴拿马运河（Panama Canal）是世界上七大人工奇迹之一，最重要的人工水道之一，连接大西洋的加勒比海和太平洋，为全球航运提供了便捷的通道。长约82公里（51英里）。航道宽度在91到300米（300到984英尺）之间。三个主要船闸系统：加通船闸（Gatun Locks）、佩德罗·米格尔船闸（Pedro Miguel Locks）和米拉弗洛雷斯船闸（Miraflores Locks）。

历史

法国在1880年代开始修建巴拿马运河，但因疾病和工程困难而失败。1904年，美国接管了运河建设，经过10年的努力，于1914年8月15日完成。

运河控制权：最初由美国控制，1977年的《托里霍斯-卡特条约》规定，巴拿马在1999年12月31日接管运河管理权。

运作原理

运河通过一系列的船闸升降船只，以克服地形高度差异。每个船闸使用重力引水，将船只升降约26米（85英尺）至加通湖（Gatun Lake）水平。加通湖：是人工湖，提供运河所需的水源，维持运河的正常运作。

经济与战略重要性

全球航运：巴拿马运河显著缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离，节省了时间和航运成本。每年有数千艘船只通过运河，占全球海运量的5%以上。

收入来源：运河过境费是巴拿马重要的收入来源，每年产生数十亿美元的收入。

1914～2016 巴拿马运河不断改善，通过的船只也在不断的更新加大。

运作原理

巴拿马运河的运营取决于其水力能力、维护和保证可用性以及其主要责任。

巴拿马运河的水闸是这样子的

游客中心提供4D电影放映，介绍巴拿马运河的历史和日常运作，通过视听效果提供身临其境的体验。

这个电影一定要看看。大概45分钟。

1883年，法国人照搬苏伊世运河的经验正式动工开凿巴拿马运河。由于对热带雨林气候和当地地质条件的判断失误，运河未能成功！在几年的施工过程中20,000多名施工大军，由于疟疾和黄热病丧失了生命。

1914年在美国人的介入下，巴拿马运河终于成功完成了试航。1977吉米卡特执政期间，美国人把巴拿马运河的管理权正式移交给巴拿马政府。

通向太平洋的运河河道。浓厚的灰云，时不时的就下一阵雨。导游说巴拿马需要雨，运河需要大量的水……

导游知道每日过船的时间，所以我们到了以后先看电影。尽管当时电影已经上映了15分钟，好在下一场电影用同一张票可以再入场，我们可以把没看的15分钟补回来😄 看完整个电影，正好一艘大船就要通过锁闸了。

好多人啊！很多游客都在观景平台上等待观看船只如何通过米拉弗洛雷斯锁闸（Miraflores Locks）。这是运河最壮观的部分之一，人们可以近距离观察船只如何在不同水位间升降。

这艘欧洲大绿船来啦！人们好激动啊😁！

到目前为止，巴拿马运河全长40英里（65 公里），船只通过运河的平均时间为 25 小时。在正常运行条件下，运河每天平均有36至38艘船只通过。

运河的每日船只通行次数由运河水量决定。2023年10月是运河流域有记录以来最干旱的10月。所以去年12月的每日通行为22艘，2023年是运河首次限制通行。2024年1月16日起，每日可通行运河24艘。 3月25日起增加到27艘。

据估计，巴拿马运河为该国提供了 12% 的国内生产总值。集装箱船的过境费用通常为 60,000 至 300,000 美元。

看着大船从眼前缓缓通过。大船通过巴拿马运河时，由专业的巴拿马运河引航员负责导航和操作，通常需要1至3名引航员。引航员通过严格的培训和丰富的经验，确保船只安全、高效地通过运河。船长和船员在此过程中只配合引航员的工作。

我也和大船合个影😃

看着大船慢慢远去，人们还舍不得离开。

这时另一艘灰不溜秋的智利大船要驶过锁闸。我们导游为我们服务的时段也快结束了，于是打道回酒店😃

6月14日我们坐观光大巴接着游巴拿马城和巴拿马老城。

此图来自网络，感谢提供者。

观光大巴在生物博物馆有一站，我们就下车逛了逛这个生物博物馆。据说巴拿马的生物种类繁多，是美国🇺🇸加拿大🇨🇦和欧洲加在一起的三倍。巴拿马拥有超过 10,444 种植物，包括 1,200 种兰花、678 种蕨类植物和 1,500 种树木。此外，还有 255 种哺乳动物、972 种本土鸟类和 222 种不同的两栖动物。在一个面积与苏格兰相当的小国，不敢想像拥有如此丰富的生物多样性。

生物博物馆由美国著名建筑师弗兰克·盖里（Frank Gehry）设计，其独特和色彩斑斓的建筑风格使其成为巴拿马城的一大地标。起伏的屋顶架板、热情洋溢的彩色碎拼，这个建筑的构想象征着巴拿马大陆的上升，带来了美洲北部和南部相连。

从空中看这个博物馆像团彩色的折纸～图片来自网络，感谢提供者。

博物馆旨在讲述巴拿马地峡如何从海洋中出现，连接两个大陆，将大洋分成两半并永远改变地球生物多样性的故事。

进入大厅就让人眼前一亮

整个Biomuseo博物馆包括八间画廊、临时展厅、一间商店和咖啡厅。Biomuseo的永久样本被称为——巴拿马：生命之桥。八个画廊和八个“令人惊奇的文物”讲述着巴拿马地峡的起源及其对地球生物多样性的巨大影响。

“世界碰撞大厅”中，大量现存和灭绝的动物雕塑，讲述了巴拿马地峡暴露时南北美洲物种交换的故事，这一过程至今仍在继续。

在入口处，14米高的彩色玻璃墙中，展示着由科学家们收集的大自然及巴拿马动植物照片。

巴拿马地峡形成过程

1. 海底火山活动（约1500万年前）巴拿马地峡的形成开始于太平洋板块下的海底火山活动。随着时间的推移，这些火山喷发出大量的熔岩和火山灰，逐渐在海底形成一系列火山岛屿。

2. 岛屿的隆起和拼接（约1000万年前）这些火山岛屿逐渐隆起，并且由于地壳运动，开始相互靠近并最终拼接在一起。此时，仍然存在许多水道，海洋生物能够自由穿越这些岛屿之间的水域。

3. 板块挤压和地壳抬升（约400万年前）太平洋板块和加勒比板块的持续碰撞和挤压作用，导致这些岛屿进一步抬升和连接。随着地壳不断上升，水道逐渐变窄，最终被封闭，形成了连续的陆地连接。

4. 最终封闭（约300万年前）大约300万年前，巴拿马地峡完全形成，彻底封闭了太平洋和大西洋之间的海洋通道。这个过程导致了两个大洋之间的海洋生物群隔离，也引发了大规模的生物迁徙和物种交换，称为“大生物大交换”（The Great Biotic Interchange）。

Biomuseo博物馆即向人们展示了300多万年前巴拿马海峡悠久的生态和地址发展历史，回答了巴拿马地峡的出现是如何改变了全球生物多样性的，以及动物是如何迁徙到新大陆的等问题。

Biomuseo博物馆隶属于史密森尼学会，并由Amador非营利基金会负责运营，从立项到落成，经历了十余年时间以及三届总统改选。博物馆的成立旨在向世人展示巴拿马地峡和物种栖息地的多元化，同时它也被视为巴拿马最重要的文化标志之一。

巴拿马的大型史前动物

馆内的动线设计，让游客们从视觉和听觉等方面，全方位体验巴拿马的自然生态奇观。

海洋馆：探讨了大西洋和太平洋的海洋生态系统，以及运河对这些系统的影响。

我们在生物博物馆参观时看到许多孩子，他们对此馆特别感兴趣，在一个大屏幕上有许多动物的名字，用手点一下，就有关于这种动物的介绍。孩子们见此非常兴奋，小手不停地点这点那，我想凑个热闹也点两下都不可能😂

总之，巴拿马生物博物馆是巴拿马的一个重要景点，就连AI都建议如果只有一天时间在巴拿马玩，这个生物博物馆也应该看看。可惜我们事先没有做好功课，只是走马观花的看了看😂

在巴拿马度过了令人难忘的两天，我们深深被这座城市的多样性和活力所吸引。

再见了，巴拿马，愿你继续闪耀在世界的舞台上！