行走中东铁路31~从哈尔滨到碾子山02

K君爱铁路

~接上篇~ 　　齐齐哈尔站K5107候车中。 　　车站正对的雕像是首任黑龙江将军，抗俄名将萨布素。 　　客车出站不一会驶出主城区，下图平齐线并行哈齐高铁，图右外侧是机场专线。 　　通过平齐线榆树屯站。 　　通过榆树屯站，驶上榆树屯到昂昂溪联络线。 　　对比地图自己标注的。 　　通过齐昂轻便铁路水塔旧址。 　　1912年齐齐哈尔地图可见轻便铁路的字样。 　　关于齐昂轻便铁路：中东铁路在建时绕过清军驻防的齐齐哈尔并把车站设在昂昂溪，在昂昂溪和嫩江对岸的富拉尔基均设有大型兵营。 清政府经过与中东铁路局协商最终于距离昂昂溪站2华里位置设站，修建了从齐齐哈尔到昂昂溪的轻便铁路——齐昂线，1909年9月竣工，1914年齐昂铁路延伸至昂昂溪站。1937年齐昂铁路拆除。 　　昂昂溪站货场仓库站台一侧，在打卡昂昂溪中东铁路留存容易被忽视的部分，补完正面。 　　昂昂溪站是中东铁路二等站，详见：“行走中东铁路20~从富拉尔基到昂昂溪”。 　　昂昂溪到富拉尔基之间原设有1小站，现已不存。铁路两侧是美丽的湿地风光。 　　嫩江铁路桥东端是原中东铁路桥桥台及2处碉堡旧址，左下角的碉堡原有5层。 　　嫩江，桥北侧 　　嫩江桥南侧 富拉尔基站 原为会让站，现存骑兵营旧址和多处附属建筑，包括军官住宅；除此之外由于临近嫩江，中东铁路局在此建有疗养院，详见“行走中东铁路19~富拉尔基~”。 虎尔虎拉站 原为中东铁路5等站，现为乘降所。 　　标准5等站站房。 　　标准12立方水塔。 　　下行出虎尔虎拉站铁路桥（上行线视角），编号77，长41.5m，里程294+118，最终注入嫩江。 黑岗站 原为会让站，道北现存一处工区。 　　黑岗站站房滨洲线电气化改造时取消。 白山乡站 原为会让站，现为乘降所。道北现存一处工区旧址。 　　下行进入龙江站前的弯道，里程318+710。 龙江站 原为5等站，道南道北皆有留存分布。下图1为标准12立方水塔。 　　道南联户型局宅。 　　2处俄房，一处或为工区，附属有偏房，视角受限不及。 　　值得一提的是龙江站上行方向出站后，不远上跨道路似乎有一处老桥台，继续作为上行线的部分使用（下行线视角通过时没来得及拍）。 　　滨洲线铁路桥编号89，其余没看清。 　　现桥编号91，长50.3m，里程330km+315。 　　蓝天铁道 　　龙江与鲁河站之间曾设一会让站，现沿途已没有任何痕迹。 　　从昂昂溪到碾子山段可视范围唯二处桥台留存，现桥编号95，长41.2m，里程340km+???。之所以去有意识地去拍铁路桥是因为有的河流或低洼不会改变，只要看到过去墩台留存也就可以确定原线位具体位置。中东铁路局出版过中东铁路纵断面图册，中东铁路建设图册对于曲线和桥涵都有详细标注——但无疑有些资料作为一个普通的爱好者是接触不到的，在现实中看到无疑是很有获得和满足感的事。 鲁河站 原为会让站，现为乘降所。道南现存工区一处。 　　进入碾子山站前的铁路桥，编号100，长41.6，里程352+392。下图1下行线视角拍上行线；下图2上行线视角拍下行线。 碾子山站 原为中东铁路时期5等站。 　　出站需要走几百米经天桥出站。 　　满洲里方向 　　昂昂溪/齐齐哈尔方向 　　跨线天桥视角，道南工区。 　　上行出站列车视角，工区东侧的俄房，由于要乘坐K5108，直接舍去道南打卡。 　　碾子山站留存示意图。 　　现存25立方容量车站水塔。 　　现为省级文物保护单位挂牌。 　　与龙江和虎尔虎拉现存12立方水塔相比，塔身呈锥形，显得更为粗壮。 　　碾子山现有留存周边进行一定的修整，建造了新的景观。 广场建筑01： 外部经过重涂，但立面破损严重，石砌立面，砌料缺失，看着有些不舒服（包括砖砌的部分也没有看到白色勾缝，不知道到底是不是中东铁路时的留存——因为破损立面像寄生着藤壶没有多做停留）。 广场建筑02： 多户型居住的木板房，应该是3户型，有3个出入口。 广场建筑03： 联户型局宅，3个出入口 　　这个房子的一侧用红砖砌筑，青灰砖做点缀。 　　双菱形，寓意吉祥的传统图案。 广场建筑04： 大尺寸“俄房”，或为车站附属建筑，特意保留着一块“工人休息室”的牌子。 　　多层的铁皮屋顶，有一层卷边用于疏水，但现在很多修缮的“黄房子”都不这样做了。 　　碾子山的镇中河，从地图上看，这条小河最终注入雅鲁河。河的一段与车站近似平行，应该就是车站的水源吧。 　　碾子山站正对面小桥，柱头是一个个小狮子雕像，挺有意思…因为立折回返齐齐哈尔没能仔细打卡。 　　碾子山站下行依次为吉新河站、丰荣站，随后中东铁路便来到了内蒙古大草原——不过这会是下一段旅程的事了。