今日蜀道不再难

大道常昭（不必送花）

“蜀道之难，难于上青天”，诗仙李白的名句让蜀道之难闻名遐迩。李白所指的蜀道，即翻越秦岭和巴山入蜀的道路，包括陈仓道、褒斜道、傥骆道和子午道，以及荔枝道、米仓道、金牛道等等。 千百年来人人都道“蜀道难”，今日蜀道还有那么难吗？ 　　女儿借休假之机，陪我们来一次秦蜀自驾游。走西汉高速经汉中到成都路近，但走过多次有点审美疲劳。宝汉高速建成不久，绕行宝鸡可途经凤县、留坝，有许多景点也可以看。虽然路远了一点，但能走新路看新景，还是值得！于是我们赴蓉的路线就选定从西安出发，走G30（连霍高速）到宝鸡，向南转入G85（银昆高速）到汉中，再转G5（京昆高速）到成都。 这一走就走出了这个美篇《今日蜀道不再难》！ 先说说古蜀道之褒斜道（石门栈道）。 　　5月19日14时许，车出秦岭，进入汉中坝子，路过石门水库。 这是我心仪己久的地方，一是因为水库，更是因为石门栈道！我们这次自驾行，从西安出发经宝鸡到汉中再到成都，翻越秦巴山脉大体上是从古陈仓道进秦岭，从褒斜道出秦岭，又从金牛道翻越大巴山入川。实地探访一下古人穿越秦岭的石门栈道不是很有兴味的事吗？ 石门栈道景区位于汉中汉台区、勉县、留坝三地交界的褒谷口。这里被誉为“中国栈道之乡”和“西北的水利明珠”，也是传说中“一笑倾国”褒姒的故里。这里是第一批全国重点文物保护单位褒斜栈道、石门及其摩崖石刻的所在地。 图为石门水库大坝。 　　从水库大坝西侧台阶路上去向北上山，大坝的后面就是仿建的石门栈道。 　　有今人题刻于石壁之上。这是陕西省著名书法家雷珍民题写的“蜀道之冠”。 　　还有“栈道之乡，褒姒故里”。 　　“蜀道秦关”石牌楼。 　　石牌楼背面“龙入云谷”。 褒斜古道与褒斜栈道 古代生产力低下，人类征服自然的能力有限，古道路多采取“沿溪河成路，岭横越垭，陡峻盘旋，险绝而栈”的方法修筑。 在跨越秦岭的诸多道路中，褒斜道因取道褒水、斜水而得名。其南起汉中以北褒谷口，北至眉县斜峪口，全程235千米。褒、斜二水同源于秦岭太白山，其间的分水岭在整个秦岭山脊中最为平缓，故为古人所利用。早在商周之前，先民们已迁徙往来于褒斜河谷。战国中晚期，随着铁器的出现，褒斜道渐被开辟为栈道。自汉代以来，此道成为秦蜀间南北交通之大动脉。 石门驿站 驿站是古代供传递官府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿、换马的场所。我国是世界上最早建立组织传递信息的国家之一，邮驿历史长达3000多年。 　　仿建的石门驿站。 石门 石门是世界上第一例人工开凿的通车隧道，是褒斜栈道上的重要建筑，位于石门大坝上游右岸200米处。公元61年，汉明帝刘庄"诏书开斜，凿通石门"公元63年，汉中郡太守鄐君以诏书"受广汉，蜀部、巴郡徒2690人开通褒斜道"至公元66年凿通完工。 石门平均高3.6米，宽4.15米，长15.75米。隧道内岩石裸露，但表面平顺，无斧凿痕迹，开凿之法极为奇特。清人贾汉复《栈道歌》云："积薪炬石为坼，锤凿既加如削腐"说明是用"火烧水激"之法开凿。 1961年，石门被国务院列为第一批国家级文物保护单位。1969年修建石门水库后被淹没。 　　石门位于褒谷南口褒河西岸，呈洞状，南北走向，与河道平行。隧道与栈道在同一水平线上。石门开凿的年代，除有东汉明帝永平六年(公元63年)之说外、还有汉初刘邦以及秦人开凿的几种说法。被誉为“世界第九大奇迹”的褒斜栈道，还是古代沟通南北的军事要冲。 　　石门水库的修建使古老的栈道及摩崖石刻均淹没在水下，今人在古老栈道基础上，抬高路基近80米，仿建了3.6千米栈道。摩崖石刻则被迁移到汉中市博物馆收藏！ 　　根据栈道遗迹的分析总结，栈道有六种形制，分别介绍如后：栈道形制介绍＜一＞ 多层平梁加棚盖式：在陡崖险要处，设置3-4层平梁，平梁之间用立柱连接，以分散栈道及上面为遮雨避石而修建的棚盖的压力。 栈道形制介绍＜二＞ 斜撑式：崖陡水深之处，无法立柱，用方型壁孔插平梁立直柱加斜撑结构。 栈道形制介绍＜三＞ 石积式：利用当地方便的石材层层垒起，前后相连，或在山崖间插入横梁铺石料而成。 栈道形制介绍＜四＞ 平梁立柱式：在山崖间上凿横孔，插横梁；下凿竖孔，插立柱，柱梁相连，上铺木板为路面。 栈道形制介绍＜五＞ 依坡搭架式：在较平缓斜坡上凿一排石孔立柱，上搭平梁，梁间铺板成路面。 栈道形制介绍＜六＞ 千梁无柱式：在陡崖、深潭地段难以立柱和斜撑，只凿密孔，安横梁铺板而成，类似现代楼房的阳台。 　　在汉中市博物馆看到石门栈道的立体沙盘模型，将视频附录于此，让我们对石门栈道有一个形象的了解。（因本人水平问题效果不理想，见谅！）　　 　　从长安到成都，栈道最兴盛的时期，五里一邮、十里一亭、三十里一驿。这些凌空飞架的栈道，蜿蜒于青山之间，涧水绿波之上，时而一廊、时而一阁、时而一亭、时而一楼，相当的华丽和考究。在盛唐时期，褒斜道南段的褒城驿站极为繁华，唐代大文学家孙樵有："褒城驿号天下第一”之说。 注：孙樵，生卒年代不详。典故“县令挽纤” 出自他的手笔。 附孙樵文：何易于，不详何所人及何所以进。为益昌令。县距州四十里，剌史崔朴常乘春与宾属泛舟出益昌旁，索民挽纤，易于身引舟。朴惊问状，易于曰：“方春，百姓耕且蚕，惟令不事，可任其劳。”朴愧，与宾客疾驱去。 　　我首先用大约三分之一的篇幅介绍褒斜栈道，是想使大家知道古代秦蜀交通的基本状况。下面还是回到正常的时空顺序来看我们的巴蜀之行吧！ 　　5月19日晨，出行的第一惊喜是昆明路到阿房宫G30入口的高速辅道通车了。不过几天没走这条路，又有了新变化。来不了及拿出手机就开过去了，连个照片都没拍下！ 原来昆明路-G30连霍高速辅道主线今年5月17日正式通车！线路起自西三环，向西延伸至沣河东路，全长8.7km，采用高架+地面辅道的断面形式建设。其中，西三环-阿房宫收费站段2.8km，高架双向六车道、地面双向八车道，连霍高速辅道段长5.9km，大幅缩短了西出长安主城区的时空距离。 图片取自网络。 　　G30西宝段走过多次，只在武功服务区稍作停留，未进宝鸡市，直接转入G85银昆（银川-昆明）高速宝汉（宝鸡-汉中）段。在宝鸡南服务区休息。 连接川陕的蜀道可以分为两段，穿越秦岭到汉中为北段，汉中穿越大巴山到成都为南段。关中到汉中主要有四条通道，从宝鸡向东依次是：陈仓道、褒斜道、傥洛道和子午道。宝鸡南大体是古陈仓道的起点吧！ 古有栈道，后世有公路、铁路、飞机，我们今天自驾在秦巴山区又会是一种什么样的体验呢？ 宝鸡南上下行两服务区之间有人行天桥，上桥居高临下随我的镜头看看吧！ 　　上图成都方向，下图宝鸡方向。车辆行驶在这样的路面上，感觉象是贴着地面滑行，舒适极了！ 　　服务区外绿茵掩映下的农舍。 　　车窗外闪过的秦岭起伏的山峦，车如一叶扁舟在绿浪中穿行。 　　古人修栈道“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”。现在的高速公路建设多是“铁龙开长洞，巨臂架高桥”“隧道云桥展通途” 　　凤县境内的核桃坝隧道。 　　隧道洞洞相连，出入隧道一洞一风景，一洞一天地。 　　据资料介绍：G85高速宝-坪（宝鸡-凤县坪坎镇）段路线全长73.238千米，双向六车道，设计速度80千米/小时，路基宽32米。设潘家湾、宝鸡南、岩湾、田坝4处互通式立交。本段设宝鸡南、天台山2处服务区，隧道救援站3处。主线共架设桥梁52座，隧道16座，桥隧比71.9%。 　　20世纪80年代初期，两公路隧道之间往往设有棚洞，其主要目的为保障高速公路的行车安全。一是防碎落石；二是防北方冬季洞口间积雪；三是抵消“黑白洞”效应。汽车进入较长隧道洞口时，驾驶人会因为亮度突变瞬间不适应，会感到洞口像个“黑洞”，驶出时由于洞外太亮，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑白洞”效应。棚洞设置在隧道两端，用来降低隧道内外亮度反差，减缓和降低车辆驶入隧道时的黑白洞效应，从而确保行车安全。 我们发现隧道出入口灯光会强一些，也是为抵消黑白洞效应。 　　体验一下隧道行车的感觉！ 　　秦岭天台山隧道位于宝鸡市境内，是G85高速上最长的隧道，全长15.56千米，双向六车道，设计行车速度80千米/小时。 截止到2024年3月，其长度位居全国己通车公路隧道第三名。 　　老伴连续乘车时间不能太长，加上G85是头一次走，所以逢服务区我们都会停车稍事休息。这是天台山服务区。 　　高速公路安全设施日臻完善，前方隧道口外建筑物为“综合应急救援站”。 　　服务区的服务越来越完善，除了歺饮、住宿、购物、加油、维修，卫生间等等，连提供日常用小工具的专柜（上图），甚至失物招领柜（下图）都有了。是不是和古栈道“五里一邮、十里一亭、三十里一驿”有一拼啊？ 　　正常的道路养护。 　　过了桥隧区，路边青山绿水，头上蓝天白云，令人心旷神怡！ 　　G85高速凤县坪坎至川陕省界段全长约199千米，开凿隧道41座（含米仓山隧道，全长13.81千米，长度排名全国第4），架桥78座。双向六车道，设计速度80千米/小时。 图为留坝服务区（汉中方向）。 　　5月20日晨，离开汉中向成都出发，过的头一座大桥《汉江桥闸》。汉江桥闸是连接汉江两岸的重要交通枢纽，也是西汉高速进入汉中市区的重要通道，担负着川中进入关中地区公路运输的过境交通任务。大桥由拦河闸和交通桥两部分组成，交通桥长1160米，主桥宽28.6米，引桥宽27米，为5跨连拱形钢管拱桥。大桥宽23.5米，双向4车道，2007年10月底建成使用。大桥建成后通过调节水位在城区汉江河段形成面积3平方公里的人工湖泊，充分展现出汉中山美水绿的城市特色，创造汉江两岸山水园林优美环境，改善交通状况，提升城市品位。 　　出汉中经梁山枢纽，就从G85银昆高速转入G5京昆高速。 　　接近勉县、宁强服务区。 　　勉县服务区入口。 　　宁强服务区。 　　这一段高速是在汉中坝子上，道路比较平，弯道少，但桥梁比较多。我统计了一下，从汉中市到川陕交界的棋盘关，101千米，桥梁77座。一条弯曲的玉带河，高速17次跨越，修了17座桥。 　　车再向前行驶，看清了大标语的内容“人人讲安全，个个会应急”，落款赫然是“陕西省安全生产委员会办公室和陕西省应急管理厅”——本人退休关系所在单位！ 　　才过秦岭，又迎巴山。进入四川广元，也就是进入古蜀道的金牛道区段。 　　金牛道，又称石牛道，是古蜀道的重要组成部分。此道始于成都，经广汉、德阳、梓潼等地，穿过大小剑山，由广元出川。经汉中褒斜道穿过秦岭，最终到达眉县斜谷，进入八百里秦川。金牛道的全长约为二千余里，其中广元境内的一段大约有二百多华里，这段路山重水复，栈道相连，沟壑纵横，蜿蜒崎岖，是整条路中最为奇险的部分。 　　剑门关服务区。 　　高速公路与西安到成都客运专线（高铁专线）交汇。 　　路边的民宅。 　　周围山顶上风力发电机！ 　　广元境内的飞仙关隧道。 　　在G5高速上看到的是摆宴坝嘉陵江大桥，起于四川省道205线，设变形单喇叭互通一座与之连接，主线顺接省道205线，自南向北跨越嘉陵江、上跨盘石滨江路和京昆高速，设大桥一座，主线全桥长1083延米，其中主桥为149+133米独塔斜拉桥，终点平交接于国道108线，主线全长2.624千米，匝道全长3.028千米，总长5.652千米。 摆宴坝嘉陵江大桥建成后，较大程度改善了广元市利州区和昭化区境内嘉陵江左岸的交通条件。 　　摆宴坝嘉陵江大桥全貌。 　　绵阳罗江金山服务区。离开金山服务区直达广汉市，选了一个离三星堆遗址博物馆较近的地方入驻。 　　返回西安时，从驻地经成万高速安州服务区，然后转入京昆高速。 　　返程又过留坝服务区（宝鸡方向）的张良雕像！ 　　返回时雨后阴天，浓云密布！ 　　返程G30高速过眉县服务区。 　　返程G30高桥服务区。 　　此行往返历时13天，行程2000多千米（绕道青木川住了三天），感受如下： 一、有个好身体，有台得心应手的车，入疆入藏都去得，相比之下蜀道真的不难了！蜀道之难己成历史之叹。 二、享受今日蜀道之便利当然要感谢打通蜀道的勘探者、设计者和万千施工人员，维护人员的艰苦奋斗，忘我奉献。 三、同龄的朋友，抓紧时间，迈开双脚，把控节奏，借助各种交通工具，还是可以好好领略一下祖国的大好河山。今日蜀道有何难？桥隧大道紧相连。逢山开路翻掌事，遇水架桥挥手间。路通巴蜀越山岭，桥连两岸云水边。轻车往返川陕行，蜀道今日不再难。 本篇采用了王虹同志的照片和视频，特此表示感谢。也使用了网络照片，侵权即删除！ 下图为青木川风景。