探寻广州铁路百年老站

李庆余

去年12月26日，广州铁路白云站开通，这是一座现代化的大型交通枢纽。我们在赞美这座新火车站的同时，又有多少人知道，广州最早的火车站建于何时，建在哪里，现状如何？

根据资料，广州修建铁路的历史可以追溯到十九世纪末。清光绪二十二年即1896年10月，清政府下旨修建从广州至武昌的粤汉铁路，从此拉开了广州修建铁路的序幕。

但由于缺乏资金，清政府于1898年4月与美国合兴公司签订借款合同，并由合兴公司代建，此后粤汉铁路的建设过程十分曲折。

1901年11月，合兴公司首先动工的是粤汉铁路的支线广州至三水的广三铁路，起始站是位于芳村的石围塘火车站，于1903年建成通车。

粤汉铁路的主线则于1901年12月动工，但工程进展不顺利，中国从美国人手里收回路权后于1905年成立商办广东粤汉铁路有限公司，1906年正式开始粤汉铁路正线在广东境内的建设，始发站黄沙火车站于1907年7月建成通车。

清光绪二十四年（1898），清政府批准兴建广州至香港九龙的广九铁路，英段于1906年动工，华段于1907年动工，全线于1911年贯通。广州的起始站设在大沙头白云路，被称为广九站。



广州在20世纪初陆续建成的三个百年老火车站——石围塘站、黄沙站、广九站，现在是什么状况？

先看广九站。上世纪70年代流花路广州火车站建成启用前，广九站一直是广州铁路主要的客运枢纽。广九站于1985年被拆除，现在已经不存在了。幸好广州市有关部门于2016年在原址附近的大沙头二马路旁，建了一个广九铁路纪念园，再现广九铁路昔日的部分风貌。

民国时期的广九火车站历史照片。

纪念园中象征性的广九站门楼。

我国最后一批量产并曾在广九铁路上运行的“建设6501”蒸汽机车头，停放在纪念园内。

停放在纪念园内的YW22型绿皮车厢。

再看石围塘站。现存的石围塘站场已历经多次改建，为数甚多的旧建筑物已不复存在，例如老站标志性的蒸汽机车水塔在2002年已拆除。由于此站已于1992年停止客运业务，目前已经破败不堪。只见车站旧址大门紧锁，门旁挂着一块文物保护牌子，说旧址内保存着办公楼、售票处、包裹托运处、候车室、站台等，但从门口往里看，只见一座楼，可能是办公楼，其它什么也看不到。站外虽有铁轨，但道床上杂草、垃圾、狗屎随处可见。破败的景象实在与石围塘站的历史地位极不相称。

据消息称，石围塘地区将要改造，这个百年老火车站是拆是留，不得而知，只能拭目以待。

不知这里是车站过去的哪个部分？

作为石围塘火车站的配套设施石围塘码头，与火车站相邻。孩童时代的我，经常跟随父母去南海乡下探望外公，就是坐广三铁路的火车。当时从广州市区出发，先去黄沙码头坐船过珠江，在石围塘码头上岸，随即进车站坐火车，到奇槎站下。当年的码头十分简陋，这是后来建的。

面向珠江的码头出口

最后看黄沙站。作为粤汉铁路的起点，黄沙站原先是个客货综合站。1946年12月黄沙站客运迁移至大沙头站（即广九站）后改名为广州南站，成为纯货运站。由于处于珠江边，码头可以停泊3000吨的货船，上世纪九十年代，广州南站成为当时华南最大的水陆兼备、站港合一的货运站。

2005年6月广州南站正式关闭。十分庆幸的是，保留了部分站台、仓库、铁轨等设施，并没有全部拆除。更可喜的是，2011年3月，在原址上筹建铁路博物馆，于2022年5月正式开馆。博物馆整体建筑保留了黄沙站基本的原始风貌，展馆是以前的车站旧仓库。

粤汉铁路的起讫点就在这里。

露天展区停放着设计时速85公里的蒸汽机车。

露天展区还有设计时速145公里的内燃机车。

这是设计时速100公里的电力机车。

车站码头货船泊位原有设施。

广州铁路博物馆是目前华南地区最大的铁路博物馆，集陈列、收藏、展示、科普、教育于一体，收藏4000余件历史文物和老物件，是多维度呈现铁路发展史的重要窗口。以下是部分陈列。

早年粤汉铁路广韶段的一件界碑。

石围塘站历史照片。

民国时期广三铁路车票。

这是不同时期的铁路制服。

这是铁路工作人员的肩章、臂章。

这是历史上使用过的各种手提号志灯。

这是早期的火车票。

全国列车方向牌集中陈列。

时速高达350公里的现代化CRH动车组模型。