老物件讲故事—丰机往事

纳福

我收藏着一张清末时期“丰台站车房”外景全貌的照片，照片背面写有一行德文，因水平有限，借助“百度翻译”只能翻译出其中 Peking“北京”bahn“火车”的字意。根据字义理解，如果是最早的火车站只能是丰台站，丰台站的旁边（西边）就是机务段车房。为了印证照片处所，笔者查阅了相关照片及史料，根据史料记载，北京第一个火车站就是丰台站，是京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站，丰台站车房在1900年被义和团捣毁，仅留下废墟影像。查阅照片资料发现前门站、康庄、南口等车站的车房，建筑结构相同都是两孔车房。唯有丰台车房是四孔，与废墟影像残存部位做对比，其建筑完全吻合，故断定该照片就是丰机车房原貌，是张罕见被毁前的影像。

这张在清末远距离拍摄到的全景照片，捕捉到了丰机建段初期的场景，可见屋顶城垛式装饰、横匾、横匾下方长条采光窗及下面四道券门，并有机车停留在附近，四孔车库南侧是蒸汽机车上水线的四方型水塔及周围附属建筑围墙等等。据丰机段志记载：丰机建于1897年，是设在北京的第一个机务段。1895年4月，清政府决定从官督商办修建的中国第一条铁路（唐胥铁路），经由天津延展到北京，兴建从天津到北京卢沟桥的铁路，称为津芦铁路，年底从天津修至丰台并建站，成为北京城的第一座火车站，是年丰台机务段开始动工兴建。1897年，用灰砖砌筑的矩形炼瓦式检修库建成并投入运营，丰台机务段称丰台机车段，隶属津芦铁路局。建段初期的丰台机车段俗称“丰台车房”，仅配属12台杂型进口蒸汽机车，因设备简陋只能做洗修，仅有职工近200人，担当关内外铁路南段的运输任务。然而建成后的丰台车房运营不足三年就惨遭灭顶之灾，打着“扶清灭洋”口号的义和团运动在直隶和京津地区迅猛发展，1900年5月，义和团为阻止八国联军进京，冲进丰台站破坏铁路。据《丰台站站志》记载，“砸毁站内的进口机车，砍伤工作人员，火车站检修库被炸毁焚烧，四孔车房的正面东墙只残余两孔墙面和匾额幸存”。匾额上书写着此车房的建成年月“光绪二十三年”。义和团对铁路和火车站的破坏，非但没有阻止列强进犯北京的步伐，反而成为八国联军侵华战争的导火索。6月10日，八国联军从天津乘火车强行进入了北京。在义和团运动失败、八国联军攻入北京后，于光绪二十七年（辛丑年）七月二十五日（1901年9月7日）在北京签订《辛丑条约》，北京局势暂时平缓，丰台站这一重要的中转站也被重新修复后恢复运营。1907年8月随着关内外铁路改称京奉铁路，丰台机车段改称丰台机务段。七七事变之后，丰台机务段受华北交通株式会社管辖，日文习惯称“丰台机关库”，并且进行大规模的扩建，增加机车的台数和架修整备能力，1939年在原洗修库一端续修接出架修库，开始做机车架修。1945年日本投降后，丰台机务段恢复原称，隶属民国政府平津区铁路局，1949年2月中央军委铁道部接管铁路，隶属党领导下的平津区铁路管理局，同年9月改为天津铁路管理局。1952年至今隶属北京铁路局。

丰机段志中建设初期的照片，采用日伪时期的照片，可以看到“给水线”改道右侧。

地面部分积雪，说明该照片拍摄于冬季。

这张图是由美国人在事发后现场绘画，刊登在纽约新闻时报上，画中一个有四个人物，最左侧人物露出胳膊和大腿，说明当时的季节，翻倒的车箱、机车动轮、米字旗子位置，与上图外部拍摄的吻合。

能印证丰机历史的还有一把断嘴断把的特大号的茶壶，曾在正阳门铁道博物馆展出，该壶身正面“不许外借”四个大字，壶身背面“丰台车房司机司炉休息室用，同人启”。落款“同人启”大致意思是说，这把壶是火车司机和司炉大伙为了休息时方便饮水需要，大家伙凑钱集资定制的壶，所以“不许外借”。穿越百年，经过岁月的洗礼，透过时光的窗口，让我们得以一窥百年前的火车司机和司炉工作中的真实面貌。仿佛看到司机们跑车回来进入休息室，大口大口的喝着大碗茶，大家坐在一起闲聊交谈的场景。丰台车房的大茶壶就是丰台机务段前身的印证，把珍贵文物和图片资料展示出来，这不仅可以让更多人了解丰台机务段的历史和文化内涵，还能增强人们对铁路事业的认同感和归属感。

1949年7月1日，丰台机务段职工在死车复活运动中，修复一台机车，命名为“丰台七一号”。照片中可以看到架修库门头标志“光绪二十三年”牌匾。

后记

据丰台机务段段志记载，文革时期，为了备战需要修建人防工程（地下防空洞），1970年翻建洗修库，延长线路距离，落轮坑东移。

1900年庚子事件唯一幸存的能证明丰台机务段历史的牌匾，在此处拆除时未能保留，去向不明。

2018年丰台机务段由原址丰台区长庚胡同18号 搬迁到现址丰西北里75号。搬迁过程中，丰机划设了可能被埋藏的区域，明确要求施工单位在此区域内不得使用大型机械挖掘，遗憾的是老匾仍是寂然无踪。

丰台老车房原址，标志性建筑丰机检修库东门门头在细雨中倒下……

丰台车房茶壶和照片将成为丰机历史往事之实物见证。