自动赚钱的汽车

荣辉

小米电动车SU7

　　特斯拉股东会通过马斯克四千多亿的年薪后，马斯克提出开发一种”会赚钱”的无人驾驶智能汽车。当车主不需用车时，通过设置，在某个时间段内，汽车自己去跑运营赚钱；到了时点，再回到主人设置的位置。其实，无人驾驶智能汽车是关键，在此基础上，在芯片软件上设置一个程序或功能罢了。

比亚迪仰望U8

　　全球电动汽车，中国厂商崛起，并深耕近三十年，建立了完整的全产业链。比亚迪、赛力斯（华为）、集度（百度）、小鹏、理想、蔚来、吉利、奇瑞、小米和上汽等二十多个品牌群雄逐鹿；投资百亿，长安、一汽、东风三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等将涉足新能源共享出行产业。山东首富魏桥集团杀入新能源汽车领域，打造山东品牌，年产50万辆。

我国已建立电动汽车的全产业链，从锂矿石等开采提炼，到动力电池、零部件及整车自动化制造、到大模型智能化等上下游，为其发展打下了坚实的基础，就如竹子定律一样，厚积薄发；特斯拉（中国）也完全依赖。

换道超车，是中国电动汽车成功的又一典范。随着我国大模型的建立，AI驱动电动汽车“新智能”，华为、腾讯、阿里等将开发出先进的无人驾驶智能汽车，百度智能汽车已在武汉运营。滴滴出行与小鹏、比亚迪合作，联手打造智能无人运营电动车。目前欧美车企在电动化和智能化技术上均落后于我国。

我国新能源电动汽车出海

　　“汽车之父”德国奔驰，入股中国动力电池电芯制造商孚能科技，计划在中国和德国建立电芯生产基地；大众集团斥资7亿美元收购小鹏汽车5%股份；玛莎拉蒂母公司投资约15亿欧元以获取零跑汽车20%的股份。中东土豪盯上了中国智能电动汽车的蓝海市场，投资千亿入股蔚来汽车等多家公司；沙特与中国华人运通签署56亿美元的合同，投资高合高端纯电汽车品牌。北汽新能源、前途汽车、恒大汽车、吉利汽车等多家车企获得中东资本的青睐。

引进来，还要走出去。欧洲多国激烈争夺中国车企建厂，以增加就业机会。匈牙利已吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂，同时还与长城汽车、宁德时代等进行谈判。西班牙和意大利也在竞逐电动汽车制造厂，西班牙已获得奇瑞的投资，受益于西班牙37亿欧元的激励计划。中国远景科技集团已经获得3亿欧元的奖励，用于投资25亿欧元建设电池厂，这将创造3000个就业岗位。意大利动用价值60亿欧元的国家汽车基金，为购车者和制造商提供激励措施。其中，来自中国的东风汽车是其投资谈判的制造商之一。

45亿投建巴西工厂 ，比亚迪驶向南美市场；从2001年开始，中国新能源电动电池及汽车公司在伊朗、南非、墨西哥、阿根廷、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、泰国、马来西亚、印度尼西亚、德国、法国等地建立工厂，设立子公司。

新能源电动汽车世界冠军——比亚迪

　　中国电动汽车崛起，使日本辉煌难再，美国胆颤心惊；中国汽车展销会，日本、欧美等车企，纷纷来参观学习，用眼看，用尺量，用笔记，师傅徒弟已然换位。

面对中国新能源电动汽车强势崛起，美国、欧盟及土耳其等，全然不顾WTO原则，纷纷筑起关税壁垒遏制打压，美国关税更是高达100%。从贾跃亭21年在美国成立上市的“法拉利未来”，售价30万美元/台，至今每月争取生产一台，总共交付12台；而同时起步的我国小米电动车，在北京建立70多万平米的厂房，全自动化机器人操作，年产能达15万辆，售价不到其1/10，差距何其大矣！可见美国制造业之衰落！

美欧等设置关税壁垒，无非是要学习引进我国先进技术和全自动生产线，提高产品本土化率，增加就业岗位。从出口海外到扎根海外，也是我国车企的既定方针，既能避免关税，又能发展壮大；但与此同时，要争取到所属国家最大的扶持奖励和税收优惠，以争取企业利益最大化。更重要的是，扎根海外的中国车企，要成立行业协会，沟通交流，抱团取利，不搞内卷，不打价格战，争取良好的经济和社会效益，为智能电车的更大发展不断积累资金。

现场人山人海,粤港澳车展比亚迪品牌