黔桥之旅（四）

JKC

　　这两天有点累了，身心疲惫。不是因为游玩而累，而是因为找桥、跑了冤枉路。

　　看完北盘江第一桥，从云贵交界处开车到安顺市去看贵州5号牂牁江大桥、15号北盘江大桥 、26号北盘江大桥、7号坝陵河大桥、31号乌蒙山大桥、8号北盘江大桥、1号花江峡谷大桥，这些桥的高度都是世界100座最高的桥，是我此行必看的桥。问题是导航不认你几号桥，北盘江是贵州的主要河流，江上大小桥几十座，统称北盘江大桥，你怎么查？有的桥资料不全，有的还不准确，因为百度出来的资料并不都是权威部门发布的。只要你输入北盘江大桥，出现最多的还是北盘江第一桥。你在北盘江大桥加上高速、高铁、公路的名称也不行，导航只认精准的地理位置。没有办法，我只好在地图上先查路线，再查北盘江，路、江交界的地方就是你要查的桥，然后你再在手机地图上锁定这个桥就是终点。即便是这样也有可能出错，这不，我在永宁古镇就跑了冤枉路，沿着北盘江的河道开了二十多公里去看8号北盘江大桥。这二十多公里不是汽车路，是农村拖拉机道，道窄不说，路面坑坑洼洼。因为是峡谷，有的路面散落着很多碎石，大块的上百斤，小的也跟鸡蛋一样。仗着没有下雨，如果下雨我是无论如何也不会去的。

　　费了半天劲到了目的地，一看这是我上午去看二十四拐经过的北盘江最普通的桥。俱伤、懊恼、憋气一下涌上心里。我坐在瞭望台上望着远去的北盘江水，心里想着8号北盘江大桥，你在哪里呢？

　　我打开手机，又仔细核对了手里的资料，我要找的8号北盘江大桥在我的下游，离我还有七十多公里。

　　于是，我掉转车头继续找8号桥。车开了十多公里，看着满山的光伏太阳能板（这个地方的山很特别，都是低矮的植物，叫高山草原），我觉得特别熟悉，好像昨天来过，担心自己又走错路了。找了一个路面宽的地方，再次核对8号北盘江大桥的地理位置，确定准确无误了，这才放心大胆的开车去。

　　8号北盘江大桥终于找到了，地处世界大裂缝的花江大峡谷。桥的两端是服务区，把车停在服务区看桥非常方便。

　　8号北盘江特大桥是关岭-兴仁高等级公路的所属大桥，主跨388米，建成时是国内最大跨径采用双向预应力砼加劲板梁设计的悬索桥，桥面至江面高达400余米。桥的两端是直上直下的悬崖峭壁，说它是大裂缝名符其实，前面看了那么多的大峡谷，唯有这个大峡谷特别高、特别陡峭、特别长，两边象刀切的，齐刷刷的，没有台阶，别说攀岩，猴子可能也上不去。因为不是高速，桥的两边有人行道，游人可以在桥上看桥、看大峡谷。

　　说来也怪，刚才在路上还下着大雨，雨点特别大，砸的车顶噼里啪啦，这会到了桥上竟然雨过天晴，兰兰的天漂浮几朵大块浓厚的云，夕下的阳光透过云缝似霞光万道，普照在大桥上，大桥上的红字“北盘江大桥”显得特别醒目。

　　更让我惊喜的是在桥的西南方向、很远的地方，我隐约看到了矗立着的两根柱子。我校对了一下资料，确定那就是正在建设的、未来世界第一高桥——花江峡谷大桥。

　　我看看手表，18:08，决定去。

打开手机地图，设置好终点，开始导航，语音提示我32公里，绕道，有的路段在修，有县道乡道，过村庄，路窄。按理说我不应该去了，可我就是抑制不住心里的兴奋，看完桥要是太晚了，大不了就是在车上睡一晚（山里没有宾馆）。还好，开车用了四十多分钟就到花江峡谷的一个瞭望台上，这个暸望台建在半山腰，比花江峡谷大桥略低，直线距离有一千米左右。从这里看桥只能看到桥的一端，另一端看不到。大桥还没有合拢，去也没什么看头。花江大峡谷倒是尽收眼底。

　　花江峡谷大桥预计明年建成，建成后桥面高度625米，它将超越北盘江第一桥，成为世界第一高桥，贵州一号大桥。

　　等我从暸望台返回来的时候，太阳已藏到山后了。今天能看到花江峡谷大桥是我计划之外的，心里十分惬意，一天的烦恼和疲劳也随之烟消云散。

　　其实，昨天也有惊喜。中午我在饭店吃饭，看到离饭店不远的地方有两座桥，两座桥几乎是挨着的，一个高，正在建；一个低，早已建好通车。远看，桥都不长也不高，我也没有当会事，吃着饭发着朋友圈，我问老板傍边的桥叫什么名字，老板娘说是阿志河大桥。我吃了一惊，这就是离黄果树不远的阿志河大桥，贵州排名第四十一，桥高260米。正在建的桥叫乌蒙山大桥，桥不长，因阿志河大峡谷是开口形状，大桥左幅全长491.5米，右幅全长511.5米，主桥为270米上承式钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，建成后将成为世界首座大跨度装配化钢桁腹杆—混凝土组合拱桥，建成后在贵州排名第三十一。这真是“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫”，饭没吃完，我就跑到现场看桥去了。

　　还有26号上海至昆明的高铁北盘江大桥，开车沿北盘江行驶到大峡谷的地方，你要是不停抬头仰望，你根本就不知道这个地方有桥。大峡谷里的桥要远看，走在桥上只能看大峡谷，在这个桥的上游不远的地方，有一座水电站，没问叫什么名字，因为我要看的是桥，水电站没有在我眼里。我开着车在桥下两边向上看着，想起了毛主席的诗词《水调歌头.游泳》里的一句：一桥飞架南北, 天堑变通途。这句诗词用在贵州的桥上真是太贴切了。离桥不到一公里的地方，有一个盘山水泥路，我从谷底开车上去，左边是悬崖峭壁，右边是万丈深渊，开车的时候两眼要紧盯前方，全神贯注，偶尔拐弯的时候，不经意间撇了一下右边，心跳加速，胆小的人是不敢在这种路上开车的。尤其是双向会车的时候，那真叫一个考验，路面那么窄，两个车都要紧靠边才行，靠里的车司机不害怕，无非是蹭一下车，或者是是车轮掉进排水沟里，没有太大的危险。靠外的车风险就大了，稍不留神后果不敢想象。这是在路面稍宽的地方会车，有的路段非常窄，而往往越是路窄的地方越是悬崖峭壁，根本没有办法会车，这个时候就要打喇叭提醒对方:我过来了，你等一下。

　　下山车还好，踩住刹车没有问题。上山的车刹车踩住了，松刹车踩油门启动的一瞬间，车都要倒一点，这才是惊心动魄的一刻，每当这个时候我的心都要“突、突”一下。所以，自驾游尽量开好点的车。

　　车到山顶，正好有一列高铁开过来，几秒钟就过去了，当你听到声音再抬头看的时候高铁己经过去了。峡谷里大桥，两边多是涵洞，听到声音火车就出来了，加上高铁就几节，桥又短，可不就几秒嘛，一闪而过。难怪建桥的人说，为了这几秒，我们坚守了六年才建成这座桥，一秒换一年啊！

　　从顶往下俯瞰，桥和大峡谷尽收眼底，说实在的，除了能感觉到大峡谷的险外，桥的美感没有了。

　　牂牁江大桥地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处，这个桥给我的印象也很深，我先是在很窄的峡谷中小桥上远远的看到了这座牂牁江大桥，那真叫美。

　　我把车停在小桥头，掉转头步行到小桥上。桥上有十几只黑山羊静静的卧在桥的两边，似乎也在观看远方的牂牱江大桥，我这个不速之客的到来，让它们很不情愿的给我让地方。等我过去，跑在路上的山羊又回到原来的地方，它们也不想影响交通。

　　透过窄窄的峡谷向远处望去，牂牁江大桥地处的位置不仅远，而且要高，大桥下的水在窄峪的前方形成了一个不大不小的湖，大桥好向飞架在湖面上。桥的右端是坡度较大的高山，高山的一侧还有很长的桥，也许是引桥，也许不是。因为桥还没建好，我不能实地考察。引桥周边都是白云，引桥也实隐实现。这个画面我好像见过，电视剧《西游记》孙悟空大闹天宫就有这样的镜头。不过，电影里的桥没有牂牁江大桥美。

　　开车盘山十几公里到了桥下，桥还没有完全建好，工人在桥上干活，桥下能听到榔头敲打的声音。看了一会我便离开了。这座桥现在是距离产生美，远看非常好，近看不行，等桥完全建好了，应该没有问题。

　　牂牁江大桥高度380米，世界排名十一，贵州排名第五。

　　坝陵河大桥距离黄果树瀑布景点不到25公里。这座桥是上海至昆明高速公路上的关键性工程，在关兴公路从上往下远远的就能看这座桥。关兴公路从桥底下穿过，而且桥下有观景台，非常方便游客停车看桥。我因为不知道有观景台，导航直接到桥面了。我放慢车速，拿着手机边开边拍，也不知道大桥上的监控录像记录下来了没有，这可是违章的。

　　不到一分钟，车开过去了，我在第一个路口下高速，问收费员怎么能看到坝陵河大桥，是她告诉我走关兴公路可以直接到桥下。

“嗨，又走冤枉路了。”

我本来是在关兴公路上的，马上到了，导航又引导我上沪昆高速。怨谁呢？只能怨自己准备工作做的不细，多跑了几十公里。

　　从桥下的观景台上向大桥的另一端望去，大桥几乎是架在山顶上的。绿色的山，红色的桥梁，灰色的立柱，还有点缀在山顶上两个大红字“关岭”，这就是立体画面，百看不厌。能看到这样画面，再苦再累也值了。坝陵河大桥高370米，世界排名第八，贵州排名第七。

　　黔西南有三座桥排在世界百高桥之例，分别是9号峰林大桥、44号马岭河大桥和45号金州大桥。因金州大桥确切的地理位置没有查到，我只看了前两座桥。我先看的马岭河大桥，这座桥应该说就在兴义市里，别的大桥都是直的，马岭河大桥是带有弧度的，非常明显，这张显了马岭河大桥的特性。

　　马岭河大桥高257米，世界排名第57，贵州排名44。

　　峰林大桥是黔西南最高的桥，桥高364.2米。这座桥是兴义市环城高速桥，周边是喀斯特地貌，环境优美。虽然大桥都是建在高山峡谷之上的，峰林大桥却与众不同，让人一看，这就是南方。就像人们看到石林的画，不用猜就知道这是云南的石林。峰林大桥就是贵州兴义市的标志性建筑，大桥周边不是石林，而是峰林。独特的地貌把峰林大桥衬托的格外美丽。如果要评十大世界最美大桥，峰林大桥肯定能评上。它的高度在世界排第十二，贵州第九。

　　黔西、黔西南的大桥基本上看完了，明天要去黔北看乌江和赤水河上的世界百高大桥，也许更大的惊喜在后边。

二零二四年六月十四日于贵阳