黔桥之旅（二）

JKC

　　到贵州三天了，三天都是阴雨连绵，但这丝毫没有减少我看桥的兴致。

　　看桥，即要走桥上，也要走桥下，这样才能看全面。可有的桥只能二选一，全选你就要多走几十公里。桥上是不允许停车拍照的，只能是降低车速边走边拍，而且你拍的也只能是桥上的风景，能把桥的名字拍下来，拍摄的角度、光圈、景深等无法调整。现在用手机拍照，这些问题都不存在，但是取景的问题是无法解决的，比如大峡谷、桥的高度、桥的全景等，你根本无法拍到。所以，我说开车在桥上拍照就是走马观花，留下“到此一游”的证据，证明我来过这个地方了。如果是这样看桥，我可以肯定的说，贵州这46座世界百高大桥用不到五天就可以全部看完。更何况自己开车，桥上你也无法拍照。

　　在桥下拍照确实很辛苦，但你拍到大峡谷、桥的全貌，你能看到开车在桥上看不到的风景，这是你最大的快乐。

　　昨天上午，我在筑大高速开车走过鸭池河大桥，从前面下道走省道、县道，绕道四十多公里到了桥下的一个小村子，把车停在村边，徒步走到鸭池河大桥下。一幅非常美的立体画卷呈现在我的眼前，绿水青山大峡谷，横在大峡谷正上方的主桥、斜拉索和高入云端的两座桥塔全部都是红色的，与兰天白云、青山绿水形成了鲜明的对比，这幅画卷的主题就是桥。

　　鸭池河大桥是贵阳—黔西高速公路上的重要节点工程。2014年8月动工建设，2016年7月建成通车，桥长1240米，主跨800米。桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。 桥高434米，世界第五，贵州第三，也称贵州3号桥。

　　贵州的桥多，有桥的地方往往也有你意想不到的收获。我从鸭池河大桥开车去纳界河铁路大桥的时候，路过一片相对平坦的水稻田，一座长长的铁路大桥倒映在水稻田内，这不就是南方特有的画卷吗？！

　　纳界河铁路大桥深藏在毕节市的深山老林里，这里没有公路，只有村与村相连的水泥公路，别说车了，路上行人都很少见。说实话，在这样的地方开车心里也是“突突”的。我不担心动物，我担心车发生意外。只要手机没有信号、停止导航时，我会立即掉头往回走，这样的风险我是不会冒的。我很清楚，无论我开车去什么地方，个人安全都有双保险:一是我可以用手机求救。二是车是租用的，租车公司有卫星定位。手机没有信号，什么保险也没用。还好，手机一直有信号，虽然路况差，车总算开到了纳界河铁路大桥附近。我独自一人翻山攀崖到了大桥下面，这里也是乌江大峡谷，桥就是建在这个大峡谷之上的，桥面至水面的高度约为320米，主跨为352米，是一座上承式提篮钢桁拱桥。拱桥全部是棕红色，桥梁及水泥柱是灰色，一桥两色，再加上自然环境的衬托，真是让人大饱眼福。这座桥也是世界百高桥之一，贵州排名第十八。

　　六冲河大桥位于乌江支流六冲河河道之上，其周边环境要比纳界河铁路大桥好的多，车可以直接开到桥下。

　　大桥除了斜拉索是红色的，桥梁、桥柱等都灰色，这样的颜色搭配倒也简洁。大桥全长1508米，主跨长438米，桥高336米，是世界百高桥之一，贵州排名第 十三。

　　最让我心灰意冷的桥可能就是六枝大桥了，也许是这个桥还没有完全建好。大桥位于六枝特区中寨乡境内，是纳雍至晴隆高速公路控制性工程，大桥全长2012米，墩高196米，单跨跨径320米。这个桥也是世界百高之一，在贵州排名第十七。

　　最让我心动的桥是抵母河大桥。我当时去的时候己经是下午五点多了，有几个工人师傅正在桥梁的下面做维护工作。我向他们说明来意，他们非常高兴，因为这个桥就是他们建的。他们告诉我在猴山可以拍到主桥的全景，还可以拍到抵母河大峡谷。猴山是大桥旁边的一个小山头，时常有猴子出没，工人师傅就给这个小山头起名猴山。工人师傅还告诉猴山的另一面是悬崖峭壁，直到谷底，要特别小心，别掉下去。我问他们有人上去过吗？说:当地有一个苗人上去过。我看了看苗人走过的道，心想这那里是道，分明就是用棍子将山上的草按倒，人走过去就是道了。我也就地找了一根小木棍，上下抽打着上山。抽打的目的是将道边植被上雨水振下来，否则，鞋和衣服都会打湿。山上裸露的石头象刀背一样，刀背就是小路，两边全是峭壁，怎么办？过去吗？我犹豫了一下，最终还是过去了。刹那间，我眼前一亮，桥的全貌全部映入我的眼帘。左手举着伞防雨，右手拿着手机拍照、录像，还真有点手忙脚乱。这个桥是我迄今为止拍照片拍视频最多的。

　　抵母河大桥主跨538米，桥高360来，位于抵母河峡谷是杭瑞高速公路的三座大型桥梁之一，也是世界百高之一，贵州排名第十一。

　　今天，我要去北盘江第一桥，这个桥会不会让我更心动呢？期待着。

　　二零二四年六月十日于六盘水市