<p class="ql-block"><span style="font-size:20px; color:rgb(1, 1, 1);"> 白塔火车站(旧址)位于内蒙古自治区呼和浩特市赛罕区巴彦街道前罗家营村，属于平绥铁路沿线的重要车站，由中国首位铁路总工程师詹天佑先生设计，该车站建成于1921年。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 詹天佑生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号）。12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 京张段铁路开始修建于1905年，到1909年通车，前后历经4年。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 京张铁路是中国铁路发展史上的一个重要里程碑，不仅改变了中国的交通格局，而且对于中国现代化进程、民族自豪感和科技发展产生了深远的影响。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> 这条铁路的成功让詹天佑声名鹊起，也让西方列强对中国人刮目相看。京张铁路的修建标志着中国铁路建设进入了一个新的阶段，它是由中国人自主设计并建造的第一条铁路，体现了中国人在铁路建设领域的创新和智慧。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:20px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 此外，京张铁路的修建过程中，詹天佑还创造了“中部凿井法”和“人”字形线路，这些创新技术震惊中外，为后来的铁路建设提供了宝贵的经验。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 京张铁路的通车典礼于1909年在昌平南口举行，标志着中国铁路建设的一个重要里程碑。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1919年4月24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。</span></p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 张绥段铁路1909年开始修建，中间停工4年，1921年通车，铁路干支线总长加上岔道总长1094.19公里，铁路沿线共设大小车站63处。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 京绥铁路修通共历时17年又3个月，其中第一次世界大战时期因工料昂贵而停工4年，所以实际的修建时间为13年又7个月。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 该站的建设和运营背景是在中国工业极度落后的情况下，第一条自主设计施工、自主经营管理的干线铁路，属于当时一等站的归绥站管辖。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1938年，日军侵略归绥后进行了改扩建，增设了碉堡等附属设施。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 白塔火车站(旧址)作为民国时期京绥铁路沿线现存极少且保存较完整的三级小站，在中国铁路建设史上具有重要的地位，是我国近现代史上铁路站址的典型代表之一，也是1922年平绥铁路大罢工取得胜利后，马克思主义通过铁路传入草原深处的实物见证之一，是名言地下党组织西向归绥、北进大青山抗日游击队的重要交通站。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 白塔火车站的建成，对归绥地区的经济、政治、文化等产生了深远的影响。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 1977年，由于京包线局部改线，白塔火车站远离铁路线，该车站不再使用，在前罗家营村中保存至今。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> </span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 现存的白塔火车站(旧址)由站房、信号房、站长室、老官房、碉堡等建筑组成，2019年被国务院公布为“第八批全国重点文物保护单位”。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 作为近现代遗存的一处工业遗产，白塔火车站(旧址)不仅见证了我国第一条自主设计、自主建设铁路的民族气魄和民族自信，而且标志着草原近代化的开端。这里不仅是归绥地区对外交流和经贸往来的重要窗口，也是当年日本侵华所犯罪行的实物见证。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:20px;"> 岁月沧桑，活跃在白塔火车站周边的抗日烽火一直鼓舞和激励着中华民族生生不息、追求独立解放的民族情怀。</span></p> <p class="ql-block"> 售票室</p> <p class="ql-block"> 候车室</p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(237, 35, 8);">编辑中…</span></p>