史诗般存在的滇越铁路 西洱——盘溪站

暖阳

　　滇越铁路一条承载历史，穿越云端的铁路，中国最长的米轨铁路，也是中国第一条国际铁路，以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成铁路的修建。 诗人于坚曾写道:“在别的铁路，你永远都是乘客，但在滇越铁路，却有可能使你成为诗人。”相约去感受百年沧桑，去触摸那段历史，用脚步丈量米轨的年轮，用心灵感悟岁月的芳华。

　　2024.6.1.下午，我们一行16人，玉溪——盘溪，下午5点入住华晨酒店，哈哈任谁也想不到我们跑这儿吃江川铜锅鱼？然后打卡三江口网红桥，观江水九曲弯弯流向远方。江边山坡上甜橙、桔子、木瓜挂满枝头，果味飘香，偶见一位小姐姐在地里用树枝烧辣椒，老远闻到香味，走近一看很有特色，拿回去拌番茄一定美味到吃一大碗饭的那种，很不错，是个悠闲的好地方。原来只知道新平嗄洒有个三江囗，殊不知与这儿同名，三江其实是建水曲江和盘溪南盘江两江交汇处，形成三条分流水域，故名三江口。晚上这个点还是热闹的，散步的、唱歌跳舞的、钓鱼的、露营烧烤的、卖水果冷饮的，人来人往与这儿的天气一样好热、好热闹！

　　昨晚燥热睡不好，今早起（2024.6.2.），徒步西洱——盘溪火车站，全程19公里，线路苹果户外群主@苹果老五早就规划好，从盘溪坐车到西洱，山路弯弯中，一路欣赏着红艳艳的凤凰花，心情随风飘于山间。一个多小时到达连心桥，它横跨南盘江之上，切分弥勒华宁于东西，在此我们开启了滇越铁路徒步之旅。如今的西洱火车站小小一幢楼，静静的坐落在滇越铁路边上，曾经的辉煌今何在？目之所及一片荒凉，只有厚重的历史在我心中蔓延……

　　西洱站的站房建筑已经不在了，唯有站台尚存。昔日站房的地方，如今是一片空地，堆放着村民的杂物。轨道另一侧，是密集的民居区。看上去西洱村规模不小，但很安静。西洱村的旁边，就是南盘江。滇越铁路4跨南盘江，在抵达西洱站之前，铁路已经完成3次跨越，我们从西岸来到了东岸。

　　曾经，滇越铁路是连接中国昆明和越南河内的重要铁路交通干线，它见证了百年历史的沧桑与变革，也承载着世事变迁的喜怒哀乐。让我们一起踏上这段充满历史气息和浪漫情怀的徒步之旅，带着美好的心情，去感受滇越铁路上所蕴藏的故事和情感。

　　站在古老的滇越铁路上，闭上眼睛想象一下：耳边传来火车驶过的轰鸣声，感受那独特的蒸汽机火车的味道。路旁郁郁葱葱的树木和田野，呈现出一幅美丽的画卷。让我们尽情享受这宁静、祥和的徒步时光，感受内心深处的宁静和平静。此外，滇越铁路沿途欣赏不到现代城市的喧嚣和繁华，而是拥有着古老而神秘的民族风情、田园风光和自然景观，而这些正是我所喜欢的。

　　喜欢徒步的人不一定爱上的都是风景，有时候徒步是一种感情的释放，我们爱上的不是单一的徒步，而是背起包，将心事一点点丢失在路途中……北岛大诗人说“一个人行走范围，就是他的世界” ，其实人走的不仅是路，是一点自由，一点激情，一点无法对别人诉说的故事………

　　在我的认知里，米轨枕木第一代是木枕，第二代是钢制枕，第三代是水泥枕。这次徒行@苹果老五纠正了我的认识，第一应是钢制轨枕，然后才是木枕、水泥枕，三人同行，必有我师也。看来，当年法国人修建这条铁路时，用得都是钢制轨枕。据说，钢制轨枕适用于曲线半径小、多雨、白蚁多的滇南山区。

　　每根钢制轨枕都有文字标识，法国人修建滇越铁路时，所有金属制品都是在法国生产，然后用船运过来。成本之高，由此可见。滇越铁路修建历时6年，总花费1.65亿法郎，平均每公里34.1万，而最初法国人对这条铁路的预算是7000万法郎。花费如此之高，品质也许是其中的一个因素。从轨枕上的年代即可看出，这些80多年前、90多年前的轨枕，依旧完好，事实上，沿线许多钢制桥梁，历经百余年，同样完好无损。一分钱、一分货的道理，每个人都懂，但在实践中，往往被忽视。

　　我们时而走枕木，时而走单边轨道，似顽皮的小朋友一样，两只脚交替的走在一条轨道上,摇摇晃晃的,就象那摆动的心情。风,吹来不远处鸟儿好听的歌谣及南盘江的哗哗哗的水流声,我伸开双臂,感受这一刻愉悦与清凉。

　　前面有隧道了，今天的第一个隧道，见到它有点小激动。米轨旁，隧道口，有许多标识弄不懂，如S一044苹果老五为我讲解为隧道的数据，表示从昆明过来的第44个隧道。0一690这个他也拿不准了，叫我请教一下苹果户外群里的@丁三老师，后来丁三老师给我的解读为：这个是指这段线路690米坡度为0，看侧面它写着xx公里+xx米。如果在0的这个地方箭头朝上就是上坡，如果朝下就代表从这个标志开始下坡，司机根据路标提示操控列车速度，铁路的坡度是按千分比。谢谢丁三老师和苹果老五！这次滇越铁路行让我涨见识了。

　　进入隧道一片漆黑，还好准备了头灯，瞬间有光，照亮着前行的轨道。也许隧道比较长，又阴暗潮湿吧，有许多蝙蝠在里面飞着，味道很浓很臭。好在走着走着看到了光，要出隧道了，刹时有了一种重见光明的感觉。

　　徒步几年，见证沿途无限风景，一览高山雄奇壮丽，也感受生命坚毅无畏。每一段路都带给我不一样的感念，正如每一首歌都让人思绪万千。我们一路走入历史，一路欢声笑语，铁路摆拍是标配哟，至少多年后翻到这些自娱自乐的片段，嗨，我曾走过滇越铁路，心中会升腾起一种自豪感！

　　滇越铁路傍着南盘江走，南盘江是珠江的源头之一。南盘江边的米轨铁路，因地势而变化着，时而隧道，时而顺山，时而顺江，时而蜿蜒，时而起伏，时而交汇，很有云南特色。穿行其中，如生活之路，有时一帆风顺，有时波澜不惊，有时望尘莫及，有的却近在咫尺。

　　滇越铁路是法国人于1903年开始修建的，1910年3月31日正式通车。大家是这样评价它的：这是丧权辱国的一条铁路；血迹斑斑的一条铁路；被殖民掠夺资源的一条铁路；也是让云南对外开放，接受世界先进技术的一条铁路；究竟他是什么样的铁路，大家去慢慢评价吧。最早法国人选择这条铁路路线不在南盘江边，是从昆明、玉溪、通海、建水、蒙自到河口的，这条叫“西线”，比较平坦。因为在勘察时期遭到沿路民众的反对，法国人就将路线改为昆明、宜良、开远、蒙自、河口，称为“东线”，也就是现在的这条线路，山多、河多。法国人选择这条线路，尽可能避开了城镇、田坝，绕着山路走。虽然修建铁路成本高，但减少了矛盾冲突，因而就有了南盘江上的滇越铁路。

　　又进隧道，黑暗瞬间吞噬了一切，我们穿梭于黑暗与光明间，仿佛在梦幻与现实之间徘徊，令人陶醉。

　　这次滇越铁路徒行，拍摄米轨隧道是我最向往的。最出彩的是竞然三遂道连拍，惊艳到我了。据说这三隧道如果有火车经过，就是一列火车同时穿过三个隧道。车头走出最前面的隧道，车尾还没有进入最后一个隧道，这就是对南盘江边的滇越铁路设计最完美的诠释，堪称铁路上的杰作，可惜我们无缘与火车进隧道相遇。

　　隧道仿佛是世界的秘密通道，穿越其中，仿佛进入了另一个时空的边界。行走中我发现隧道的墙壁上，时不时有一个小小的圆行小门，这可是工作人员在火车进隧道时，避让火车时的避让所。

　　在穿越隧道后豁然开朗的瞬间，可能会让人联想到人生的旅程，酸甜苦辣并存，但只要踏上了就不能回头，沿途的风景和经历构成了人生旅途中的宝贵财富。

　　隧道、铁轨，延伸向未知的远方，每一步都踏在历史的记忆上，唯美而令人沉醉。我行走其中，感受这份遗世独立的唯美与宁静。

　　头顶蓝天白云，脚踏铁轨，迈着同一步调走向小河口，一个宁静的小山村，铁轨从村民家门前穿过，喧嚣过又归于平淡。三三两两的村民坐在村前大树下、凉亭中聊天，那种悠闲让我心动。我们也在这儿休息一下，品尝美食的环节，有谁能抗拒呢？体能得到了补充，又前行。

　　我们从小河口走过一个弯就是开远工务段小河口线路工区，也只有一排小平房留下了过往的痕迹。这儿距离西洱站9公里，海拔1140米，下一站就该是盘溪了。下午阳光直晒，温度升高，人略显疲惫，但步伐仍坚定前行。

　　从西洱一路向盘溪行，南盘江峡谷似乎变得开阔了些，两侧山势不再陡峭，江边有些路段还有公路通行。很多沿江地段的山坡都被改建成为阶梯园地，种植的是大片的冰糖橙和桔子，据说每户果农年收入在20—30万元，所以这些山坡对他们来说是聚宝坡。

　　西洱——盘溪，我们从150走到168共19公里，紧走慢走，终于到达盘溪火车站，有点小累。盘溪火车站是这一段比较大的一个车站，它的规模比西洱站大的好多。盘溪站最大特点是大树成林，可能是这里天气较热，没有大树遮阴是受不了的，所以车站里的树很多，很大。 盘溪站的站房建筑很有意思，上半部分似乎有年头了，下半部分显然是后来增添的装饰层。在法国运营时期，这个站是3等站，按理说，不应该有如此之宏大的建筑。

　　由于盘溪的地理环境条件，这里还保留着几栋基本完好的法式建筑，有一栋现在车站派出所用着，保护很好，有一栋住着铁路职工，还有一栋腾空保留下来。车站上的人说，现在已经不允许拆建这些法式建筑，要将它们保护起来了，不容易啊！在此边远的小镇有此举措，也算是大大前进了一步。

　　异国风格的站台历经了100年的风风雨雨，世间沧桑。每一座站台都是一个离别的车站，也是一个团聚的车站。每一段过往都牵系着无数亲情、爱情、友情的别离，一次次的呼啸而过，总会虔诚期盼着下一次的聚合。时间是最好记录者，它记录下了行者远去的脚步和从未离开的心跳。

　　盘溪镇地理环境与气候都很不错，南盘江在坝子中央贯通，年平均气温20度，无霜期345天，盛产柑桔，此外还有个温泉。盘溪站位于镇上的东北方向，距离小河口站10公里，海拔1155米。看这法式水塔，像不像欧洲绅士礼帽。

　　法国人修建滇越铁路时，首批34个车站，划分为5个等级，特等站有2座，碧色寨站与河口站，1等站是昆明站，2等站是开远站，3等站有6座，分别是可保、宜良、禄丰村、盘溪、芷村、腊哈地，剩下的24个站，都是4等站。百年历史的滇越铁路，坎坎坷坷，不管大家是怎么评论它、看待它，他始终是历史的产物，不能不认可它。同时，随着历史变迁，它将何去何从？他的命运如何？的确值得关注、担忧！

　　盘溪火车站与宜良、开远、蒙自火车站都有一个相似特点，它们都建在老街道上，门前道路较窄，原来用于客运的候车室都不用了。火车站两头都有老街的道口，即使火车站大门关着，也可以从两边道口进出。滇越铁路在云南全程465公里，只经过了2座城市，一个是宜良，一个是开远。今天的终点站盘溪，短暂的停留，终究要离开，我再次回眸，这一眸，回瞬已过百年。在这美好期盼中走过滇越铁路，我在米轨的方寸之间，定义旅行；在斑驳的盘溪铁路交叉道口，重拾初心；在车站的别离声中，心存感念。岁月静好，不是终点，未曾走远。

　　2024.6.3.清晨，群主安排爬狮子山，观盘溪第一湾，欣赏大龙潭清澈的水。从酒店走到狮子山大约40分钟，山大算大，爬上山顶盘溪第一湾令我眼前一亮，那可是曲江水流经狮子山脚下，形成了一个U形，很漂亮也很有观赏性！没想到在这儿还有个盘溪第一湾，它比较低调，要是放在外省，一定会炒热，成为网红打卡地。

　　从狮子下来，我们坐上港铁车（盘溪拉人拉货之车，类似于三轮摩托车。）到七犀潭俗称盘溪大龙潭。它位于华宁县盘溪镇东北，有“云南第一泉”之美誉，相传因有七头犀牛于潭中嬉戏而得名。七犀潭后有高山屏障，潭塘周围树林森森，浓荫密布，环境悠静。山石林木倒映其中，构成一幅优美的丹青画面。赤日炎炎的夏季，这儿却是清凉的世界，真是一处消夏避暑的好去处。

　　盘溪的美食非常有名也很诱人，如：木瓜水、凉卷粉、牛肉干巴、羊肉面、牛肉面、乳饼等。这次天太热，酒店老板娘特地为我们准备了冰镇木瓜水，待我们走滇越铁路回来，喝上一碗，直爽心尖；还帮订了一垞垞货真价实的乳饼，山羊奶做出来的，煎出来表皮焦黄脆爽，一下嘴奶香味浓郁，软糯细腻，这些才是舌尖上的美味。盘溪是个美食之乡，除了以上这些特色美食，还有其它许多美味佳肴，我就不一一道来。每到一地，一定要品尝一下当地的美食，会让我们的旅程更加值得回味。

　　三天的时间短暂而充实，走过百年历史沉淀的滇越铁路西洱——盘溪段，品尝了特色舌尖美味，一路美景尽收眼底。很累很值很自豪！因为生为云南人，家门前的厚重历史是一部隽长的画卷，它史诗般的存在着……走过一段顿感心慰！感谢@苹果老五规划的大美滇越铁路线路和辛勤付出！感谢16位友友一路相伴的欢快时光！下午回玉溪啦，期待着下次滇越铁路精典之作“人字桥”之旅……