红河印象——开远

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在人生的记忆中总有那么一些情愫无论走到哪里深埋于心底的依旧是对故乡的怀念 开远一座看得见山看得见水留得住乡愁的小城在这片红土地上有我生命的缘儿时的记忆渐进模糊久违了的画面在脑海里浮现 开远西南的一个边陲小城元十三年置阿迷州明永历年更名为开远州民国二年（1913）改称阿迷县民国二十三年（1931）改名为开远县意为四面伸开，连接广远在漫长的历史长河中开远为人们熟知是从滇越铁路开通开始所以开远也被称为火车拉来的城市 滇越铁路 滇越铁路是云南第一条铁路，中国最早通往境外的国际铁路，也是现存最古老且仍在运行的一条窄轨铁路，自1910年通车以来，米轨火车已穿行百年。 1903年，法国逼迫清政府签订《中法会订滇越铁路章程》，最终获得了由越南海防至云南昆明的铁路（滇越铁路）修筑权和营运权；投资1.65亿法郎，全长859公里。 这条铁路越南段1901年开工，1903年竣工通车；云南段465公里，1903年10月动工修建，1910年1月全线通车运营，2003年停止客运，因轨距1米，故又称为“米轨”。 《泰晤士报》曾在滇越铁路修筑成功之时将其与苏伊士运河和巴拿马运河一起并称为“世界三大工程奇迹” 　　滇越铁路从海拔2300米高的云贵高原蜿蜒下降至海拔仅70余米的河口，落差高达二十多倍。 当年法国人选择米轨，一是滇南高山峻岭地形复杂，修建米轨可以降低技术难度；二是出于成本考虑，设计师为了预防白蚁和雨水的侵蚀选用钢枕，缩小轨距就能节省钢材。云南民间流传的“云南十八怪”之“火车不通国内通国外，”“火车没有汽车快”，说的就是滇越铁路。 　　云南地处低纬度高原，地形复杂，横断山脉的地理环境很特殊，滇越铁路昆明至河口段长465公里，在崇山峻岭、悬崖绝壁上，一共修筑了涵渠3413座，桥梁3963座，占云南段线路总长的一半以上。毋庸置疑，这是一项艰巨的工程。　　在铁路修筑过程中，法国殖民者从云南省内外招募30万劳工，被虐待折磨致死者近8万人，四分之一的劳工埋骨他乡，平均1公里，就致死近170人。在民间流传着"一棵道钉一滴血，一根枕木一条命"的民谣。 滇越铁路的人字桥 滇越铁路滇段沿线山峦陡峭、流水穿梭，修筑工程浩大艰巨，复杂的地形造就了一个世界工程史的奇迹——人字桥。 人字桥位于屏边五家寨，是世界铁路桥梁史上的一项突出的杰作，其与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程”。曾有法国人自己评价法国历史上最伟大的两大建筑，一个是位于法国巴黎的埃菲尔铁塔，另一个就是位于中国云南的人字桥。 这是一座纯钢结构铁路桥，由法国工程师保罗·波登根据应用力学原理设计。人字桥桥梁搭建在两座相距约70米的悬崖峭壁之间，山势险峻，河流湍急、谷深100多米，桥长67米，宽4.2米，高96米。桥身没有一根支撑的骨架，均用钢板、槽、角钢、铆钉连接而成，共由2万余组构件和铆钉铆制而成。 在修建人字桥为期1年7个月的过程中，筑路工人死亡800多人，平均每米死亡12人，这是世界建筑史上一个令人惊骇的数字。正是“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。 　　滇越铁路沿途经过高山、大川、河流、湖泊、平原、坝子、峡谷、海洋，在云南境内沿途经过哈尼、彝、回、傣、苗、瑶等12个少数民族聚居区，以及春城昆明、滇中粮仓宜良、边陲重镇蒙自、开远、河口等12个县市，共有大小车站34个。 滇越铁路开远火车站 开远站是滇越铁路建成通车建有的34个车站中唯一的二等车站。1909年，滇越铁路开远段通车运营，全长59公里的开远段是当时滇越铁路中国境内的中心车站，各类物资在这里集散。 当时的蒸汽火车要行驶两天，客人到了开远站住一晚，司机需要休息，机车也需要加水、加煤及检修。法国人在开远车站前的洋正街（今彩云路）修了法国医院、俱乐部、酒店等功能完备的配套设施。 　　随着滇越铁路的全线贯通，如浪潮般涌入的除了国内外物资集聚吸引的南北商贾，贩夫走卒、达官显贵、普通劳工云集开远，开远前所未有地焕发出勃勃生机，把西方工业文明带进了开远，促进了开远的现代文明进程，彻底改变了开远的历史地位，也拉开了开远工业文明发展的序幕。 　　一百多年来，滇越铁路见证了许多惊心动魄的历史。 　　1908年4月30日，孙中山先生利用滇越铁路的便利在河口策划了反清的河口起义。当时滇越铁路越南段已经开通运营，正在进行云南段的施工。 　　1911年，法国人在火车站北端建立“宏仁医院”，这也是西方医学第一次进入开远。 　　1913年，云南选送去欧美的留学生，滇越铁路出国。这其中就有现代数学教育开拓者熊庆来先生。 　　1915年云南都督蔡锷逃离袁世凯的软禁，绕道越南乘滇越铁路火车回滇发动护国起义。 　　1918年，阿迷县立中学创办，开创了开远现代中等教育先河。 　　1921年，阿迷通明电灯公司建成发电，供城区照明用电，开远成为云南最早使用电灯的城市之一。 　　1930年，聂耳搭乘滇越铁路火车，经海防赴上海，在边境小镇河口，寄出了一封简短家书。 　　1935年4月，宋美龄乘坐滇越铁路上的“米其林”火车，从昆明直达开远。“米其林”是法国制造胶轮、内燃机车，时速100千米/小时，是当时世界上最先进、最快的火车。 　　1937年，日本侵华战争爆发，中国内地也相继沦陷，沿海通商口岸也为日军封锁，一切国际援华物资只能通过滇越铁路及后来的滇缅公路运入中国。 　　1938年，北京大学、清华大学、南开大学的师生内迁，三分之二的师生经滇越铁路进入云南，汇合成立西南联合大学。 　　新中国成立后，凭借滇越铁路重要的战略运输枢纽地位，依托长江以南最大的露天煤矿资源优势，开远的工业得到了飞速发展。先后建起了至今依然让开远人津津乐道的“十大厂矿”，这些企业也见证了开远的辉煌，它们是开远发展的引擎，也是开远人的骄傲。 开远“十大厂矿”——发电厂 开远发电厂是国家第一个五年计划、苏联援建156项重点工程项目之一，云南省第一座半自动化中型燃煤凝气式火力发电厂，占当时滇南电网发电量的81%。 　　1953年，中央决定建设开远发电厂，以满足锡业生产和昆河铁路用电； 1955年4月23日，开工兴建； 1956年9月，完成第一期工程并供电； 1966年，整个工程全部完工，成为了云南省第一座半自动化中型火力发电厂； 1990年，云锡开采量减少，煤炭供应不足，火力发电厂陷入了困境； 1998年，开远发电厂停产。 开远发电厂是开远从农业经济向工业经济迈进的历史缩影我的父母工作在这里一代代人激情岁月的沧桑苏联专家的宿舍是我的家伴随我童年青年的成长至今我的母亲还居住在这里开远是我对这座城市最浓的乡愁 如今的开远已进入高铁时代穿过洋正街，火车道匝口仿佛看见外公提着信号灯躬着身行走在火车轨道上的背影依稀听见外婆坐在窗前一边缝补衣服一边唠叨1937年天津沦陷外公和家人走散孤身一人逃到云南成为开远车务段一名铁路工人小时候我常跟随母亲去外婆家就想吃外婆煮的米线、外公包的饺子看东方红机车头呜呜驶过 当我走进开远火车站院内洋酸角树、法式俱乐部小楼恍如昨天搭乘开远——大塔观光米轨火车经泸江大花桥、玉林山七孔桥、南洞穿山越岭过遂道唤起我乘米轨回家的记忆人挤、闷热、昏暗、嘈杂经阳宗海、宜良、禄丰、盘溪、小龙潭一夜摇晃颠簸回到家中滇越铁路依然是我最深的记忆