<p class="ql-block">在十六局南昆工地采访过程中，记者还得知：塌方了，方方面面来人，感觉到从自然王国到自由王国的过渡必须有一个不断认识不断进步的过程，理解和支持十六局的领导和专家很多，鼓劲的、出点子的也不少。但在十六局遇到困难时候，在职工们奋力与大自然作浴血斗争的时候，批评、指责、讽刺挖苦的也大有人在，施工单位承受着大自然的和人为的双重压力。尤其让记者感到气愤的是：职工们在隧道洞里抢塌方，干得热火朝天时，恰恰是那些责难十六局的人却在舞厅里跳舞也跳得热火朝天。施工现场吃紧，他们却在大酒店里紧吃。这种情况让职工的心理怎么平衡？</p><p class="ql-block">在十六局职工上下一心的顽强拼搏下，康牛长田等长大隧道取得突破性进展，并先后提前或按期全断面贯通，小得江、上古必等其它病害严重的隧道也在步步为营中逐见曙光。</p><p class="ql-block">在小得江二号隧道，职工用20多公分直径的卡口梁顶住拱顶和边墙的结合部，再把工字钢和密密麻麻的钢筋网打进混凝土里，就像在大山的心脏里镶进了一座钢筋混凝土板涵。</p><p class="ql-block">用抗滑桩的办法对小得江这样的隧道来说无济于事，而用卡口梁临时支撑再加固衬砌的办法对于犀牛塘来说，同样无法照搬采用。犀牛塘需要“大换血”。为了稳住岩层，作业人员按照抗9级地震裂度设防，在拱角部位每米打4根5米长的锁角锚杆，用1088根锚杆把拱部用“肩膀”担起来，再在“肩膀”上下换掉156米的全拱、46米的半拱和122米边墙以及122米仰拱。</p><p class="ql-block">在犀长段16座隧道11127延长米中，十六局共拆换全拱、半拱、边墙、仰拱达2000多米。犀牛塘隧道贯通时，铁道部南昆指挥部副指挥长张洮高兴地说：“我说嘛，‘犀牛’挡不住火车！”</p><p class="ql-block">在十六局南昆指挥部发起南昆线全面攻坚决战8个多月后的1996年5月20日，铁道部南昆指挥部，中国铁道建筑总公司党委，十六局党委、工会、团委纷纷发来贺电，祝贺十六局南昆线犀长段铺轨提前8天12小时顺利通过，办公室秘书小向兴奋地拿着贺电去向陈副局长报喜时，陈树林歪着身子躺在沙发里睡着了。</p><p class="ql-block">8个多月来，陈树林全身心地高速运转着，大脑、心身都有些憔悴。现在铺架胜利通过十六局犀长段管区，不仅没挡道，比原计划还提前了8天半。过去各级领导的担心变成舒心，过去一些不好的谣传和贬词已不攻自破，陈树林是应该好好休息休息了。</p><p class="ql-block">可陈树林说：“不，贵州境内还有18公里路段，还有一座世界第一铁路高桥清水河大桥要中跨合龙。我得去看看中跨合龙，去制定下一步边跨合龙的具体方案。”“现在去还早点。”人们想挽留他，让他好好休息几天，可他不肯。他说：“任何事情都要超前考虑，这就是人战胜自然的基本条件。”说完，他驱车向清水河方向奔去。（未完待续）</p> <p class="ql-block">昵称：王立武</p><p class="ql-block">美篇号：54976624</p><p class="ql-block">时间：2024年6月3日</p><p class="ql-block">图片来源于网络，谢谢。</p>