<p class="ql-block"> 果子沟大桥，是中国新疆维吾尔自治区境内高速通道，位于果子沟峡谷上，是连云港—霍尔果斯高速公路，国家主要构成部分之一，也是新疆重要民生工程。 </p><p class="ql-block">果子沟大桥于2006年8月16日动工兴建；于2010年8月28日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2011年9月30日通车运营。 </p><p class="ql-block">果子沟大桥北起蒙琼库勒，上跨果子沟峡谷，南至将军沟隧道；线路全长4.4千米，大桥长700米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。</p> 果子沟大桥复杂地形、复杂气候、脆弱生态、风景区景观要求、有效工期短、施工场地狭窄等建设条件，果子沟大桥选择钢桁梁斜拉桥作为实施方案，较好地解决了山区地形构件运输、梁体架设问题，体现了桥型选择与建设条件的紧密结合。<br> 果子沟大桥复杂地形、复杂气候、脆弱生态、风景区景观要求、有效工期短、施工场地狭窄等建设条件，果子沟大桥选择钢桁梁斜拉桥作为实施方案，较好地解决了山区地形构件运输、梁体架设问题，体现了桥型选择与建设条件的紧密结合。 果子沟大桥钢桁梁与混凝土梁比，结构受力明确，恒载小约一半，抗震性能好，适合桥址处较高的地震烈度; 其具有良好的透风性，抗风性能好，适合桥址处复杂的风环境，其杆件小型化，采用工厂制作，运输、吊装方便，不受气候影响，安装速度快，施工期间风险小，工期、质量易保证。 果子沟大桥钢桁梁采用整体节点技术，外观整体线型流畅，整体性强，零件少，现场安装工作量小，较好地适应了工期要求。 由于山区缺少气象资料，桥址处设立临时观测站，观测数据与临近4座气象观测站同步对比分析，推导出桥址处气象参数，并利用数字地形对风场计算分析，推出果子沟大桥风环境参数，对其结构进行动力特性分析及节段模型和全桥模型风洞试验，摸清大桥的抗风性能。 由于地震烈度及桥梁高度均较高，高桥的抗震性能是选择桥型的重要因素，果子沟大桥针对多种桥型结构及抗震措施进行过专题研究，其研究成果直接应用于施工图设计。 果子沟大桥处于果子沟风景区，桥梁景观要求高，而斜拉桥主塔景观起至关重要作用。本桥主塔桥面以上高度低于塔墩高度，实属罕见，设计采用阶梯造型，视觉在高度方向进行分割处理，取得了较好的景观效果，具中国国内独创性。 由于钢桥面铺装具有施工工艺复杂、使用环境要求高、运营期容易损坏等特点，果子沟大桥桥面系采用预制混凝土板，较好地避免了多个问题，提高了桥面铺装的耐久性及行车舒适性，其主桁合龙位置多，合龙位置有2根下弦杆、2根上弦杆、2根斜杆，共计6处，设计采用弦杆通过竖板上长圆孔和圆孔来实现精确合龙，斜杆通过现场投孔来实现半精确合龙，该合龙工艺具公路行业独创性。