明清时代小相里的汾州总铺之分铺浅说（不当之处请批评指正）

杏花酒韵（李）

咱们小相里清代县志记载设有一个兵铺，这是一个有历史价值的资料信息。

《汾阳县志》顺治版本原书记载：

清代光绪汾阳县志记载更为详尽，原因是驿递在那个时期非常重要，所以不惜笔墨。

由上面两个县志版本几页记载内容可知，汾州的总铺在城内三贤坊街西，全县各个方向都设有分铺，北路有太平铺、小相铺、郭栅铺、文同铺。

光绪年间县志记载，小相分铺设铺兵四名。在小相里的具体位置不详。

清代的这种总铺分铺属于历史上的邮驿形式。

中国的邮驿源远流长。原始社会出现了以物示意的通信，奴隶社会发展为早期的声光通信和邮传，到封建社会时，中国的邮驿在世界上已居于前列。

我国古代的驿置是以递送文书为主的组织，但以传递紧急而重要的公文为限，其传递方法以轻车快马为主。

到唐代已有设置驿站，靠拨夫传递信息。宋、辽、金时期，发展为军卒代替民役的“急递”制度，于军事要道，每隔5公里设一急递铺。 到明代已有“县城内设总铺，然后扩展到有关方向分铺。急递铺归县衙兵房承管，铺设铺司、铺兵。铺司、每人年工食银若干两。

急递铺，备有马匹粮草，以传递官方公文为其主要职能，又为皇帝以下之王公大臣巡视天下、省亲、游玩时的歇息之处。

清代也沿用明代这种设置。

民国年间(1913年)中华邮局成立，急铺撤裁，邮驿制度废止。

关于铺递亦称递铺、铺驿，是古驿站系统的重要一环。清代黄六鸿著《福惠全书》则讲得比较全面：“夫铺递之设，盖以供送各衙门之公文者也。有本州县申报上司之文，其在冲途，有彼省传送邻省，及京部院之文，每昼夜须行三百里。凡所到地方，铺司于公文套上填明某日某时到，即为前送，如有稽迟擦损，定行查究，此定例也。”也就是说，到清代时铺递主要是传送公文，若是上报市州、跨省及进京的公文，就得日夜兼程送三百里。清代官方当时的通信联系，除了驿递为主的驿路网，就是铺递为主的步递网。两网融合互补，紧密联系着朝廷与地方、内地与边疆。

按清《会典》的记录，清光绪年间，全国18个省有铺递13935所，铺兵44643人。一般15里设铺一所，每铺设铺司1名，铺兵4名。公文到铺即立即登记，并迅速传往下站。古今对比，可见当时的铺递就是今天快递公司的雏形，只是当时业务范围很窄，只送政府公文，不揽民间生意——毕竟是吃皇粮的，而且属于军队体系。

汾阳顺治版本县志有“铺舍论”一篇，信息承载量大，非常珍贵，小文一段，文辞深奥，因为阅读水平所限，感觉特别费解。深入细致琢磨，从中可以看到清代时期的仕人对铺递的有关看法和汾州当时铺舍的状况。现试作介绍如下。

（原文及译注）古（指清朝以前的古代）有行夫（周朝官职中设置了主管邮驿、物流的“行夫”，其职责要求是“虽道有难，而不时必达”）环人（环人"是汉语词语，拼音为huán rén，原意是《周礼》中的官名。在《周礼》"夏官"和"秋官"中都有设置环人这一职位。"夏官"中的环人负责抵御敌人、巡察内外事务；而"秋官"中的环人则负责迎送宾客和警卫事务。后来，"环人"泛称警卫官员）之设。一耴（疑为取）飞邮（乘马传递）者，雷行霆发；一取翔导者（徒步飞速），草偃风驰也。盖安其里而餼（俸禄）于官（平常无事时享用官府俸禄），闲其躯以疾为应（休养好以备急用），可以一时并力，而竭蹙（窘迫）无留难耳。彼其羽檄（紧急文書）旁（同傍）午，星轺（传递之人）苦辛，前未及流水之行，後已为积薪之室（没有提前准备，不能有充分安排），将若何（怎么办）？惟辨其里（只有分清原因，主要是里程把握），至严（严格管控）其程稽（延误行程），俾（使）之无旷于常职，无废于公务（此字不清晰，姑妄猜测，可能務字更准）。则行夫以掌传递，环人以掌送迎。周礼不犹然X之耶。若夫掌达节馆糓（接待）之司（部门），兴庐舍止宿之地，又有怀方（负责迎送招待）、野庐（官名。《周礼》谓秋官司寇所属有野庐氏，设下士六人及胥十二人，徒一百二十人。掌从国都通达四畿的道路，使之畅通，并接待保护宾客，查禁沿路犯法与可疑之人）二氏，在吁（新朝清代战乱刚息）薦乱遗黎（百姓未得安息之际），方叹草跋（《诗．墉风．载驰》"大夫跋涉，我心则忧"毛传:"草行曰跋，水行曰涉。"露宿焉（条件艰苦，不能像以前那样有好的环境），其整饬殊难骤矣。

注：在西周时期刚开始有驿站的时候，功能比较简陋，只能提供简单的饮食与住宿。一个驿站仅有2-3个人就可以包揽所有的工作，也是比较穷苦的。《周礼·地宫》载“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食； 三十里有宿，宿有路室，路有委，五十里有市，市有候馆，候馆有积。”这就是最开始的驿站，“庐”是为路人提供饮食，而“路室”主要是为传递者提供住宿。

附：《古代的驿递综述》

古代最早的快递，在夏商时期叫“捎带”。看样子，当时还没有成为一个专门的行当。周朝官职中设置了主管邮驿、物流的“行夫”，其职责要求是“虽道有难，而不时必达”。

春秋时期，战火纷飞。“马传”是当时最快的传送方式。近距离的，用“单骑”直达；长距离的，就用“接力”方式。秦始皇统一中国后，十里设一亭。这个“亭”，不是主要用来避雨，也不是邮局，而是一个政府管理机关。除了管理当地治安，还负责传递信息、运送货物。汉朝开国皇帝刘邦，就当过泗水亭长。

到了隋唐，快递业更发达了。随着大运河的开凿，水上快递得到了发展。唐玄宗时期，全国大约有1600个驿站。其中，水驿260个，陆驿1297个，水陆相兼驿86个；从事驿传的工作人员有2万多人。

“驿夫”是唐代快递者的代称。边塞诗人岑参写过一首诗，题目叫《初过陇山途中呈宇文判官》，用优美的语言赞美了“驿夫”：一驿过一驿，驿骑如星流。平明发咸阳，暮及陇山头。陇水不可听，呜咽令人愁。沙尘扑马汗，雾露凝貂裘。西来谁家子，自道新封侯。前月发安西，路上无停留……

唐明皇的“特快专递”，是用快马“闪送”的。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，速度堪比空运，杨贵妃焉能不笑？

宋代的快递急脚递，是在步递和马递基础上创立的，最早记载出现于宋真宗景德二年，要求日行400里。

到了清代，马递的速度再次被刷新，一昼夜可行600里甚至800里。咸丰和同治时期，由于战火不断和军情紧急，出现了“红旗捷报”的加急快递。沿途驿站准备好马匹，上一站人员刚到，水也不喝一口，立刻飞身跳上另一匹马，一分钟也不敢耽误，直奔下一站。这就是清代的“特快专递”——八百里加急。

小相里的铺舍在古代承载了非常重要的作用，也必然产生过很多驿递的故事。