<p class="ql-block"> 和船打交道多年，昨天这趟作业却是我经历中最惊险的一次。</p><p class="ql-block"> 单位的趸船停泊在X河渔港的西南角，长45米、宽10米、吃水1.0米，已到坞修时间。停泊水域水深较浅，海底积聚杂物多，外围渔船环绕。要想拖曳出港绝非易事。</p><p class="ql-block"> 面临的困难：一是禁渔期，想动用渔船协助，十分困难。二是港池、出港航路淤积严重，地形复杂，有多个浅点，大船难以进入。三是需要协调驱离趸船周边渔船，让出通道。四是缺乏适合的拖船，只能动用渔船。</p><p class="ql-block"> 实际操作过程中，我遇到了多个困惑：</p><p class="ql-block"> 第一是时间不准确。开始告诉我，作业将于五月16日上午11时开始，我到达作业现场才知道上午11点正逢低潮，趸船根本不能出港。最早也要等到下午1500时，潮水才能达到适合的高点。这说明工作人员没有和修船单位、拖航指挥、拖船船长进行认真沟通。致使计划时间和潮汐时间脱节。</p><p class="ql-block"> 第二是修船单位指定的拖航指挥不合格，小聪明大糊涂。讲话时信心满满，操作时一团乱麻。我们协调北X河海洋渔业局。清理了大部分渔船，让出了船头方向的宽敞水域。作业开始，现场指挥胡乱操作，导致趸船向北斜扫多艘渔船，虽有擦碰好在未产生损害。虽是因指挥不力，可现场指挥还是把配合不当的责任推给了拖船方，把船老大骂个狗血喷头。接下来，趸船在港池打横、转圈儿、左冲右突险些发生碰撞事故。在出港航道上拖带组合多次偏离航向，冲向防波堤，撞向海警船，拖船多次搁浅，航道上多次大角度打横。真是险象环生、一路歪斜、跌跌撞撞，才算是出了防波堤口门。期间，现场指挥还因与拖船船长发生口角，强行离船登岸，放弃指挥，经修船公司劝解方回到船上。下午14点30分开始拖带，直到晚上22点11分才走完13海里的航程，进到新开河港池。现场指挥员不吸取教训，指挥水平依旧拙劣。起初距目标船位越漂越远，继续打横失控，后来船头旋转，冲向航标船。最终也没有靠妥。后来，现场指挥放弃指挥权，由两条拖船自主作业，才将趸船拖至预定位置。真是一个恶劣且愚蠢的指挥员！</p><p class="ql-block"> 第三。修船公司，固执死板，一意孤行。拖带前船方将趸船停泊区域水下绳头渔网地笼较多，大吃水船舶驶入易发生缠摆事故的情况已通报给了修船单位。建议先用吃水小渔船辅助作业到达深水区后。再用大马力拖船拖航。修船公司为了节省资金。拒不听从劝告。导致大马力拖船缠摆熄火，小马力拖船在出港过程中缠摆降速。后来，因两船都要切除螺旋桨缠绕物又浪费了三到四个小时。修船单位耳软心活，没有主意，是主要原因。</p><p class="ql-block"> 按照合同，趸船离开码头其船舶安全就交由修船公司负责。然而修船单位既不懂指挥拖航。也管束不好现场指挥员，更协调不了拖船具体行动。致使整个作业毫无章法、险象环生。让旁观的船东如坐过山车一般心惊肉跳、跌宕起伏。</p><p class="ql-block"> 第四夜航对船舶造成的伤害。夜间航行存在一定风险。由于修船公司租用的拖船不是专业拖轮。在夜间顶推过程中。导致趸船配电箱、尾部栏杆严重损毁。损失不小。</p><p class="ql-block"> 第五主管人员顾虑太多。鉴于时间要求、船期、坞期的问题，没有及时制止指挥员的不当操作，和险情的发生有一定关联。</p><p class="ql-block"> 经验教训：一是要选用合适的修船单位、拖船、合格的指挥员。二是要关注船上人数、食品、水、佩戴安全帽、穿好救生衣的问题。三是落实人员职责。四是发现问题该停就停。五是拖航前、交船厂前、修理后，要比对一下设备状况。</p><p class="ql-block"> 20240517于秦</p>