<p class="ql-block"><b> 旅游小火车</b></p> <p class="ql-block"> 我 第一次以旅游方式坐绿皮火车，要追溯到2019年3月去新西兰自由行的时候。在但尼丁火车站，我们搭乘观景火车前往泰伊里谷，欣赏两边的风景。眼里看着海湾，心里想着往事……</p> <p class="ql-block"> 今年五月，我是第二次以旅游方式坐绿皮火车～乐山的嘉阳小火车。始建于1958年，有“工业革命的活化石”著称～绝版景观，AAAA级景区。从跃进站行至亮水沱站时，小火车鸣起的汽笛声打破了山间的静谧，顷刻间铺天盖地的汽笛声和浓烈苍茫的白烟，充斥着人们的感官。汽笛、浓烟与山水、金鸡菊，表现出了工业文明的元素与自然现象的景观交织碰撞，绘制成了一幅芭石铁路最美的景点～蒸汽表演。是亮水沱站的唯美风光。这条铁路，以前是客货两用，现在成为旅游景点了。</p> <p class="ql-block"> 矿工的真实写照</p> <p class="ql-block"> 我生活在矿区，但不是矿工的后代。目睹了矿工出井后全身黑黢黢的样子。听说他们洗澡是用刷子刷身上和刷眼睛。在井下工作很危险，如果遇上瓦斯爆炸，生命就此结束。七十年代我们很羡慕矿工食堂里的保健馒头（当时目测有4两）至今未吃过。八十年代初，外国专家来矿务局指导工作，要住宾馆，提出了必须有空调和电视机等等要求。当时我们那里没有宾馆，就选了一家最好的“万宾庄”住下，并临时牵一根电视线保证每天能看上电视📺。当时的专家说，如果他们只开采原煤，最多只有十年的时间，就会关闭。我们心想，怎么可能呢？那时正是生产红火的时候，从来没有听说过关闭倒闭的字眼。生产维持到1995年，由于连续亏损、污染严重等问题被迫停产或关闭。2021年4月重庆的煤炭工业划上了句号。</p> <p class="ql-block"> 铁路火车与我的生活</p> <p class="ql-block"> 我们常坐的火车线路，是从南桐的东林火车站至重庆的菜园坝火车站往返，单面全长100多公里，行使时间5个多小时，遇见错车就要在中途的某个站等上几十分钟到两小时。火车进出站时，汽笛长鸣：呜～，随后便是“哐当哐当声”……</p> <p class="ql-block"> 回想起我坐绿皮火车的年代，应该是60年代中后期吧，那时我只有几岁（记忆模糊）妈妈带着姐姐和我乘坐火车去爸爸那里探亲，妈妈背着大包小包，还要抱着我，姐姐跟在后面，火车上拥挤不堪，座位不是一一对应，大多数乘客是站着的。后来妈妈回忆说，有一次下火车的时候忘了背包，那时物质匮乏，包包便是全部家当。现在想起母亲当时很无助。</p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"> 80年代后，也就是我工作了，每次出差都要坐火车，早上7:00出发，需要坐五个多小时才能到达菜园坝火车站。站外面有很多摊主，大多数是卖炒菜和小面的，被宰的都是外地客～质量差价格高。当然我也不例外。记得有一次出差回家，乘坐的是下午17:00的火车，那时候治安特别不好，小偷很从容和你坐在一排，手里拿着一本书，时不时还会跟你聊上几句。趁你不注意的时候，就起身摸乘客挂在窗边衣服口袋里的钱，哦，不止钱，还有香烟或者其他东西，一样都不想放过。这次小偷未得成（被我们及时发现）就在大渡口站下车了。</p> <p class="ql-block"> 闷罐车</p> <p class="ql-block"> 闷罐车，也被民间称为猪儿车，也不知道是不是运送猪而得名。它没有座位，没有厕所，每节车厢只有两个很小很小的窗户，车厢内很臭，乘客都是席地而坐。每逢春运，也就是春节前后一个月左右吧，我们乘坐的绿皮火车被换成闷罐车，绿皮火车就去支援“北上广”了。</p> <p class="ql-block"> 九十年代中期，有一次我带女儿进城（主城）检查眼睛。回来的时候搭乘的是闷罐火车，没有座位，没有厕所。有的乘客是到某个站时，跳下火车“方便”，有的小孩就在火车的角落“方便”。车厢内夹杂着各种臭味。到达东林火车站时，已经是晩上十点多了。这种火车不能靠近站台停，停稳后，我背一包，还要将手臂伸到最长才能将女儿抱下车。然后，还要从车下面爬过去，再爬上站台。</p><p class="ql-block"> 或许，这些算不了什么！但是，我毎每想起都是一种痛的感觉。此篇回忆，算是与绿皮火车道别，更是与那个特殊的年代道别。绿皮小火车我们后会有期……</p> <p class="ql-block"> 这是锁住时光的绿皮火车停车场，菜园坝火车站是重庆的记忆，绿皮火车是几代人的回忆</p>