西藏之行外传

草重

　　人的一生，倘若只能选择一条路，我愿踏上通往西藏的征程。因为那里不仅有离天堂最近的美景，还有藏传佛教的神秘魅力，更重要的是，能够体验征服高原上绵延千里的变幻之路，满足内心对自驾车极限的渴望。在西藏旅行，最美的风景往往在路上，而非所谓的景点。有人甚至说，西藏不在拉萨，西藏在路上。自驾车游的魅力在于，我们可以走走停停，这是一种闲适的情趣，一种时尚的探索，更是一种人与自然的和谐共生，让我们尽享旅途之美。

　　我们选择了从滇藏线进入西藏。在昆明，租了一台长城坦克300越野车，其独特的造型和动感十足的设计令人眼前一亮。第一次驾驶这种车，感觉它在高速行驶时依然非常稳定，操控性极佳。然而，就在我们即将启程的这天早上，发生了一件令我心绪不宁的小插曲。在一条小巷里，一只漂亮的小柴犬正与几只小奶狗嬉戏。我驻足与它们互动，不料柴犬摇着尾巴走近，趁我不备竟然在我的脚上撒了几滴尿。我惊叫一声：“喂喂，这是干嘛！”它立刻跑了。天哪，这是怎么回事？所幸脚上只湿了一小块，找个地方清洗一下即可。面临即将开启的数千里之旅，这只小狗的行为让我感到一丝莫名的不安，仿佛“事出反常必有妖”。我临时改变主意，让别人先驾驶车辆。车辆欢快地在道路上奔驰，大家早已被窗外的景色所吸引，而我的心情仍然在波动。查询资料后，得知狗狗在人身上撒尿，是在向人宣告：这块地盘是属于它的，你不能乱说乱动。这是狗狗表达领地意识的一种特殊习性。哦，我完全明白了，面对小动物天真的举动，我不能自作多情，忐忑不安。我释怀了，心情舒畅了，破涕为笑。趁停车休息之际，我又愉快、专注地驾驶车辆前行。

在生活中，人们不总是充满阳光，一帆风顺，偶尔也会遭遇一地鸡毛的困境。因此，我们一定要有翻篇的能力，拔掉那根扎在你心里的“刺”，不让过去的阴霾笼罩未来。倘若耿耿于怀，不依不饶，便是自我画地为牢。这其实是每个人成长和进步的必经之路。

　　我做过详细的规划，知道进藏的路线虽有几条，但从新疆到西藏的道路最具挑战性和危险性。我们选择这个时间从滇藏线进藏，80%走的是国道和省道，比新藏线好走一些，且避开了西藏的雨季。从昆明到拉萨约2300公里，从拉萨到阿里走大环线约3000公里，这还不包括到各景点的距离。十七天行程，55000多公里的路途。这一路走来，让我深刻体会到自驾车进藏旅行，相比其他地方的道路，存在五大风险：

一是山路多，道路狭窄，坡多，回旋针式的弯道特别多。一条条曲折的山路在云端跌宕起伏，一座座雪山在脚下静静延伸，它们相互交织，构成了西藏最壮观的景色。二是天气变化无常。在西藏的某些地方，可以感受到“一天度四季，全年备寒冬”的现象。复杂的天气增加了安全驾驶的难度。怪不得藏族人的藏服那么独特，结构特别肥大，夜间脱下当棉被防寒，白天气温升高，可以随时脱袖露臂，方便散热。三是地质灾害较多，泥石流、山体滑坡时有发生，特别是在雨季，尤其是七、八月份。那天，我们进入海拔4448米的红拉山垭口前，因山体滑坡被堵了六个多小时。四是进退两难的堵车。滇藏线上很多自驾车、大货车、大客车在路段发现塌方、事故时，实行单边放行，造成通行率大大降低。在进入芒康时，我们又被堵了三个多小时。在西藏自驾车，发生堵车是件寻常事，我们不要怨天尤人，应该不急不躁，不争不抢。五是交通事故。在“怒江72拐”底下的八宿县，我看到一块公安交警的警示牌：“前方100米处已死亡13人，请减速、慢行。”还看到一大片空地上，停放着全是撞得支离破碎的事故车辆，惨不忍睹，触目惊心。在翻越改则县的一座雪山时，看到一辆小车在下坡时因地面结冰发生侧滑，重重地撞到了迎面驶来的大车上。不久，交通施救车、救护车都火速赶来，肯定有人受重伤了。

在波密县，我有一位身为公安的朋友，他提醒我，进藏之路尽管风光旖旎，却也暗藏危机。每周，这条路上都会上演一场惊心动魄的交通事故，其中不乏因司机疲劳驾驶而酿成的惨剧。因此，自驾车进藏时务必谨慎驾驶，切忌匆匆赶路，司机要有充足的睡眠。

　　其实，我觉得更大的隐患，就是高原反应对驾驶员的考验。有人说“西藏是眼睛在天堂，而身体却在地狱。”此话一点不假。虽然道路遥远、艰险，驾驶员辛苦，但高原反应造成的头痛、脑胀、腹泻，以及夜间的失眠，使驾驶员更加疲惫，精力不足，这才是我们进藏自驾车特别需要注意的最大风险。因此，进藏旅行的驾车者，应该是见多识广的老司机，且不会有明显的高原反应。如果遇上感冒、发烧等疾病，应该痊愈后再进行驾车，千万不要逞英雄。另外，司机保证睡眠质量非常重要。交通事故猛于虎，人命关天，我们不能麻痹大意，争强好胜。

我感觉，在西藏最难行长的路，要算扎墨公路了。李白诗曰：“蜀道难，难于上青天。”这扎墨公路比古蜀道似乎更加难行，仅110公里我们就走了近3个多小时。那天我看见，一台载重的后八轮大货车，在一急弯处老司机采用“五进四倒”的“独门绝技”，才通过了急弯。墨脱地处地质板块的缝合地，地质活动频繁，修路异常困难和危险。从海拔7000米的南迦巴瓦峰，一路降至1000多米的墨脱，山路狭窄、陡峭、险峻，还有这里的降雨量很大，水毁路面一夜之间就可能发生。因此，墨脱成为全国最后一个通公路的县。

　　人进入西藏，会出现不同程度的高原反应。其实，很多人并不知道，汽车进入西藏后，也会出现“高原反应”。这些知识，我也是后来才知道的。有专家指出，在高原上行驶，海拔每上升1000米，汽车动力就会下降10%；如果我们在海拔5000米的地方爬山，汽车动力会下降50%。原因很简单，发动机吸入的氧气不足，做功不充分，动力必然下降。现在我才明白，珠穆朗玛峰在全世界，为什么只有少数人能够登顶。能登上珠峰的人很了不起，因为在海拔8848米的地方，空气中的氧含量仅仅是正常状态的十分之一，而登山更加需要大量的氧气。因此，珠峰的高度几乎就是人类生死的极限值。我们在平均海拔超过4500米的阿里，汽车翻越大雪山时，大家明显感觉到车辆爬坡动力明显下降，还在怀疑说这车动力不行，枉为“坦克300”了。

我遭遇过一次危险的超车。那天傍晚，我驾车时，前面有三台速度很慢的车，跟随一段路后，发现前方视线良好，道路笔直，于是果断超车。突然发现对面驶来一辆小车，根据多年驾车的经验，我判断我的车辆可以超越前车后再与对方小车交会。于是我加大了油门。然而，车子走了一会儿，并没有按我的设想加速，反而感觉速度更慢了。我心中一惊，此时如果紧急刹车，后果不堪设想，我只得让三台车辆同时并排行驶。于是，我不慌不忙尽量贴近被超车辆，逼迫他尽量靠边行驶，留给我和对方车足够的交会空间。结果，一场有惊无险的超车顺利通过了。事后，我觉得很纳闷，明明一开始时，大家还在赞扬车子动力性能好，此刻怎么就不行了，难道买了掺水的汽油？我当时根本不知道，这就是车辆严重的高原反应现象。

因此，在高原上驾驶车辆，有其特殊规律，我们不能倚老卖老，墨守成规，冒险前行。否则，犯了人生不能犯的错，后果很严重，代价很高昂。

　　自驾穿越西藏，成为我人生旅途中的璀璨篇章。它如同一把钥匙，解锁了我心中的枷锁，让我尽情领略征服的喜悦；它更像一场洗礼，让我勇敢挑战自我，遇见了一个全新的自我。因此，人生需要这样一场随性而高级的旅行，让我们的心灵与脚步一同自由飞翔。

2024年5月18日 南山草舍