重回济源，梦当年、忆三线

翱翔

　　多次听父亲讲述参加‘三线建设’的往事，那段艰苦峥嵘的岁月是他人生最难忘而又光荣的经历，也从此改变了自己的未来，半农半医的一生。

20世纪60年代，中国掀起了声势浩大的“三线建设”运动，这一时期标志着我国工业化进程的重大推动。其中，跨越豫、鄂两省的焦枝铁路被列为重要工程，于1969年正式开工。当时，焦枝铁路的修建被赋予了非同寻常的使命：一年之内建成。这项工程由当时的武汉军区副司令员孔庆德负责指挥，动员了来自河南省的60万人，编成了4个民兵师，全力以赴参与施工。

这段充满激情的岁月，吸引了众多青年才俊投身其中，他们将修建铁路看作是最光荣的事情。然而，焦枝铁路的修建并非仅仅出于对国家工业发展的需求，更是因为深刻的战略考虑。这条铁路与京广铁路平行，同时在大山深处修建了一批军工厂，主要是战时运输军火物资。焦枝铁路，工程代号4001，一条在特定历史条件下秘密修建的备战铁路。由于保密工程，没有留下任何资料、照片等，在网上查找一些当时的情景照片。

我们县的民兵团任务是修筑焦枝铁路济源段，父亲被分到蟒河铁路桥，也是难度最大的营(部队建制)，那时没有挖掘机，没有机械化，全靠人工，在毛主席的指示下几百人日夜奋战，为造桥墩先挖地基，方圆100多米，深几十米。还要修很大的斜坡方便向外运土沙、石，全靠人担和小推车一点一点往外运，每个桥墩下面由5个钢筋水泥浇注的柱子支撑，多么艰难多么辛苦。

　　边回忆边给我讲，毛主席说，‘三线建设要抓紧，没有火车坐汽车，没有汽车骑毛驴去，钱不够把我的稿费拿去。总之，三线建设搞不好，我一天也睡不着觉’。那个时候，我们就是遵照毛主席的教导，去修建焦枝铁路的。

在那个火热的年代里，青年民兵能为自己参加“三线建设”而激动不已。那时，工地上到处张贴着“备战、备荒、为人民”、“把三线建设好，让主席睡好觉”的标语。

一双双糙手镐刨锨挖，一副副铁肩担运土料，在那个没有任何工程机械的时代，无数施工民兵们迎着毛主席保家卫国的召唤，发扬艰苦奋斗的革命精神炸山架桥，建设铁路。在“刮风当电扇、下雨当流汗，不建成焦枝铁路不还乡”的豪言壮语中，有的人甚至为此献出了宝贵的生命。

苦心人，天不负。在民兵们的不懈努力下，焦枝铁路终于在短短一年的时间内建成了，创造了人定胜天的中国奇迹，也向祖国呈上一份完美的答卷。

1969~1970年，支援三线建设，父亲被分到修筑‘焦枝铁路蟒河桥’队，在驻地当上了卫生员，从此走上学医道路，才有机会上卫校，当了一辈子乡村医生。50多年来，每每提起三线建设总有难以忘怀的记忆，从挖桥墩地基到拉砂、水泥、钢筋造桥梁负出的劳累和艰辛，忘不了夏天的蚊虫叮咬、汗浸衣背，忘不了冬天雪地挖地基时刺骨寒风、冻裂的双手，在毛主席的指示下一年峻工通车。那时有机会留下去济源钢厂当工人，那时的工人可是身份转变，却依然选择回家，因为家里有妻儿老小，需要支撑这个贫困的家。

　　几回回梦里回济源，寻找驻地和北潘；几次次梦里来到蟒河边，遥望太行、王屋山。五十多年没去过济源，可知是多么思念。虽已年近八旬，身体还算硬朗，借这个假期一定实现这个愿望。记不清具体位置，导航怎么也找不到，清楚记得在北潘村东北角，距济源钢厂不远，现在城中村早已不是原来的模样，导航钢厂依旧在，到处打听才走到大桥附近，也是唯一的铁路，放眼望去大桥雄姿依然、巍然矗立，蟒河也做了硬化和绿化，两岸的柳枝在春风的吹拂下摆动着，像是向我们招手热情欢迎这里曾经的主人。当看到这座桥时，那个兴奋表情，我能感到像久别的朋友，大桥在静侯久违的老战友，那样亲切，那么自豪，我也深受感动！走下河道来到桥跟前，看着熟悉的桥墩多么的亲切，默默的仔细端详，顿时他一定穿越到了69年，我喊了一声:"爸，我给你照像吧"这才回过神儿来！停留了一段时间，我不停的问当时怎样修的，挖多大多深地基，桥梁怎么吊上的等等，他就兴奋地双手比划着给讲起来。也不停的照像留下这珍贵的依依不舍的情怀和那无声的挽留。

　　人生的经历不管是崎岖或平坦，越是崎岖越是机遇，那年光荣获得在党50年奖章，他高兴的放在家里显赫的位置。我想这次经历一定是基础。

来一趟不容易，熟悉又陌生的济源市多看看。

怀旧火车

老车站

下车了

遥望太行

小浪底

太行之颠