青藏铁路 高原的美丽音符

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　　青藏铁路 高原的美丽音符

一条铁路，唤动了高原，火了西藏，这就是创造了多项世界之最、我国“八纵八横”铁路网中的青藏铁路。

青藏铁路是一条连接青海西宁（海拨2260m）至西藏拉萨（海拨3650m）的国铁1级铁路，是新世纪四大工程之一。全长1956km，总投资约250亿元，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，在“生命禁区”攻克冻土、缺氧、高寒等难关，创下诸多世界之最：海拨4000m以上路段960km，多年冻土段550km，位唐古拉镇与安多交界处海拔5068m的世界之巅车站，全部位于冻土冻岩恶劣地质、长1338m、海拔5010m的铁路控制性工程风火山坠道，长3340m、世界屋脊第一长、编入小学五年级课本的羊八井坠道，海拔4904m安多铺架基地，11.7km清水河大桥，时速冻土段110km，非冻土段120km等都是世界级的奇迹。

青藏铁路分两期建成。一期工程东起青海西宁市，西至格尔木市，全长814km。于1958年开工建设，1984年建成通车。二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，全长1142km，共设85个车站，设计最高时速，西格段160km，格拉段100km，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车，2023年7月1日西格段复兴号动车组正式运行。青藏铁路不是高铁，却堪称高铁。

70年来，一批惠及民生，支撑国民经济基础其中一些载入史册的重大工程如雨后春笋在雪域高原涌現，为西藏现代化建设提供了坚实基础，改善高原人民的生产生活条件，让“世界屋脊”不断刷新“中国之最”。青藏铁路沿线平均海拨4000m，最高5072m，穿越高原盐湖沼泽雪山草地，名副其实的神奇天路。乘坐高原动车，不仅能绝览青藏高原绚丽自然风光，还能品味充满浓郁宗教气息的藏族文化风情。

青藏铁路与青藏公路基本相伴而行。它跨越世界屋脊，穿过中国第一神山昆仑山，穿越荒无人烟的可可西里，横渡长江源沱沱河，翻越雄鹰飞不过，海拔5000多米终年积雪的唐古拉山，途经美丽的藏北高原羌塘大草原，蜿蜒曲折，蜿蜒绵亘，一路通天，一路美丽。坐上青藏铁路列车，沿途的青海湖，昆仑山，长江源，羌塘大草原，那曲至拉萨等五个景观带，站点南山口，玉珠峰，沱沱河，通天河，唐古拉山，安多，那曲等都是凌空伫立巍巍壮观景致，还有布达拉宫、藏羚羊、牦牛、黑颈鹤之高原精灵等青藏地区大美风光。

列车从西宁开出，沿途高原特色风景就映入眼帘。行驶约1小时，海拔3200m面积4500k㎡的青海湖便第一个向游客招手微笑，湖北岸大片的油菜花盛放，金黄与深蓝交辉相映。东面的金银滩草原，虽不是最好，但却因王洛宾那首“在那遥远的地方”展示草原、骏马与情人的浪漫情歌而最有名气。作别青海湖约3小时，蒙语意为金色原野，位于柴达木盆地边缘的德令喀市便在眼前，万顷良田与翠绿的道道林带，一片连着一片，在夕阳下如一颗夺目的夜明珠镶嵌在浩瀚的戈壁滩上。出了德令哈，沿途一派戈壁滩景象，列车穿越戈壁无人区，穿过美丽恬静克里克湖和托素湖，坐落在察尔汗盐湖的万丈盐桥，笔直的大桥像利剑将浩瀚的盐湖一劈两半，由各种结晶体盐垒成的路基在高原强烈阳光下熠熠晶莹闪辉。驶过盐桥抵达柴达木盆地明珠格尔木市，这座曾是风吹石头跑，从1952年的1000人变成林木繁盛人烟稠密的现代化高原城市，是青藏铁路几代中国铁路人的见证。格拉段南山口站起点，约2小时又与青藏公路相伴而行在至昆仑山脉之中，从车上看周围的山已不再是绵延起伏，而是高大鬼斧神工的雄峻。在玉珠峰站，蒙语之意美丽而危险的少女玉珠峰，主峰海拨6178m，尚有由东向西排列的15座5000m以上的雪山，远眺如玉龙腾飞，山顶终年不化的冰川和白雪，造就了昆仑六月雪奇异美丽景观。与他相距遥望25km海拨6500m的道家圣地玉虚峰，飘逸潇洒，犹在咫尺，给人一种清凉冰爽的寒美艳境。

六月雪还在陶醉，列车又驶进了可可西里无人区。这里的空气湿润，但风高力急，在呼啸的狂风中驶过楚玛尔河，沱沱河两条颇为壮观的大桥，予人油然震撼。可可西里渐远，沱沱河长江源长1389m海拨4533m特大高原大桥壮观仍在斑斓中，两条大河下流60Km处汇合成西游记唐三藏取经渡过的通天河在唐古拉山和昆仑山之间宽谷中湍流更是别样迷人景致。

挥别通天河3小时，藏民心中的错那圣湖波光粼粼，与前行4小时的布达拉宫金顶遥相呼应，银光闪熠，毫不夸张的天宫瑰丽景观。

列车驶进了终点站拉萨市。然而铁路的高原壮美景色仍在碰撞闪烁，恨不得再续一次世界屋脊的天路之旅。

岁月在歌，时代在听，粗犷的天路与巍峨的高原共舞交响。西藏，以铁路出圈，又秉铁路契机，心向苍穹，让青藏铁路的美丽音符赞歌年年岁岁不辍，岁岁年年在藏民心中传唱回响，激情澎湃刷新更多“中国之最”。

天路的风采