寻扫工业遗址，向劳动者致敬

刘薇

在重庆，有一个地方，它的今天成网红追逐，它的昨日被人遗忘。

九龙坡区黄桷坪，尘封于老重庆人记忆里的工业遗址区，在这个劳动者的节日，怎能忘记，它曾经为城市发展作出的巨大贡献。

重庆市文物保护志愿者服务总队，用一条扫街线路，去探寻它在峥嵘岁月里的昨日辉煌，向劳动者致敬！

请你跟我去扫街，回到1952年，看一座厂点亮一座城市的辉煌，追寻新中国第一条铁路的轨道，见证蜀道变通途一路向前方……

重庆发电厂工业遗址

面对围栏中的一片工地，你能想到吗，这里曾经是一座城市的能源心脏。电厂的大门已拆除，里面是正在打造的九龙半岛美术公园的核心区。这处火爆的灯光秀场地，也许是对一座电厂点亮一座城市最好的追忆。

发电厂的地标两根高烟囱，是重庆保存完好、最具特色的工业遗迹之一。高240米，分别于80年代和90年代竣工，曾为亚州最高的烟囱。两座烟囱冒出的脱硫白烟弥漫天际，是老重庆人无比熟悉的景象。2014年至2015年，由于环保需要，两座烟囱先后“熄火”，工厂画上了“休止符”。发电厂搬迁，留下两根烟囱静静矗立，挺拔的身姿记录着曾经的辉煌。

这是一座肩负使命而诞生的发电厂。重庆解放时，仅有大溪沟发电厂、弹子石发电所、鹅公岩发电厂。电力极度紧张，如何建设新中国百废待兴的工业？

1952年，重庆发电厂的前身重庆507电力厂在位于长江边九龙滩的板凳角动工。全部设备由前苏联设计、制造、供货，成为了国有大型一档企业和援助时期的156个重点项目之一。

1954年4月20日，电厂发电庆典大会举行。时任中共西南局书记、西南军政委员会副主席贺龙在庆典上讲话，并为发电剪彩。

庆典隆重，出席仪式的有社会各界代表及中央媒体。当日的签到簿作为二级文物，现藏于中国三峡博物馆，作为重庆城市工业建设史上大事件的物证。

1954年建成之初，发电厂就提供了重庆市60%的电力，成为西南地区首座自动化的火力发电厂，为重庆经济发展提供了巨大动力。

1955年507电厂被正式命名为重庆发电厂。最早的西区厂门，仍可见当年援助时期的苏式风格。

当年风光无限的大型国企，各种配套设施机构一应俱全。家属区、医院，配套学校电力高专，毕业之后直接包分配进电厂。

电厂虽搬迁，但电力村仍有大量的职工居住。居民楼在新旧之间过渡，尚存几栋50年代的红砖楼房，保留了年代的痕迹。

电厂居民供水塔，挂牌的历史建筑文物，红砖的颜色与楼房和谐一体。

位于长江边的这俩栋圆形建筑，挂牌历史建筑保护。

建于50年代，专供电厂用水的苏式水泵房。圆形的两层楼，一排铁花栏杆，让硬朗的工业风添了几分柔和。

在电厂家属区的一坡梯坎之下，隐藏着一处神秘的文物，电力湾国际电台遗址。

这处天然洞穴是抗战时期，国民党某部为躲避日军轰炸而设置的国际电台。虽洞口已封闭，但为九龙坡区的抗战文化提供了实物依据，具有一定的研究价值，设为了九龙坡区文物保护单位。

从电力村到铁路村，经邮电路一美院后街一交通茶馆一川美老校区……

穿过赤橙黄绿青蓝紫的涂鸦街，感受川美的才子们将灵感复制在建筑上的独特创意秀，也是穿越了黄桷坪地区的时光隧道。

个性十足的街道，独立特行的风景，无处不在的涂鸦，世界上最长的艺术街区——黄桷坪，以张扬的多彩，赢得了重庆资深网红的名片。

铁路村

被城市的发展逐渐边缘化的角落铁路村，曾经有多辉煌：从滩子口九龙湾起到发电厂，铁路1一6村沿长江一溜排开。

现在，这一排排遗落于城市繁华之外的老家属区，在等待坼迁的落寞中，留下最后的记忆。

新中国建立以后修建的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建的成渝铁路，是中国铁路史上的一个创举。全长505公里，62个站点穿越四川盆地，连接成都和重庆两大城市。线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车后，第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江站会车，老照片留下了珍贵的历史瞬间。

1952年通车以后，铁路部门在重庆市九龙坡区黄桷坪修建了一座大型职工生活区，工务段、车辆段等一众铁路单位也在此“安营扎寨”称为铁路村。

铁路村成为了弥漫着浓浓铁路人气息的小社会，几代的铁路人在这里开始了他们的人生。他们的人生与成渝铁路线紧紧交织在一起，是为新中国的铁路作出巨大贡献的劳动者。

随着城市的发展，高铁取代绿皮，重庆南站的繁华不再，这里也逐渐被边缘化。

如今，等待拆迁的铁路村又意外获得了新生。因承载着丰富的工业文化和社会生活历史，保留了很多老建筑和旧时的生活痕迹，又邻近成渝铁路和长江，铁路村成为网红打卡和摄影的好去处。

三角道

成渝铁路开通后，重庆菜园坝火车站既是起点也是终点。火车头的掉头设在了8公里以外的重庆南站铁路四村三角道。

位于铁路四村的这一段废弃的铁轨，伴随着即将消失的铁路四村，引吸了许多前来告别的打卡者。

三角道傍边的“军哥书屋”随着告别三角道也将迁至铁路五村的〝军哥书屋”防空洞店。这处有5000余本藏书、老重庆区县区域图、贴满了一璧墙的老门牌号的别样书屋，任何人都可以走进书屋，坐下小憩、看书、下五子棋，品茶、遐想、逛神秘的防空洞……想待好久待好久，军哥不得赶你走。

为了火车调头更方便快捷，以后又在三角道的附近修了转盘。

铁路老司机给我们现场讲解转盘火车调头的原理。

再后来当火车有了两个车头，无需掉头，三角道和转盘便彻底失去了作用。三角道的铁轨并没有废弃，它又成为了铁路救援车间的铁轨，遇突发事件紧急启用。

最终，当高铁飞驰开启了横扫绿皮的时代，老铁轨几乎全部废弃。

废弃后的铁轨虽已长满了青草，但它依然是上世纪铁路工人劳动结晶的见证，在铁轨上打卡，向劳动者致敬。

在这一堆废弃的铁轨中，仍有一组还在使用，笔直锃亮通向前方，它将记忆中的绿皮慢车挽留。

这趟车，以前从菜园坝重庆火车站经重庆南站到内江，现在改为从重庆南站始发，每天一班。它成为了新中国铁路建设发展史上，留存下来的珍贵物证。

重庆南站

建于1952年的重庆南站，是在民国时期的九龙铺机场上修建而成。九龙铺机场于1939年3月启动建设，次年投入使用。

在观景平台上，铁路老师傅给我们讲解重庆南站的历史。

“重庆谈判”期间，毛泽东率中共代表团一行，于1945年8月28日从延安飞抵重庆，当日下午3时30分降落九龙铺机场。毛泽东走出机舱门，挥动右手中的考克帽，向迎接的人群微笑致意成为经典之照。随后在机场发表书面谈话，因报道此事件的《新华日报》记者将九龙铺机场报道为“九龙坡机场”，从此改称为九龙坡机场。

1950年，机场停止使用，6月修成渝铁路，机场改建为九龙坡火车站。1988年易名重庆火车南站。在机场原址上建有：九龙坡车站，九龙坡车辆段，九龙坡机务段，重庆港九龙坡码头，菜油库，重庆铁路材料厂。重庆南站成为了成渝铁路线上不可替代的枢纽。

曾经的南站，有多少老重庆人不可磨灭的记忆。火车从成渝铁路起点菜园坝站开出不久到了南站，在这个所有火车都必须刹一脚的站台，趴在车窗上看人来人往车水马龙的繁忙。繁忙时，这里停靠的列车每天可达100多对。如今的重庆南站仅有1.5对列车停靠。

时光荏苒70年，新中国的工业建设似脱缰的野马飞驰向前，在惊人的发展中，重庆南站也从成渝铁路的灵魂，而成为了工业历史遗址。在劳动者的节日里，探寻工业遗址，回顾火红年代的红色记忆，向那些为新中国的工业发展挥洒青春，献出一生的劳动者致敬。