我的座驾是装甲

老锚

中国援建巴基斯坦的达苏水电站工程又遭到恐怖分子袭击，五名工程技术人员不幸遇难。这不禁让我联想起当年在巴基斯坦援建瓜达尔港口工程时的那段岁月。

瓜达尔港口位于印度洋的波斯湾口门，毗邻世界油库中东仅400km，战略地位十分重要。港口的主体工程结束后，我于2005年11月来到巴基斯坦，参加了瓜达尔港建设的二期工程。我的职责是为确保工程的顺利进行，采购物资和保障施工物料的供应，联系设备修理。

瓜达尔港位于巴基斯坦西南部的俾路支省，该地区经济落后，社会治安不稳，反政府组织林立，有的还有武器装备。2004年5月发生的汽车炸弹袭击事件，致使三名中国工程师为建设瓜达尔港而献躯。

瓜达尔工程几乎所有需要的机电设备零部件都要到距瓜达尔600公里的卡拉奇去采购，因此即使反恐形势紧张，我仍经常需单独前往卡拉奇。去卡拉奇，陆路不安全，就只能乘飞机。

瓜达尔机场不大，一条跑道只能起降支线飞机，支线飞机机型小，载客量不足50人，每天一个航班无法满足需要时，巴基斯坦国际航空公司会增加一个航班，机型就更小了，仅载客6人。

我们的驻地在工地附近，是一片与外界隔绝的荒漠，汽车炸弹恐怖袭击发生之后，穆沙拉夫军政府增加了守卫中方施工人员的兵力。工地距机场约10km，仅靠一条低等级的土路维系，这条建在荒漠上的公路因降雨量稀少而风沙满天，寸草不生，百姓困苦，反政府武装力量活跃。为确保中方建港人员的绝对安全，军政府对我们驻地的安全警戒升级，我们往返机场必须乘坐军方提供的装甲车。于是，装甲车成了我往返于机场和驻地之间的座驾。

我的座驾很寒碜。这是一辆上了年头的美国制造轮式装甲车。车不大，厚厚的钢板包裹着整个车身，驾驶室前的两扇小窗仅有20cm见方，是驾驶员前视道路的空间，也给后车厢带来一点亮光，正副驾驶座上是佩枪的军人，后厢空间非常有限，仅约二个平方米。正中是一根连接底板和厢顶的金属圆柱，围着柱子是四个可折起的座凳，既没有靠背也没有扶手，颠簸在土路上一手必须紧紧攥住顶上的手环，满员也就坐四个人。由于每一次出行都有全副武装的士兵驾着皮卡车开道，装甲车上的机枪就没有配士兵。后厢的一角倚墙竖着一把洋镐、一把工兵锹。车身的左右各有一扇供人猫腰才能进出的小铁门。

瓜达尔地处北回归线沙漠带，夏季天气炎热，这辆装甲只能在驾驶座的左侧装了一台摇头小风扇，风量仅供正、副驾驶“享用”，坐在后厢宛如在轰鸣的噪声中享受桑拿。后厢仅有几个枪眼，透过这些小小的枪眼，可以看看外面的世界:一条灰黄沙色的土路，路边没有房屋建筑，路上鲜见路人，持枪在路边警戒护卫的士兵大概每隔200米一个，粗粗一算，从驻地到机场候机室近10公里的路程得安排50个卫兵。他们在装甲车经过之前就必须到指定位置，确保装甲车安全通过。

护送的士兵都训练有素，只有看到我搭乘的飞机起飞了，他们才回营地。

2006年3月的一个早上，我又一次去卡拉奇，下了座驾后，办妥了登机手续，因为飞机还没起飞，装甲车和那些军人还不能回防。就在我排队登上飞机的时候，工地经理打来电话，告知卡拉奇市中心发生恐怖袭击事件，已有多人伤亡，中国驻卡拉奇商务处已发出紧急通知，要求所有在巴中国公司的人员暂停前来卡拉奇。接到通知，我手持登机牌返回航站房，驻守机场的军方负责人接待了我，面熟的萨希德少校(巴基斯坦军人左胸都有标注姓名的胸标)为我重新办理了六个月有效的OPEN机票。深感中巴两国的铁哥情谊。我匆匆走出航站房，踏上了还在等待飞机起飞后的回防的座驾。

每一次往返机场，负责我们安全的警卫部队都要按制定的一套程序操作。而我们要使用座驾必须提前二天用传真发给守卫军人，将航班号、起飞(抵达)时间、人数报告他们。我们为他们国家建造港口，他们为我们确保生命安全。多次的搭坐装甲，这辆老装甲成了我的老伙伴，那些护送我的士兵也慢慢熟悉了。有时我会到驻地门口的营房去走走，和警卫士兵打个招呼聊上几句。

2007年瓜达尔港二期工程完成并通过验收，3月20日瓜达尔港投入运行，巴基斯坦总统和总理参加了这一盛大活动。我的使命也完成了。3月21日我最后一次登上了我的座驾前往机场，不过这次是一辆崭新的装甲车。别了，瓜达尔！再见了，巴基斯坦！

中港瓜达尔港项目部驻地俯视

项目部驻地的大门口远视

红色标牌标示的是海军陆战队营地

往返于项目部驻地和瓜达尔机场之间的军人开道车

最后一次告别瓜达尔的时候坐上了新型装甲车

和巴基斯坦军人建立了深厚的友谊

再见了，瓜达尔。在港务大楼前留个影。

2007年3月20日瓜达尔港投入运行，总统、总理都来到了现场。

巴基斯坦主要媒体《黎明报》上刊登开港祝贺。