南京：长江大桥—几代人的光荣情怀

五福临门

​雄伟壮丽的南京长江大桥是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，是南京标志性建筑，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上也具有重要意义。

桥头堡上的红旗和带有时代特色的标语把我们带回那个奋斗的时代。

南京长江大桥是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

由于南京长江大桥的钢梁跨度长达160米，又是公路、铁路两用桥，制造钢梁所需的高强度合金钢需要向苏联订购。1960年，我国向苏联订购了1.399万吨高强度合金钢，但钢材到货后发现一部分不合格，不能使用；以后众所周知的原因苏联又拒绝給我国供货，在此情况下，中国人民决心走自力更生的道路。国务院指定鞍山钢铁公司试制钢材，由铁道部山海关桥梁厂承制钢梁。鞍钢经反复试制，克服了重重困难，于1963年生产出合格的低合金锰桥梁钢1.4万吨。

20世纪60年代，年轻的共和国面临着严重考验，南京长江大桥的建设在结构、经费等方面几经周折。根据周恩来总理的指示，铁道部部长吕正操和副部长彭敏来南京进行调查，经与中共江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千等研究，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。最后由周恩来总理批示：不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路及附属工程从简，尽量压缩投资。这才使得南京长江大桥建设工程得以继续。

在全国人民的支援下，经过全体建设者的努力，1967年8月16日，南京长江大桥钢梁合龙。1968年9月30日，铁路桥通车。同年12月29日，公路桥通车。南京长江大桥全面建成。

大桥建设历时8年，耗资达2.8758亿人民币，使用混凝土38.41万立方米、钢材6.65万吨。

1960年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

今天，南京长江大桥成为了南京的标志性建筑、江苏的文化符号、中国的辉煌成就，也成为了著名景点，被列为新金陵四十八景。

从1970年至1993年，南京长江大桥先后接待了100多个国家和地区的首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。

现在我们看到的南京长江大桥是2018年经过近两年多的维修后重新恢复运营的。

经过维修，大桥的水陆运输能力均得到提升。

我们站在桥下看公路桥上和谐号列车隆隆驶过，水面上也不断有巨大的货运驳船缓缓通过。

抬头间，正看到一辆货运火车正在通过南京长江大桥。

如今大桥飞架两岸，​我国第一座自行设计、自行施工建造的公路铁路跨江双层桥依然在我国的经济建设中发挥着巨大的作用。

时至今日，我站在大桥上，依然很为它骄傲，情不自禁地给​我们小学课本上耳熟能详并让我们为之自豪的南京长江大桥点赞。

和我一样为之自豪，有“大桥”光荣情怀的伙伴不少吧。