蒲津渡的前世今生

天堂鸟

蒲州城鼓楼遗址

古时连接秦晋的三大渡口

蒲津渡是古黄河一大渡口，历史上有很多朝代在这儿造过浮桥，是我国有史记载最早的浮桥。据《春秋左传》记载，公元前541年，秦公子咸携带资财、车辆，前往黄河东岸晋国，用舟船连接建造浮桥，开蒲津渡建桥之先河。到了战国时期，秦昭襄王为进攻韩、赵、魏，先后两次在蒲津渡口造桥。以后汉高祖刘邦定关中、汉武帝刘彻东征、隋文帝杨坚东进，均在蒲津渡连舟造桥。不过，这些桥都是临时性浮桥，没有桥墩，用竹索连接，寿命短，不安全。

唐繁华蒲州城

在唐代，蒲津桥经历了大规模的改建，唐玄宗任命兵部尚书张说主持改建工程，使用了铁牛和铁链加固桥梁，使得蒲津桥更加稳固。

铁牛下方有6根铁柱带着倒刺，牢牢扎入地下，铁柱被特意做成倾斜的角度。这样的设计可以使铁牛自身重力与浮桥的拉力产生一个更大的合力，保证了铁牛的稳定与坚固。

蒲津渡遗址位于山西省永济市西约13公里处，为唐至明朝的遗址。蒲津渡是历史上的著名古渡口。

考古发掘的蒲津渡遗址是唐开元十二年（公元724年）修建的“铁索连舟固定式曲浮桥”的遗迹。遗址附近还发现有明代石碑和石堤。发掘清理出来的蒲津渡遗迹有铁牛四尊，每条铁牛旁各有一铁人。南侧铁牛下还发现有铁板、铁柱，铁牛尾部立有铁制的七星铁柱7根。四大铁牛被誉为“世界之最”。据推算，此项国家工程共耗铁约1100吨，占当时全国铁年产总量的4/5。

蒲津铁索桥第一次将黄河天堑变成通衢大道，从唐开元十二年到元朝初年桥被烧毁的500年间，蒲津桥一直是铁牛系铁索、铁索连舟船。金、元之际，浮桥始毁于战火，只剩下两岸的铁牛。到了明朝，蒲津关发展成进出中原的重要关口，明代皇帝又先后四次利用铁牛建桥，历经百余年，直至清代因黄河逐渐向西改道，蒲津渡渐次废弃。上世纪五十年代末因三门峡水库蓄洪而使河床淤积，河水西移，铁牛被埋入河滩。

1989年，在山西省永济古蒲津渡遗址出土的4尊铁人，造型生动、逼真，艺术表现力强，各个铁人的表情不尽相同，各有千秋，分别代表着4个不同的民族。

以一、二、三、四号相称：一号铁人铸于西北方位，鼻头硕大，鼻梁隆起，鼻翼上部尖细，头上戴圆形缀顶小帽，身着轻盈长袍，应为维吾尔族人。

一号铁人

二号铁人铸于东北方位，脸方眉粗，神态彪悍，头戴束帽，手提于胸前，若似牵缰勒马状，其神情、衣着更接近蒙古族人形象，当属于蒙古族牧民无疑。

二号铁人

三号铁人铸于西南方位，目光深邃，皮质浑厚，头戴一顶“缀耳”帽，身着一件藏袍，左臂套于袖内，右臂套衣袒露于袖外，应属于藏族人。

三号铁人

四号铁人铸于东南方位，面孔慈祥端庄，神态文静，自豪感强，头戴前低后高的“相公”帽，身着短袖翻领的唐服装，曲肘双手握拳状，习惯地放于右胸部旁，看服饰、观形貌，属于汉民族的容貌，应为汉族人。她的衣服领子是西装领，衣服的后面还是燕尾服。有的学者就据此推断西装是我国首先发明的。

四号铁人

出土的4尊铁人代表了这4个不同的民族，而且他们都在用力、使劲，象征着各民族团结、和睦共处、共同建设大唐的凝聚力。

其次，《易经》说：“牛象坤，坤为土，土胜水。”铸铁牛置于河岸，对肆意泛滥的黄河水是一种震慑，寓意为镇水安澜、造福人民。四尊铁牛第四个最重，78吨。

特别值得一提的是，还有4组铁人、铁牛在黄河里，具体是什么民族？穿着服饰 又是什么样的呢？那些铁牛、铁人是否跟现出土的这些一样或相似呢？这些问题有待于以后的考古发掘来予以回答。此次游览，导游说西岸的四尊铁牛已探出具体位置，现也在我们山西境内。

晋陕高铁黄河特大桥

现在连接山西省永济市和陕西省合阳县的是晋陕黄河特大桥，约10千米长，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。

风陵渡黄河公路大桥

连接山西、陕西、河南主要通道的是风陵渡黄河公路大桥，长2.5公里。