崇启公铁长江大桥双主墩承台同日完成浇筑

老崔说桥

　　4月29日12时，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启高铁长江大桥3、4号主墩承台混凝土双双浇筑完成，比计划工期提前21天，标志着承台“破水而出”，宣告大桥进入主塔施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，是双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主塔为“花瓶型”筋混凝土桥塔，是在建世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

此次浇筑完成的两个主墩承台，设计采用双壁钢套箱围堰结构。在围堰内展开承台施工，承台平面尺寸为71.271米×43.45米，高7.5米，面积相当于7个标准篮球场大小，共需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。整个承台分三次进行浇筑，第一次和第二次已分别于3月27日和4月12日完成浇筑，本次为第三次浇筑，浇筑混凝土3795立方米。

“这样的体量，在全桥来说都是施工难度大、技术水平高、混凝土耗材最多的大体积承台。”4号墩现场负责人介绍。

崇启公铁长江大桥作为全线控制性工程，承台施工环境复杂，结构规模尺寸大，承台混凝土连续浇注时间长、浇注方量大，对项目部的生产、调度、组织能力都是很大挑战。为确保承台混凝土浇筑质量，项目部提前谋划，制定专项施工方案，对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面做了周密安排。大体积混凝土水化热控制要求高、对温控的要求严格。

“我们紧密监控混凝土的入模温度，每隔3小时，各个浇筑环节的负责人都会将相关数据汇报一次。”工程部部长王明智有一张清晰的表格，每一车混凝土的入模温度、方量、时间都记载得清清楚楚。此外，在浇筑过程中引进智能温控系统、注水冷却循环系统，智能调节冷却水温和流量，使浇筑后混凝土内外温差控制在一定范围内，有效解决了大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，确保了承台浇筑的外观与品质。

据截至目前，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钻孔桩全部完成，南引桥承台完成33%，墩身完成20%，北引桥承台完成100%，墩身完成50%，南北合建段引桥正在同步推进中。今年“五一”假期，将有约800名大桥建设者坚守岗位，争分夺秒抢抓主桥塔柱和非通航孔承台、墩身施工，确保汛期之前完成大桥大部分下部结构施工，降低施工安全风险，全力保障项目建设有序推进，以诚实劳动、勤勉工作的姿态向“五一”劳动节献礼。