兰渝铁路

天生行者

【兰渝铁路】

兰渝铁路:是中国境内一条连接甘肃省兰州市与重庆市的国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路；线路呈南北走向，是中国中长期铁路网规划中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，为第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。

2014年8月，兰渝铁路高南支线开通；2015年1月，重庆北至渭沱段投入运营；2015年12月，重庆北至广元段正式投运；2016年12月，甘肃岷县至广元段开通；2017年9月29日，岷县至夏官营段开通，标志着兰渝铁路全线正式开通运营。

兰渝铁路北起兰州站、南至重庆北站，穿越甘、川、渝二省一市和22个市县（区），正线全长886千米，全线桥隧比例72%，设计旅客列车速度目标值为时速160千米/小时，有条件路段预留时速200千米/小时。

2024年4月10日至5月29日，兰渝铁路甘肃段首次开展集中修施工。

【历史沿革】

1919年，孙中山先生在《建国方略》中，最早提出修建兰渝铁路，称其为“经过物产极多、矿产极富之地区”，规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。他把这条铁路线，作为计划的中央铁路系统24条干线之一。新中国成立后，兰渝铁路被列入议事日程。1956年，铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆规划研究，并于1965年重编全线方案并报铁道部。20世纪90年代的一项统计显示，兰渝铁路途经的甘、陕、川、渝22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口近1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。

1994年，兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪，组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后，一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。

1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院，恳请修建兰渝铁路。

2000年，中国“两会”召开期间，甘、川、渝三省市为兰渝铁路立项的议案和提案达192件；代表委员还联合致函大会主席团请求尽快修建兰渝铁路。时任国务院总理朱镕基在听取了兰渝铁路专题汇报后一锤定音。

2005年开始，甘肃省、四川省、重庆市、铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。

2007年5月12日，中国国家发展与改革委员会正式批复通过新建兰州至重庆铁路项目建议书，标志着兰渝铁路获国家正式立项。

2008年，兰渝铁路有限责任公司正式成立。同年9月26日，时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿出席开工动员大会并宣布兰渝铁路正式开工。

2014年8月8日，兰渝铁路高南支线（南充东站至高兴站）正式开通。

2015年1月1日，兰渝铁路重庆北至渭沱段开通运行；11月17日，兰渝铁路桃树坪隧道贯通；12月30日，兰渝铁路广元至重庆北段正式开通。

2016年5月15日起，兰渝铁路广元至重庆段开行动车组列车，最高时速200千米。同年6月28日，兰渝铁路兰州至夏官营段通车；7月18日，兰渝铁路木寨岭隧道贯通；12月26日，岷县至广元区段正式投入运营。

2017年6月19日，胡麻岭隧道胜利贯通，兰渝铁路实现全线贯通；9月9日，兰渝铁路供电工程全线完成试运行，进入正式供电阶段；9月29日，兰渝铁路岷县至夏官营段开通，自此，兰渝铁路全线开通运营。

2018年1月16日，兰渝铁路全线双线完全贯通。

2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行动车组列车。

2022年2月，兰渝铁路集中修道岔设备整治大会战全面展开。

2023年10月，兰渝铁路(重庆北至渭沱段)启动为期50余天的首次大修整治，主要对铁路桥梁通信、信号电缆槽等电缆设备进行更换施工作业，全面提升电缆安全能力。

2024年3月，汉巴南高铁主线成功接入兰渝铁路。

2024年4月10日至5月29日，兰渝铁路甘肃段首次开展集中修施工。

【渭源站】

渭源站，位于中国甘肃省定西市渭源县，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的铁路车站，是兰渝铁路定西境内建设面积最大的火车站。车站于2016年10月开工建设，2017年9月29日投入使用。

渭源站总占地面积40508平方米，站房综合楼面积2998.36平方米，候车大厅可容纳旅客600人。车站设有站台2座、股道6条、货物线3条，包含客运、货运、军事货运、维修等一系列功能。

截至2017年，渭源站建筑面积40508平方米，渭源站站台规模2台6线。

【地理位置】

渭源站位于中国甘肃省定西市渭源县锹峪乡，车站北距兰州站134公里，南距陇南站236公里、成都站694公里、重庆站752公里。

【建筑规模】

渭源站总建筑面积2998.36平方米，候车大厅能容纳旅客600人，设座位308个，有三层办公楼一幢。站前广场建设项目包括站前广场道路、商业建筑、站前疏散广场和停车场等，配套建设给排水、供热、消防等设施。

【重点工程.胡麻岭隧道】

胡麻岭隧道全长13.61千米。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25千米穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程，被中国国内外专家定性为“国内罕见，世界难题”。

2017年6月19日10时，历经8年施工，兰渝铁路最后一座隧道胡麻岭隧道胜利贯通，为全线通车扫清了最后障碍。

【漳县站】

漳县站，位于中国甘肃省定西市漳县，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的铁路车站，是兰渝铁路全线所有车站中海拔的极值，海拔高度为2680米。车站于2009年9月开工，于2017年9月29日投入使用。

漳县站主体站房面积2000平方米，候车大厅可容纳200人候车。车站为二站台四道。站台长度650米，到发线有效长度为双机680米。

【地理位置】

漳县站位于甘肃省定西市漳县大草滩镇。车站北距兰州站178公里、渭源站44公里，南距陇南站192公里、成都站650公里、重庆站708公里。

【价值意义】

兰渝铁路漳县火车站的建成开通，开启了漳县发展的新篇章。将会使漳县的区位优势更加凸显，集聚力、辐射力、影响力和发展潜力也将随之得到进一步提升，对于全县决胜脱贫攻坚、加快经济社会发展、增强县域经济实力具有重大的现实意义和深远的历史意义，必将成为一条造福群众的平安路、惠民路、脱贫路和致富路。

【岷县站】

岷县站:位于中国甘肃省定西市岷县秦许乡中堡村，隶属中国铁路兰州局集团有限公司陇西车务段管辖。

车站于2014年8月开工建设，2016年12月26日投入使用。

　　航拍兰渝铁路岷县段:中国第三条纵贯南北的铁路大动脉。

　　航拍兰渝铁路岷县洮河特大桥。

【木寨岭隧道】

木寨岭隧道被称为中国全国铁路高风险隧道之最，是全线地质条件最差的隧道。该隧道位于定西市岷县境内，为极高风险双洞单线分离式特长隧道，全长19.1千米。隧道地处震区，地层条件非常复杂，穿越11条断裂带，处于极高地应力区域，所属区地震基本烈度达7度，为极高风险隧道，也是兰渝铁路建设关键控制性工程。

2016年7月18日，木寨岭隧道全线贯通。

兰渝铁路即将通车，这条长850公里的铁路在中国总营业里程12.4万公里的铁路中只是小小的一段，但就是这一段铁路，让作为“基建狂魔”的中国施工队伍也伤透了脑筋，历时九年才完工，其中一条隧道花了8年时间才贯通。

这是什么样的隧道？为何让“基建狂魔”的中国施工队伍都为之头疼？为何一条隧道要挖8年之久？

这座隧道叫胡麻岭隧道，总长13.6公里，最开始的10多公里，只用了2年时间，但是到了最后的173米，让“基建狂魔”们花了整整6年时间。

开始一切按照计划顺利推进，在挖到173米的时候，意外出现了，隧道前面涌出了大量带泥沙的黄泥水，硬是将挖好的隧道向后推移了两百多米。这是“基建狂魔”们从来没有遇到的问题，施工被迫停止。

经过地质勘探，胡麻岭隧道这173米的地层为国家六级围岩，以当时中国施工队拥有的技术如果强行施工，隧道随时变现塌方，可能会造成人员伤亡——这是世界性难题。这个时候，年轻的工程师夏荔和他的团队请来了世界上工程建设的权威—--德国专家来进行技术支持，但是德国人了解情况之后说出了三个字：不可能。

这让夏荔和他的团队差点崩溃：已经挖了13公里的隧道就这样废弃吗？兰渝800公里铁路怎么办？难道飞过去？

困难是难不倒中国人的！世界性的难题也是让人来解决的，中国的工程师们在这个时候发挥他们的创造性和意志力。

六年时间，夏荔和他的团队以每月平均5米左右的速度最终挖通隧道，这期间不光是意志力的坚持，还有创造力的体现，夏荔和他的团队创造性的提出了九宫格隧道挖掘法，正是这个方法让不可能变成可能，成功攻克世界性难题，让胡麻岭隧道成功完工，让850公里的兰渝铁路全线贯通。

需要特别指出的，夏荔今年才28岁，2009年大学毕业21岁加入胡麻岭隧道施工队伍，现在他是兰渝铁路胡麻岭隧道2号斜井总工程师，这位85后和他的团队完成的是德国专家称为“不可能”的事情，现在该轮到德国人要崩溃了，他们严重高估了自己，低估了中国工程师的创造力。

此文完成于/2017-10-25 14:43:58

网络转载

【哈达铺站】

哈达铺站，位于中国甘肃省陇南市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的客货二等站，是兰渝铁路的一座中间站。哈达铺站始建于2013年，于2016年11月通过工程验收，于2016年12月26日投入运营。截至2016年12月，哈达铺站总建筑面积3.5万平方米，主站房面积为5000平方米，站场规模为3台9线。截至2016年12月，哈达铺站最高聚散人数可达400人。

【价值意义】

哈达铺站开通运营后成为整条兰渝线上的5大站点之一，届时，宕昌到重庆只要4个小时即可到达，哈达铺至陇南只需1小时，岷县至哈达铺仅需17分钟。

哈达铺站位于陇南市宕昌县哈达铺镇，是兰渝铁路进入甘肃省陇南境内的重要北门户，承担着兰渝线及周边地区的客货运输任务。

哈达铺站位于宕昌县哈达铺镇，是兰渝铁路上的一个重要站点，它的建成不仅使宕昌县通火车的梦想成为现实，更在宕昌县的经济社会发展中有着举足轻重的作用。

哈达铺站的完工将使“红军长征加油站”哈达铺镇人民在家门口坐火车的梦想变为现实，同时对促进沿线矿产资源、农副产品运输和红色旅游产业壮大等方面具有重要的作用，是哈达铺乃至甘肃南部名副其实的“经济社会发展加油站”。

　　兰渝铁路宕昌县沙湾镇沙坝特大桥。

【陇南站】

陇南站，位于中国甘肃省陇南市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的二等站，是兰渝铁路上的中型客货共线铁路车站，为陇南的标志性建筑。

陇南站于2014年5月开工建设，于2016年12月26日投入使用。截至2016年12月，陇南站站台规模为3站10线。截至2016年12月，陇南站建筑面积约18385.7平方米。截至2015年1月，陇南站可容纳2000人次旅客候车

【价值意义】

陇南站站前广场作为兰渝铁路陇南站的重要配套项目，是陇南市区重大市政基础项目、重要标杆工程和民生德政工程，陇南站站前广场的建成投运对于保证兰渝铁路顺利通车、完善城市功能、优化城市布局、提升城市品位、聚集城市人气、繁荣城市经济，都具有十分重要的现实意义和极其深远的历史意义。

陇南站是兰渝铁路在陇南境内最大的客运车站，其站综合楼完工后，将成为陇南市地标性建筑物。

【西秦岭隧道】

西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一段隧道，全长28.238千米，穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内，是兰渝铁路建设项目中最关键的环节，是全线性控制工程。 西秦岭隧道为双洞单线隧道，是中国国内在建铁路第二长隧、单线贯通第一长隧，也是中国国内TBM施工断面最大、掘进距离最长、最先采用连续皮带出砟下衬砌并行施工、最先实现连续皮带机整体转场及正洞连接斜井出砟的铁路隧道。洞内地质复杂、石质破碎，穿越与汶川大地震同一地震带。该隧道被列为全线头号重点控制工程，设计建设工期65个月，于2014年7月19日全线贯通。

【白龙江3号特大桥】

兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内，全长10903.47米，为兰渝铁路最长桥梁。全桥共332孔梁，其中简支梁327孔，全桥共有墩台332个，高度在3.5～29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口，将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，造型美观、结构合理、跨越能力强，兼容人文景观和自然景观协调之美，施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。

【价值意义】

兰渝铁路是中国国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输新通道，是中国铁路网的重要组成部分。兰渝铁路北连兰新、包兰、兰青、陇海铁路，形成重庆、四川等北上的快速通道，推动西南地区加快融入丝绸之路经济带；中间与宝成、西成、达成、襄渝等铁路相接，并通过宝成、成昆、遂渝等铁路串起重庆、四川云南地区，东接渝怀、沪汉蓉铁路，打通了西北、西南地区融入长江经济带的运输通道；南下与渝贵铁路相连，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为中国西部连接沿海地区、融入21世纪海上丝绸之路的新通道。

兰渝铁路的建成通车不仅能够强化和完善中国西部区域铁路运输网结构，大大缩短西北、西南地区间的运输距离及旅行时间，还能极大地改善兰州、陇南、广元、南充、重庆等地的交通区位，使沿线地区与西北、西南、华东、华南地区的联系更为紧密，形成“南北联系顺畅，东攀西联方便，交通四通八达”的优良交通运输环境。

兰渝铁路也是精准扶贫的长大干线，沿线22个县市区中分布着六盘山区、秦巴山区的十多个国家扶贫重点县。随着全线开通运营，沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源有了廉价、快速的铁路运输通道，从而加速沿线地区经济发展、加快沿线群众脱贫致富。

【所获荣誉】

2022年11月，入选“2022中国新时代100大建筑”的最终名单。

【甘肃省陇南市主要的四座火车站一览】

【陇南站】

陇南站位于在中国甘肃省陇南市，是中国铁路兰州局集团有限公司管辖的二等站，是兰渝铁路上的中型客货共线铁路车站，为陇南的标志性建筑。

【陇南西站】

陇南西站位于甘肃省陇南市武都区吉石坝街道，为大型维修及货运站，属兰州铁路局管辖。车站于2016年12月底正式投入使用。

【桔柑站】

桔柑站，是兰渝铁路岷县至羊木段和阳平关至陇南至九寨沟铁路上的一个越行站，属兰州铁路局，位于甘肃省陇南市武都区桔柑乡。

【洛塘站】

洛塘站，是兰渝铁路线站点之一。

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兰渝铁路沿线主线设兰州西站(兰州东站接轨)、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆西站等34个站。

【接轨铁路】兰渝铁路

兰渝铁路岷县至羊木段正线全长276.050公里，设岷县、哈达铺、临江铺、雅园、陇南西、陇南、桔柑、枫相院、姚渡、羊木等10个车站，共有41座隧道，总延长431.24公里，正线路基长度26.84公里，桥梁62座，合计 33.73公里，桥隧比为90.3%，为国家Ⅰ级双线(疏解区线路为单线)铁路。兰渝铁路岷县至羊木段于2008年8月10日开工建设，2016年7月25日完成轨道施工，2016年8月完成隧道施工，2016年11月“四电”施工结束。

【阳平关至陇南至九寨沟铁路】

阳平关至陇南至九寨沟铁路位于陕西省西南部、甘肃省东南部和四川省北部交界地带。线路东起陕西省汉中市宝成铁路的阳平关站，途经甘肃陇南市康县、武都区，在陇南市武都区东侧引入在建兰渝铁路桔柑站与其衔接，经四川省阿坝自治州的九寨沟县，西端与在建成兰铁路的九寨沟站接轨。线路全长315公里，其中甘肃省境内205公里。估算总投资约227亿元，其中甘肃省境内约148亿元。

【枫相院站】

枫相院站，是兰渝铁路岷县至羊木段一越行站，属兰州铁路局，位于甘肃省陇南市武都区枫相乡，于2016年底投入使用。

　　兰渝铁路凤相院大桥。

【新城子隧道】

新城子隧道全长9164米，位于青藏高原东北缘复杂特殊的地质构造环境带，地震活动频繁，地应力极高，围岩主要为三叠系炭质板岩，极其破碎，成洞困难，是典型的高地应力软岩大变形隧道。该隧道受临江铺车站进洞影响，结构特殊，由两个双线断面转变成两单断面，再由双连拱断面变成大跨断面，最后变成双线断面。左右洞施工相互干扰大，后洞施工引起前洞已成型初支、二衬开裂；大跨最大开挖断面350平方米，为世界在建铁路隧道之最；该隧道地质和大断面属中国国内罕见、世界级施工难题。

2016年5月31日8时许，新城子隧道在全线三大重难点隧道中率先实现顺利贯通，标志着中国在高地应力大跨断面隧道世界性施工难题上取得重大突破。

　　白龙江3号特大桥。

【广元站】

广元站，位于中国四川省广元市，是中国铁路成都局集团有限公司广元车务段管辖的客运一等站，是四川省境内第二大铁路枢纽站，是以高速铁路、普速铁路运输为主，集长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是广元铁路枢纽的重要组成部分。

广元站建成于1955年1月，于同年10月开通运营；1995年8月，广元站迁至上西坝新建完工，于1997年2月通车运营；2011年1月，广元站灾后重建改造完成启用；2012年11月，广元站站前广场开工建设，于2014年元旦启用；2015年7月至12月，广元站停运再次改造，于2016年1月投入使用。

截至2018年11月，广元站站场设有6台15线，站房总面积10400平方米，候车厅面积4200平方米，一次能容纳旅客3500余人，日均发送1.4万人。

【价值意义】

改造后的新的广元站，将成为宝成铁路、兰渝铁路、西成客专、广（元）达（州）铁路的交汇点，成为川内除成都之外的第二大铁路枢纽站。

西安至成都高铁正式开通运营，千年来阻隔中国西北西南的秦岭天堑被贯通，蜀道难成为历史。

广元站位于中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路西安局集团有限公司和中国铁路兰州局集团有限公司的交接口，是兰渝铁路的3个枢纽站之一。

【四川省广元市境内共有5座火车站】

广元站：

位于四川省广元市利州区上西坝街道则天路，是中国铁路成都局集团有限公司广元车务段管辖的客运一等站，是四川省境内第二大铁路枢纽站，以高速铁路、普速铁路运输为主，集长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。

广元南站：

位于四川省广元市利州区河西街道利州西路，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的货运编组一等站，是四川地级市中唯一的编组站，也是四川省内除成都市货运编组站外最大的货运编组枢纽站。

广元西站：(纯货运站)

位于四川省广元市利州区广元粮库后面，距离广元市区约3公里左右，隶属于中国铁路成都局集团有限公司广元车务段管辖，是兰渝铁路在广元境内的一个中间站，是兰渝铁路连接宝成铁路和广巴铁路的重要支撑点。

青川站：

位于四川省广元市青川县金子山乡，由中国铁路成都局集团有限公司广元车务段管辖，是西成高速铁路设置的一座客运中间站。

姚渡站(青川县)

剑门关站：

位于四川省广元市剑阁县，是中国铁路成都局集团有限公司广元车务段管辖的一座客运铁路车站，是西成高速铁路设置的一座中间站。

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羊木站(广元市朝天区羊木镇)

太公站(广元市昭化区太公镇)

苍溪站(苍溪县陵江镇群丰村)

【姚渡站】

姚渡站位于中国四川省广元市青川县境内，是中国铁路兰州局集团有限公司陇西车务段管辖的一座客货三等站，是兰渝铁路进入四川省境内的第一座车站。

姚渡站始建于2008年8月10日，于2016年12月12日完工，并于2017年3月2日正式启用运营。

截至2017年9月，姚渡站站房总建筑面积1998平方米，设计最高聚集人数为400人，站场规模为2台4线。

【价值意义】

姚渡站的建成和投入使用，必将为提升青川县客货运输能力、满足资源开发和利用提供强大的运力支持，也为广大群众提供了快速、便捷、舒适的出行条件，对促进地方经济社会发展都将发挥巨大的作用。

姚渡站的建成启运，将有效改善川陕甘结合部两地群众出行条件，带动周边县区经济社会发展，推动周边县区小康社会建设步伐。

姚渡站的建成和投入使用，标志着青川加快建设“生态康养旅游名县”的目标迈出了坚实的一步。姚渡站客运业务的正式开办，不仅为广大人民群众的出行带来便利，而且对完善当地的交通路网，促进地方经济发展都将发挥巨大的作用。

【羊木站】

羊木站位于中国四川省广元市朝天区，由中国铁路兰州局集团有限公司陇西车务段管辖，是兰渝铁路的一座货运中间站，是兰渝铁路在广元市境内的5个铁路车站之一。

截至2015年10月，羊木站设计到发线5条，其中含正线2条，基本站台1座，配套货场1处，站场占地245亩，货场设计面积7100平方米。

2019年4月30号，羊木站正式开通客运办理手续，可乘坐火车至广元和陇南。

　　四川广元境内一辆列车行进在兰渝线上。

【阆中站】

阆中站，位于中国四川省南充市阆中市，隶属于中国铁路成都局集团有限公司重庆北车务段，为客货运二等站，是兰渝铁路沿线县级城市中最大的一个车站。2014年8月，阆中站开工建设；2015年8月，阆中站竣工；2015年12月，阆中站正式开通运营。截至2014年6月，阆中站设计站房规模为8000平方米，站场规模为3座站台，9条股道线，候车厅最高聚集人数2000人。

　　兰渝铁路途经阆中地区。

【南部站】

南部站，位于中国四川省南充市南部县北郊，是中国铁路成都局集团有限公司重庆北车务段管辖的一座客货三等站，是兰渝铁路的中间站之一。

2014年，南部站站房开工建设，于2015年8月完工。2015年12月30日，南部站正式通车运营。

截至2016年4月，南部站站房规模约8000平方米，设计最高聚集人数800人。

【南充站】

南充站，位于中国四川省南充市，是中国铁路成都局集团有限公司遂宁车务段管辖的一等客运站。1997年正式投入运营。距离成都东站213公里，距离成都站215公里，距离达州站159公里。乘坐31路可到南充北站转乘。

南充站是中国铁路成都局集团有限公司管内最大的二等站，是南充市铁路枢纽。2015年共计发送旅客440万人次，日均12030人。

【武胜站】

武胜站:位于中国四川省广安市武胜县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是兰渝铁路上的一个客货两用车站。该站距武胜县城（沿口镇）15余公里，是兰渝铁路从渝入川的第一站。

2020年6月20日，武胜站推广实施电子客票。

截至2015年8月，武胜站建筑面积1664.2平方米，武胜站站台规模3台6线。

【车站简介】

武胜火车站是兰渝铁路主线上的一个三等客运站，重庆到兰州方向进川的第一站。站址位于武胜县万善镇境内，距离武胜县城沿口镇15余公里，万善镇场镇1.6公里，距重庆北站约106.6公里、南充北站77.55公里。设计规划日均客运流量500人（次），年货物运输量200万吨。兰渝铁路全线通车后，将缩小武胜至西北地区与华南地区的距离，大大促进了武胜经济发展。车站配套设施为两站两场”及附属工程项目，共占地240亩，总建设资金8300余万元。建设内容包括站前广场、站前停车场、汽车站、公交车站及站前道路等。

【合川站】

合川站:位于中国重庆市，隶属于中国铁路成都局集团有限公司重庆北车务段的二等站，是遂渝铁路、兰渝铁路上的中间站。

2005年，合川站投入使用；2013年7月，合川站启动升级改造工程；2014年9月6日，改造完成的合川站正式投入运营。

截至2014年9月，合川站总建筑面积8.19万平方米，设3台10线；最高可容纳15000人。

【重庆北站】

重庆北站:，位于中国重庆市渝北区， 是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特等站，是中国主要铁路枢纽之一，是集铁路、轨道交通、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。2003年，重庆北站南广场正式动工。2006年10月22日，重庆北站南广场投入运营。2012年6月，重庆北站北广场开工建设。2015年1月1日，重庆北站北广场投入运营。

截至2016年11月，重庆北站占地面积93.33万平方米。其北广场建筑总面积25.55万平米，站房面积为11万平方米，地面广场11.9万平方米；南广场站房面积16121平方米；共计14台29线，可同时容纳25000人候车。

2021年1月20日起，重庆北站改造完成并投用，南北广场实现全面互通。乘客出行，既可以在重庆北站南广场下，也可以在重庆北站北广场下。此外，可乘坐高铁公交化列车与重庆西站快速换乘。

　　兰渝铁路运行的中新南向通道铁海联运货物列车。

【兰渝铁路途经车站】

兰渝铁路沿途重要市县：

　　主线起始及沿途重要市、县、区有：

　　甘肃兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南—四川青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜—重庆合川—重庆主城九区。

　　广安支线沿途市、县、区：

　　南充—岳池—广安—华蓥。

　　兰渝铁路沿途重要市县：

　　主线起始及沿途重要市、县、区有：

　　甘肃兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南—四川青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜—重庆合川—重庆主城九区。

　　广安支线沿途市、县、区：

　　南充—岳池—广安—华蓥。

【兰渝铁路站点设置】

兰渝铁路主线站点：

　　➜➜兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营站（榆中县夏官营镇）、张家庄站（定西）、杨家川站、渭源站（锹峪乡）、漳县站（打草滩镇香木湾村）、岷县站（岷县秦许乡中堡村）、哈达铺站（宕昌县哈达铺）、宕昌站、沙湾站（宕昌县沙湾镇，越行站货站）、陇南西站（武都吉石坝新区，为大型维修及货运站）、陇南站）（武都东江新区）、桔柑站（陇南市武都区桔柑乡）、洛塘站（陇南市武都区洛塘乡）；

➜➜姚渡站（青川）、羊木站（广元市朝天区羊木镇）、广元站（广元市利州区上西坝街道则天路）、广元西站（利州区广元粮库后，纯货运站）、太公站（广元市昭化区太公镇）、苍溪站（苍溪县陵江镇群丰村）、阆中站（阆中市江南街道办事处）、南部站（南充市南部县老鸦镇内）、龙桂站（南充市顺庆区龙桂乡，货运站）、南充北站（顺庆区潆华北路）、南充东站（高坪区小龙街道）、南充西站（嘉陵区西兴街道办孙家坝社区，越行站）、李渡站（嘉陵区李渡镇）、武胜火车站（武胜县万善镇）；

➜➜渭沱站（重庆合川渭沱镇化龙桥）、合川站（重庆合川区高阳大道）、北碚北站（重庆市北碚区磨心坡铁路桥北(公交站)）、蔡家站（重庆江津区）、重庆西站（沙坪坝区上桥）34个车站。

【兰渝铁路. 沿线车站.沿线走向】

截至2016年4月，兰渝铁路主线设:兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆西站等34座车站。

截至2015年8月，兰渝铁路高南支线设有广安站、高兴站、岳池站、广安南站4个客运车站。

【沿线走向】

兰渝铁路穿越甘、陕、川、渝三省一市；主线始于中国甘肃省兰州市兰州枢纽，沿途经过甘肃省定西市、陇南市，陕西省汉中市，四川省广元市、南充市、广安市，重庆合川区等行政辖区，终点到达重庆枢纽；线路大致呈南北走向。

兰渝铁路高南支线（南充至高兴段），为从南充引出经广安市修建的单线铁路；位于四川省南充地区和广安地区境内，线路北起达成铁路南充东站，向东南方经岳池县、广安市后，止于襄渝铁路高兴站。兰渝铁路兰州站至北碚北，新建双线长度819.975千米，其中兰州至广元段（不含）491.437千米，广元（含）至重庆段328.538千米。兰渝铁路兰州至重庆北新建双线中甘肃境内长436千米，陕西境内长15千米，四川境内长302千米，重庆境内长67千米。另南充至高兴段单线94千米位于四川境内。截至2017年9月，兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。

【设备设施】

2019年12月，时速160公里的复兴号CR200J型电力动车组在兰渝铁路上线运行。

【运营情况.运营历程】

2016年5月15日起，兰渝铁路重庆至四川广元段将首次开行动车组，从成都到广元只要3.5小时。

2018年9月29日，兰渝铁路全线开通一周年，经由兰渝铁路的客运列车，从全线开通初期的每天8对，增加到22对。

2019年1月8日，兰渝铁路全线正式开行复兴号CR200J动车组列车。

【客货运量】

2015年1至7月，兰渝铁路高南线完成货物发送76万吨、到达158万吨；完成旅客发送191万人。

2017年10月底，兰渝铁路全线开通一个月，中国铁路兰州局集团有限公司管段共发送旅客31.78万人次，日均发送旅客1.06万人，始发上座率达116.2%；发送货物92万吨。

2018年9月29日，兰渝铁路全线开通一周年，中国铁路兰州局集团有限公司经兰渝铁路共发送旅客520.6万人、发送货物1124万吨。

【建设成果.技术难题.地质环境复杂特殊】

兰渝铁路建设预计工期6年，后工期延后3年，核心原因是地质因素。兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”。兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区，位于青藏高原隆升区边缘地带，在区域地质上位于华北、扬子、青藏（柴达木、羌塘等）诸小板块相互汇集部位，地质环境极为复杂特殊，施工难度极大、风险极高。

【四大风险叠加】

兰渝全线存在着四大高风险隧道群：第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。其中甘肃境内地质最为复杂，尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进，设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大，也带来了工期上的风险。