探访铁路源头 回眸百年巨变

勇远

中国铁路源头博物馆位于开滦国家矿山公园“时尚文化休闲区”内，坐落在中国铁路、机车的发祥之地、中国铁路源头——唐胥铁路起始处。是一处集中国铁路、蒸汽机车历史展示、城市文脉追忆、激发中国梦于一体的红游文化园区；一处集科普研学、旅游休憩、外景拍摄于一身的工业游休闲胜地，一处印记家乡情怀、感怀乡土风情的城市文化新地标。它以翔实的史料、新颖的展陈形式，娓娓述说蒸汽机车、中国铁路前世今生，带你追忆路矿之源坎坷发展历程。

中国铁路源头博物馆依中国路矿之源遗址遗存、工业建筑、器物而建，沧桑古朴，庄重典雅，恢弘大气。包括中国铁路源头博物馆、蒸汽机车展厅、唐山老火车站（复建）、唐胥铁路景观天桥等景点。

1881年，开平矿务局修筑了从唐山至胥各庄的运煤铁路。这是中国第一条准轨铁路，同年制造出“龙号”蒸汽机车。随着唐胥铁路向两边延展，建成了连接关内外的京奉铁路大动脉，逐渐形成全国铁路干线网。

中国铁路源头博物馆老厂房简介:该厂房原是开平矿务局唐山机车制修厂，1881年龙号机车在这里制造完成，后更名为唐山修车厂。1976年，厂房主体在唐山大地震中部分损毁，但地基保存完好，1977年，在老地基基础上重建厂房，厂房西墙标有“自力更生、重建家园”字样，为当时援建单位留存。2017年，将该厂房改造、建成为中国铁路源头博物馆。

唐胥铁路1.435米轨距成为中国铁路建设标准，它制定的铁路管理制度，成为中国铁路管理的蓝本；在唐胥铁路修筑和延展过程中汇聚和培养的人才，成为日后中国铁路建设的骨干力量。

博物馆展陈共分为八大板块，以清晰的脉络、翔实的史料、立体的展示，论证了唐胥铁路作为中国铁路源头的事实，讲述了以唐胥铁路为起点的中国铁路和机车发展的历程，厘清了中国早期铁路建设的一些重要谜题，填补了这一领域的展览空白。

第一部分:《洋务运动:中国铁路建设的引擎》。

第二部分:《铁路发端:首建中国第一条铁路》。

　　1886年，开平矿务局把唐胥铁路向西延展到芦台，成立了中国第一个铁路公司——开平铁路公司，公司实行官督商办，李鸿章任命其英文秘书伍廷芳为开平铁路公司总理。开平矿务局总办唐廷枢任经理，后吴炽昌接任。

第三部分:《铁路之根:干线铁路初具规模》。

第四部分:《铁路为要:甲午战败后的觉醒》。

1897年6月，天津至永定门外马家堡段全线通车。图为马家堡火车站(模型)。

沙盘展示了唐胥铁路不断延伸的结果：“1888年修到天津，1894年修到山海关，1897年修到北京，1912年修到沈阳。”这条9.7公里的铁路，最终延展为京奉铁路。

第五部分:《铁路之殇:庚子战乱中的中国铁路》。

蒸汽机车压力测试台。

第六部分:《铁路之兴:独立自主建设中国铁路》。

第七部分:《万国机车:晚清民国时期进口的蒸汽机车》。

第八部分:《中国制造:我国蒸汽机车发展》。

“龙号机车”。1881年，由开平矿务局英籍工程师金达(C.W.Kinder )绘图设计，中国工人采用旧蒸汽绞车锅炉和一号井井架槽钢等材料，在唐山矿车间制造了中国第一台蒸汽机车，命名为“中国火箭号”。机车长18英尺8英寸(约5.7米)，车轴排列为0-3-0式，拖动力100吨。因机车两侧各镶有一条龙，又称“龙号机车”。龙号机车退役后，曾在北京交通博物馆展出。1931年日本侵华后，“龙号机车”神秘失踪。

此“龙号机车”，由开滦铁拓重机公司技术团队，坚持原尺寸，仿照原材料、原工艺制作原则仿真制作，采用煨制、铆接、滚涨、打口、敛缝等技艺，连接无一处焊接，均采用纯手工制作。整车仿制符合历史原形，机车运行原理、运动关系均恢复历史原貌，为我国机车发展历史留下了珍贵记忆。

2号机车。1882年10月,开平矿务局从英国纽卡斯尔市的罗伯特·斯蒂芬森公司(Robert Stephenson &Co.)订购制造编号为2397,车型为C型水柜机车,车轴排列0-3-0,动轮直径42英寸,汽缸规格10.5英寸x 18英寸,整车长22英尺8英寸,是我国第一台从国外进口的标准轨距蒸汽机车,曾长期在唐胥铁路运营。

开滦铁拓重机公司技术团队在复制此机车时,参照了同时期英国蒸汽机车的用料和工艺,最大限度地反映了当时英国罗伯特·斯蒂芬森公司蒸汽机车制造的技术特征,再现了2号机车的原貌,为英国蒸汽机车和中国铁路运输史研究提供了实物资料。

4号机车。1887年，开平矿务局总工程师金达为了比较美国机车与英国机车的性能，从美国新泽西州帕特森的格兰特机车厂(Grant Locomotive Works )订购了4号机车。该机车为水柜机车，车轴排列为1-3-1型。这是中国进口的第一台美国蒸汽机车。

此“4号机车”由开滦铁拓重机公司技术团队复制，在机车复原过程中，得到了皮特·柯睿斯(Peter Crush)先生的大力协助，机车形制和内部构造均恢复了历史原貌。

11号机车。1888年,由中国铁路公司从苏格兰格拉斯哥杜布斯机车厂(Dubs of Glasgow, Scotland )订购,制造编号为2343,车轴排列为2-2-0式,动轮尺寸70英寸,守轮尺寸36英寸,汽缸尺寸为17英寸x24英寸,含水柜的整车长49英尺8.5英寸,机车部分长34英尺。1888年10月9日,唐山到天津铁路通车,李鸿章一行视察唐津铁路所乘专用列车就是由该机车牵引,并长期运营于唐津铁路。

开滦博物馆荣誉馆长皮特·柯睿斯(Peter Crush)先生为该车复制提供了珍贵照片,并专程到英国铁路博物馆搜集相关技术资料。开滦铁拓重机公司技术团队参照皮特先生提供的资料及同时期蒸汽机车的材料、工艺,最大限度地还原了11号机车的原貌。

西苑皇家机车。1888年前后，北洋大臣李鸿章、醇亲王奕譞筹划在唐津铁路建设同时，把铁路修到北京。为获得慈禧支持，在西苑修筑了一条长7华里的窄轨小铁路，让其亲身体验。竣工后李鸿章专门派人为慈禧和光绪皇帝定制了1台法国产“丹特式”蒸汽机车和6节不同档次车厢。通过乘坐西苑铁路小火车，慈禧太后逐渐对铁路产生兴趣，清政府于1889年5月宣布铁路“可毅然兴办”。

此“西苑皇家机车”由开滦铁拓重机公司技术团队复制，得到皮特·柯睿斯(Peter Crush)先生的大力协助。复制过程中将三维建模仿真技术和传统纯手工加工工艺巧妙结合，使机车形制和内部构造均恢复了历史原貌。

移道机是用于铁路线路维修的起拨道设备,是一种二独平板车，车上装有边条提升装置和发动机，车下部挂有用来抓吊钢他的卡子，在提升齿条的下端有一个在移道时起支撑作用的铁鞋,车身后架上有小齿轮,广泛用于铁路道轨辅设及维修,具有结构简单使用方便、安全可靠等优点。

1679号上游型蒸汽机车，唐山机车车辆厂制造，代号“_SY”。机车空重75.5吨，机车及煤水车全长21643毫米，构造速度80公里/小时，车轴排列为1-4- 1式。此类车型于1996年停止生产，共制造1765台。开滦至1988年时使用上游型蒸汽机车36台，现存16台，均已退役。

老唐山火车站是唐胥铁路的第一座火车站。1882年初建成营业，1907年西迁扩建，是一座英式风格兼具中国元素的两层黄色楼房，形似城堡，又似皇冠，墙壁厚重、门窗硕大，石头外墙为欧式古典建筑与徽派建筑完美结合。从1907年到1976年的70年间，老唐山火车站共进行了4次改建和扩建。

此建筑为开滦集团仿照1907年老唐山火车站建筑风格复建。

中国铁路源头。在铁路发展的历史长河中，唐山中国铁路源头博物馆承载着无数的故事与记忆，它汇集了中华民族的智慧与精神，见证了祖国的成长与壮大，同时，形成了有着深厚内涵的中国铁路文化。而且，这铁路文化还蕴含着民俗风情、历史文化和社会精神等多重元素，已成为中华文化的重要组成部分。

登上景观天桥，俯瞰唐胥铁路，近听载煤机车轰鸣，远眺“中国第一佳矿”井架上旋转的天轮和忙碌的大工业生产场景，感慨中国铁路从蹒跚起步到如今“高铁领跑世界”巨大嬗变的百年一瞬！

2024年4月17日拍摄。

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