2024年4月13日白马寨、南边古民居、张家口火车站

易方平

从南津关至兴山一带山区，零零散散分布有100多座古兵寨遗址，当地人称之为“楚长城”，目前遗址保存比较完整，且能形成规范线路供游客参观。兵寨群落分为白马寨、李家寨、马家寨，其中规模最大，保存最为完整的为白马寨，房间目前保存有36间兵营。我和老赵很想去白马寨，查轨迹图、联系好农家饭后在群里一声吆喝，20多人响应，周六户外的帖子立马形成。2024年4月13日早上，宜都已经开始下雨了，老赵打电话给当地的农家说夷陵区没下雨，和堂主商量后决定按计划进行户外。4车21人7点半准时从宜都迎着风雨出发，虹说雨停了在山上可能会碰到云海，泽一路上给我们讲述她清明节去古兵寨、易家老屋没找到点。谈笑间我们很快就到张家口了，前面山体防险加固，车辆停下来，只见路边的桑葚、樱桃、柿子已经结果。 风信子下车摘果子 到老赵提供的徒步起点，马路上没地方停车 风信子和柳河跟我介绍下边的旱田已耕种、水稻已栽植完成、油菜等待收割，和远处的青山连成一幅山水画卷。几个男同胞一商量，车往前开到农家院子，我们从农家开始户外。 在桂英农庄停好车，望着山顶的古兵寨，大家沿田间小路行走 田园风光秀丽，户外人带来欢笑 淡紫色的二月兰让田间地头散发着暖暖的春意 山间的小路有点湿滑 拐弯上大路，正在修通往兵寨的旅游路 到兵寨了，整个兵寨分别位于两座山头 现场介绍左边的是白马寨、右边是大寨，抬头看两寨，遥想当年应该烽烟互见，鼓角可闻。 现在有雾，白马寨小些，我们先看白马寨，等雾散了再游大寨 人太多了，一部分朋友先看大寨 我们上完台阶，景区在维修，寨门关闭。用镜头捕捉一下兵寨景观 整个兵寨群落全部用巨石垒建于孤峰危岩之顶，凌空高耸，势如悬寨，形成一条气势恢宏的兵寨长城。如此之大的古兵寨群实属罕见，有始建、悬寨、兵法三大之谜等待大家去解开。 下来游大寨，看能不能找出谜底 我们在各房间中穿梭，大家都在想到底是什么人建造的兵寨？有人说是白莲教建的，有人说是巴国与楚国交战时留下的。 策了一个多小时，斑驳的城墙倾诉着沧桑，谜底没揭开，恋恋不舍的离开。 不想走回头路，看到下方山脊中有路，走过去看看 一条小路绿荫环绕的山脊上 柴油发动机在路边，将来可由此路去兵寨 走下山有在建的一大型停车场，山上修路的材料由骡子运送 最后几步乡间小路上，繁花盛开 飘雪扯了一把鸭脚板，给我们的午餐加个菜 路边还有曾经的学校，黑板上的教育方针清晰可见 回到农庄，老板娘樱桃巳经为我们准备好了丰盛的午餐。吃饭时樱桃介绍说白马寨正在修复过程中，附近还有马鬃岭，系马桩，走马岭，转马沟等。 　　一点钟吃完午饭，大伙讨论下午去哪里。几分钟的时间定下来先去南边古民居，再看张家口火车站。十几分钟的路程，只见易家坝、易家桥、易师傅修车店在眼前晃过，泽说这里还有“易家老屋”。到目的地，问看门婆婆，看景区介绍，一路上念到的“易家老屋”就是南边民居。2019年10月16日，被评为第八批全国重点文物保护单位。 南边古民居坐南朝北，依山面水，由“老号”、“宝和”和八字门楼组成。两栋古民居相距约200米，各自独立成院，“老号”占地面积665.3平方米，建筑面积965.3平方米。“宝和”占地面积949.86平方米，建筑面积1349.86平方米，两栋民居占地面积1615.16平方米，建筑面积2315.16平方米。大小房屋60余间，“老号”共有天井13个，现保存完好的7个，“宝和”共有天井12个，现保存完好的有5个。两处古民居建筑风格大致相同，前檐为砖木结构，后檐为土木结构，青瓦屋面，有风火墙，翼角做工精致而独特，屋檐、墙角多饰花鸟兽图案，云卷纹分布其中，几何纹尤为甚多。 从残存的八字门楼进入清代的南边古民居，左边是易连芳建的“宝和”，右边是易起能、易起宣兄弟二人共建的“老号”。 我先看的“宝和”，正面为三个门 明间大门两旁立石鼓一对，高约1.2米，鼓面浮雕吉祥图案，门框均为青石打磨雕花 屋内隔扇门及门窗等构件饰雕刻喜鹊闹梅、八仙、寿星祝福及神话传说故事图案，线条流畅，栩栩如生。 精美雕刻 天井 厨房 石槽 走进“老号”，房间布局更大气，门窗上没有精美的雕刻，应该是后人修复造成的 离开时，婆婆又拿出了一篮子自家园子里的新鲜蔬菜，我和鲜姐、官官将其全部买下。 来宜都后，发现湖北易姓很少，今天参观“易家老屋”真的很惊喜。关于易家是怎么来到南边定居的，夷陵区文物管理所提供的资料显示：据《易氏族谱》载，易氏祖辈始自山西太原郡，战国时散居天下，唐代易氏部分后裔由太原迁至星沙（今长沙），宋高宗时易亮公由星沙迁峡州（今宜昌），成为宜昌易氏家族的始祖。其中一脉戴圣公因世乱避于大山深处，从此南边易氏家族起根发脉。南边民居见证了易家大姓宗族的兴衰，青瓦白墙，雕梁画栋，栩栩如生的鸟兽花纹，悠长斑驳的院墙，记载建筑主人的荣耀过往和不凡品味。作为易家后人的我只能更努力。 看完远古的兵寨和清代古民居，我们走进民国时期的张家口。川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路，也是影响中国历史进程的一条铁路。由于清政府的腐败无能，川汉铁路只修通了7.5公里，便被搁浅，但其修筑始末和铁路遗址却为宜昌留下了宝贵的历史见证。 西洋式的风格、成排的拱门、敦厚的墙体，让人想起京张铁路上的赫赫有名的“张家口”站。1909年10月，京张铁路正式通车运营后，川汉铁路总工程师詹天佑便来到了湖北宜昌。同年12月，川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行，川汉铁路宜昌府至夔州府段率先开工。到1911年10月，川汉铁路宜昌车站至小溪塔车站区间已经能行驶火车，轨道铺设至上风垭山洞，黄家场、张家口车站全部竣工。辛亥革命后，1912年，川汉铁路继续建设，但这次动工修建的是汉口－长江埠－杨家浲段，川汉铁路宜昌段的建设并未恢复。自此，张家口车站守在深山之中，一生都没有等来火车。 身处时代之中，纵然是三峡深处的一个小山村，也不能避免历史滚滚向前的进程。当年火车和铁路在这里修建时，恐怕打开的不仅是隔绝于峡谷里的一个小山村，更是这里人们对外界的视野和一个时代的全新思维。而这，便是历史无可阻挡的力量，以及历史对于每一个身处其时经历者的影响，这种影响，可寻觅，亦可珍惜。