船，移动的陆地

年年有余

文章有点长，而且从两条线铺开，并交执着。看到尾，一定有深刻感受。

船是什么？船是人类适应自然的工具，是人类在水面生产生活的地方。人类的自然属性并不适合在水中生存，船便成为一块移动的水上陆地。在船没有被发明之前，人类只能依靠游泳适应阻隔陆地的河流，从而激发出人类求生存求发展的智慧，人类的向往就是创造的动力，在不断观察分析并了解水的性质后，根据制作材料的不同特性创造出后来被称作船的工具，如独木舟、竹排、羊皮筏等等。

只能在陆地生存的人类在适应自然界水域（游泳）时，企盼的就是船，这枚邮票很好地诠释了这个思维联想。

船，汉语常用字（一级字），读作chuán，形声字，最早出现于战国金文和战国文献。本义指水运工具，古称舟；后引申为水上主要运输工具的总称、形状或作用类似船的物体等。《说文》：“船，舟也。从舟，铅省声。”段玉裁注：“古言舟，今言船，如古言屦，今言鞋。舟之言周旋也，船之言泝沿也。”又：“各本作铅省声，非是。口部有㕣字。水部有沿字，㕣声。”（泝：即溯，逆）船字从舟，㕣声，其字最早出现于战国金文和战国文献，如《墨子》《庄子》等，未见于甲骨文和西周金文，也未见于西周文献，应是春秋战国时代产生的。《庄子·渔父》：“有渔父者，下船而来。”《方言》：“舟，自关而西谓之船。”

早期人类已经了解水的物理属性，研发生存工具——船。现代人类的幼年时期，在游戏娱乐玩耍中，就有了船的概念。

船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、 舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶。

现代人类的儿童学习阶段，已经有了科学地接受有关船舶理论与实践的普及教育。

船舶是随着人类的发展而开发的。不论是战时或是平时，都有船舶的出现。世界上有数百万的渔民用渔船捕鱼。战时的海战及海上军事补给都和船有关。2007年的商船约有35,000艘，货物约有740万吨。2011年时，世界上已约104,304艘有船已取得由国际海事组织（IMO）发出的IMO编别号码。

战国吕不韦《吕氏春秋 察今》：“楚人有涉江者，其剑自舟中坠于水，遽契其舟曰：‘是吾剑之所从坠。’舟止，从其所契者入水求之。舟已行矣，而剑不行，求剑若此，不亦惑乎？”这里的“涉江……舟”就是过江摆渡的小船，交通工具。

在历史上，船舶对于地理探索及科学技术的发展都有重要的角色。像中国明朝的郑和将指南针及火药传播到其他地区。船舶有用像殖民及奴隶贸易等用途，也有用在科学、文化及人道主义上。美洲及欧洲之间的哥伦布大交换是当时世界人口成长的主因之一。航运也使世界的经济成为能源密集的形式。

“大江东去，浪淘尽，千古风流人物。故垒西边，人道是，三国周郎赤壁。乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。江山如画，一时多少豪杰。”苏轼谪贬黄州，乘小船游历黄州赤壁。小船也是交通工具。

轮船和小艇的区别通常在于尺寸和航行时间。一个经验法则是，如果一艘船舶能携带另一艘，那么较大的那个就是轮船。不过也有例外：像帆船游艇上面会载一个长2至6米的小艇，两种都不算是轮船。

《聊斋志异》中河北大名府世家子弟王桂庵江南游历，乘船偶遇美貌"船家女"芸娘。芸娘不屑一顾，王桂庵念念不忘。三年后，王桂庵又到江南镇江再遇芸娘，终成眷属。返乡途中，王桂庵戏说已有家室，芸娘投河，悔恨莫及。后在河南竟又见被人救起的芸娘母子，再度和好。偶遇时两人乘座的小船都是交通工具。

在大航海时代，轮船定义为具至少有三个横帆桅杆和一个完整船首斜桅的帆船，也会用桅杆来定义其他种类的船，像三桅帆船、前桅横帆双桅船等。有不少大型船舶通常被叫做“艇”，潜水艇就是最好的例子。

明代永乐、宣德年间，明成祖派遣三宝太监郑和担任正使，率领船队出使“西洋”的海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多（240多艘）、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲国家航海时间早半个多世纪。

在通常的航海传统里，船通常都有自己的名字，现代船只可能还有船级（通常以该级的第一艘船的船名命名）。英语中，船通常被称为“她”，即使船名是男士名字。但这也不是绝对的，有些写作指南里也用“它”来指船。

郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫“宝船”。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫“马船”。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫“粮船”。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。

船，按用途分类：科考船:，执行海洋科学研究的船只。工程船:，对航行中的船只施行维护修理工作，或是执行水上与水下工程作业的船只。渔船，使用于捕鱼业的船只。货柜船，专门运输货柜的船舶，如趸船。液货船，用来运送液体的船。客轮，运送乘客的大型船只。非商船，非商业行为目的所使用的船只。快艇，主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只，种类很多，摩托艇，气垫船都属于这一类型。拖船，推拉大船进出港的専用船。引水船，带引水人上下商船的専用船。指航船，指明航道的船只。军舰，军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。潜水艇，也是一种特殊的船舶。军事用途的潜水艇归于军舰类。此外也有用于海底科研考察等工作的工作船类潜水艇。亦可用于海底观光等。

唐朝时，很多中国人为中日两国人民的交流作出了贡献。他们当中，最突出的是高僧鉴真。他不畏艰险，东渡日本，讲授佛学理论，传播博大精深的中国文化，促进了日本佛学、医学、建筑和雕塑水平的提高，受到中日人民和佛学界的尊敬。公元742年（唐天宝元年），他应日本僧人邀请，先后6次东渡，历尽千辛万苦，终于在754年到达日本。他留居日本10年，辛勤不懈地传播唐朝多方面的文化成就。他带去了大量书籍文物。同去的人，有懂艺术的，有懂医学的。他们也把自己的所学用于日本。东渡所用船只，仍然是交通工具。

高僧鉴真历尽千辛万苦，终于在754年到达日本。他留居日本10年，辛勤不懈地传播唐朝多方面的文化成就。他带去了大量书籍文物。同去的人，有懂艺术的，有懂医学的。他们也把自己的所学用于日本。鉴真根据中国唐代寺院建筑的样式，为日本精心设计了唐招提寺的方案。经过两年，唐招提寺建成了，成为日本著名的佛教建筑。

船，按材料分类：钢铁船，以钢铁为主要建造材料。木船，以树木为主要建造材料。合金船，以不同金属材料建造。铁丝网混凝土船，以混凝土来减少使用钢材。玻璃钢船，以玻璃纲为主要建造材料。等等。

这艘中国的古代帆船是 1974 年在泉州湾后渚港发掘的 13 世纪宋代海船，是一艘尖底型多桅船，其船型设计和制造综合了多种工艺和性能的要求，在当时十分先进。就世界造船史来说，中国至少有两大贡献：船尾舵、水密舱。这艘在泉州湾出口的中国古代帆船，全船共有13个水密舱。

船，按构造分类：单体船，多体船（双体船，三体船等）。一般常见的船只为单体船，双体船有两个瘦长的船体共用一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷嘴发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，双体瘦长的船身能降低阻力。而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）。常被应用于渡轮及军事运输上。

葡萄牙的古船是 14-15 世纪的三桅快帆船。三桅三角帆船是公元 15 世纪葡萄牙著名的航海帆船，性能优良，曾远航到印度和巴西等地。葡萄牙航海家巴尔托洛梅乌·缪·迪亚士于 1488 年春天，最早探险至非洲最南端好望角的莫塞尔湾；葡萄牙航海探险家达·伽马于 1498 年 5 月 20 日达·伽马终于到达离印度城镇科泽科德不远的海滩，开辟通往印度的新航线。

船，按动力分类：人力船：通过人力使用桨、橹、篙等产生动力。帆船：使用风力吹动帆产生动力。轮帆船：风力、发动机双动力船。轮船：发动机动力船。驳船、趸船：无动力船。

草船借箭是古典名著《三国演义》中赤壁之战的一个故事。借箭由周瑜故意提出（限十天造十万支箭），机智的诸葛亮一眼识破是一条害人之计，却淡定表示“只需要三天”。后来，有鲁肃帮忙，诸葛亮再利用曹操多疑的性格，调了几条草船诱敌，终于借到了十万余支箭。《草船借箭》暗喻国际政治和文化之间的紧张关系。故事中的借箭草船可以理解为一艘用于军事的补给船。

新型的现代船：水翼船，这是一种能高速航行的船舶。船底部有支架，装上如飞机机翼般的水翼。当船加速后，水翼能产生浮力把船身抬离水面，从而减少水的阻力和增加航行速度。其转向机构不使用常见的舵，而是控制左右两支水翼的攻角来达成。气垫船，是一种能高速航行的船只，利用空气在底部衬垫承托减少水的阻力。很多气垫船的速度都可以超过五十节（约92.59km/hr）。

郑成功收复台湾又称郑成功收复台湾之战，是指公元1661年南明将领郑成功驱逐窃取台湾的荷兰殖民者收复宝岛台湾的事件。至此，郑成功从荷兰侵略者手里收复了沦陷38年的中国领土台湾。这场战争结束了荷兰东印度公司在中国台湾的经营，开启了明郑政权对台湾的统治。1661年，郑成功亲率将士万人，战船数百艘，横越台湾海峡，到达澎湖列岛。荷兰人则调用“赫克托号”军舰，阻止郑军继续登岸，最后被郑军击沉。1662年2月1日，荷兰驻台湾长官揆一在投降书上签了字。荷兰人把一些物资交给了郑成功，东印度公司还释放了中国俘虏。不久后，荷兰侵略者彻底退出了台湾。

船的设计考量关乎水静力学和水动力学。船舶可以浮在水面上的原因有以下三种：大部分的船舶称为排水型船舶，船舶的重量因为被船壳排开的水产生的浮力所平衡。对于平底的船只，例如水翼船，升力是因为船的速度变快，和水相对运动时其升力会增加，直到水翼航行状态为止。像气垫船等非排水型船舶，船只是因为船只产生的高压空气（气垫）支持其重量，因此可以和水面保持一定距离。

海军的舰艇，通常分为战斗舰艇、登陆作战舰艇和勤务舰船等。战斗舰艇是装备有专用武器、直接进行海战的舰艇，包括水面战斗舰艇和潜艇。水面战斗舰艇执行水面战斗任务，按其基本任务的不同，又区分为不同的舰种，有航空母舰、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇、水雷舰、反水雷舰和登陆舰等。

当船只往上的力和往下的力相等时，船只达到静力平衡。若船只再往下，吃水多一些，其重量不变，但其船壳排开水的重量变大了。当两个力平衡时，船可以浮在水面上。甚至即使船上的货物没有平均摆放，船也不会前仰后倾或是倾斜。船只的稳定性一方面是考虑上述的静力学层面，当船受到外力移动、横摇及纵摇，以及有风和浪的影响时，也要考虑动力学层面。稳定性不佳的船出现过大的横摇及纵摇，最后会翻船或沉船。

在同一舰级中，按其外形、构造和战术技术性能的不同，又区分为不同的舰型。水面战斗舰艇按其排水量大小分为大、中、小型：大型水面战斗舰有航空母舰、战列舰、巡洋舰；中型水面战斗舰有驱逐舰、护卫舰等；小型水面战斗舰艇有护卫艇、鱼雷艇、导弹艇、猎潜艇等。在水面战斗舰艇中标准排水量在600吨以上的，通常称为舰；600吨以下的，通常称为艇。

船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物。像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力。

潜艇或称潜水船、潜舰是能够在水下运行的舰艇。 潜艇的种类繁多，形制各异，小到全自动或一两人操作、作业时间数小时的小型民用潜水探测器，大至可装载数百人、连续潜航3-6个月的俄罗斯台风级核潜艇。按体积可分为大型（主要为军用）、中型或小型（袖珍潜艇、潜水器）和水下自动机械装置等。大型潜艇多为圆柱形，船中部通常设立一个垂直结构(舰桥)，早期称为“指挥塔”，内有通讯、感应器、潜望镜和控制设备等。如今的深海潜艇或专业潜艇常已无此设计。

考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系。若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散。不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加。船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升。

导弹驱逐舰是以舰对舰导弹为主要武器对海上目标实施打击，兼有防空、反潜、护航等任务的多用途的水面攻击型战舰。导弹驱逐舰是二战后出现的新型导弹级驱逐舰。一般排水量在3000-10000吨。其主要作战任务是为大型舰队和运输船队护航。其他武器装备有舰炮、高炮、反潜深水炸弹、鱼雷等。1967年以色列海军埃拉特号驱逐舰被反舰导弹击沉，攻击水面舰艇的任务又成为驱逐舰的重要任务。为控制导弹武器以及无线电对抗的需要，驱逐舰安装了越来越多的电子设备。燃气轮机开始取代蒸汽轮机作为驱逐舰的动力装置。为搭载反潜直升机而设置的机库和飞行甲板也被安装到驱逐舰上。导弹驱逐舰已经演变成较大而又耗费颇多的多用途驱逐舰。

浮力：浮着的船会排开和本身重量相同的流体。船本身结构的密度可以比水重，只要船的结构中有够大的空心部分即可。若船浮着，整艘船（包括货物）的质量除以其在吃水线下的体积，结果会等于水的密度(1kg/l)。若船上的重量再加重，吃水线下的体积要增加才能使重力和浮力平衡，因此船会再下沉一点点。

辽宁号航空母舰（简称“辽宁舰”），弦号16，是中国人民解放军海军第一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰。其前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，改装后中国将其称为001型航空母舰。20世纪80年代中后期，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断。1999年，中国购买瓦良格号，于2002年3月4日抵达大连港。2005年4月26日，开始由中国海军继续建造改进，2012年9月25日，正式更名辽宁号，交付予中国人民解放军海军。

船舶工业是制造各种船舶的工业部门。按照我国1984年12月确定的工业部门分类目录，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船属于生产用木制品业，制造水泥船属于水泥制品业，制造橡皮船属于橡胶制品业。近代船舶的出现和发展主要源于动力的改革，第一艘用蒸汽机推动叶轮驱动的轮船是罗伯特·富尔敦于1807年研制的“克莱蒙特”号。1827年约瑟夫·雷瑟尔在奥地利获得了螺旋桨推进器的专利。

以杜鲁门总统家乡的州名命名的“密苏里”号，1944年6月11日下水服役，1945年1月“密苏里”号作为第3舰队旗舰，正式加入美国太平洋舰队，1945年2至7月先后参加硫磺岛战役、冲绳岛战役和对日本本土的攻击作战。 “密苏里”号见证了二次大战结束的历史性时刻。1945年9月2日9时02分，停泊在日本东京湾中的“密苏里”号成为日本签署无条件投降书的地点，为第二次世界大战画上了句号。1999年，密苏里号战舰作为博物馆舰，停泊在夏威夷珍珠港福特岛旁，供来自世界各地的游客参观。2010年1月22日，密苏里号战舰纪念馆重新向公众开放。

船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。

邮政的发展一般可分为两大阶段：古代邮驿和近代邮政。邮政对整个社会的政治、经济、文化的发展，以及对国际交往有重要作用;而且它的邮政对整个社会的政治、经济、文化的发展，以及对国际交往有重要作用;而且它的历史悠久,源远流长；因此，邮政的兴起和发展史成为人们考证和研究的对象。埃及在第十二王朝（公元前约1991-前1786年）时期，已有关于通信活动的记载。公元前10世纪，亚述帝国以本部为中心建筑石砌驿道，加强对各地区的控制。驿道遗迹至今犹存。中国大清邮政开办后，采用轮船和火车运送邮件。从大清总税务司赫德在1866年12月19日向江海关和镇江关下达有关邮递事务的通知第7条可以了解到：欧洲邮件由法国或英国轮船运抵上海。

中国造船业有着悠久的历史，早在3000多年前就有了木板船，到汉代已广泛使用木帆船。航海家郑和率领由60多艘大海船和许多辅助船组成的船队7次下“西洋”。

清末民初，邮差作为一种社会职业已经得到了相当的发展，成为我国近代邮政发展史上的重要组成部分。依据交通工具的不同，清末民初的邮差大致可分为步差、骑差、车船差三种。车船差是以火车、汽车、轮船等近代化交通工具来运送邮件的邮差。船差是利用轮船及民船带运邮件的邮差，清末民初船差虽只限于沿海及长江、珠江流域各省，但其长度却相当可观。全国水道邮路，1912年为56000余华里，1921年增至79000余华里。由此可知，船差的发展还是相当迅速的。邮票主图为“鸿雁1号”邮轮，是国产500吨级北方型沿海货轮，邮电部邮政运输局大连水运分局的自备邮政运输船。

中国近代船舶工业始于19世纪中期。1865年安庆由军械所制成中国第一艘轮船“黄鹄号”。在上海创办了江南机器制造总局。1866年在马尾设立了福州船政局。

人类使用工具生产生活，经历了石器时代、青铜时代、铁器时代。经过几千年的发展，到了汉代，船发展得已经比较完备，当时不仅已经有了桨，而且有了舵。利用船进行水上作业，如放养鸭鹅、水上养殖等，使人类有了更广阔的生存空间。

新中国建立后，有计划有重点地改建、扩建了江南、大连、沪东、上海、武昌、新港第一批老的骨干船厂和地方中小船厂，同时新建了渤海、广州、黄浦等骨干船厂和众多的地方船厂。在中国形成了上海、大连、天津、广州、武汉、重庆等船舶修造基地。

渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。渔船有不同的分类方法。按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类。

2003年以来，国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。国已经成为世界造船大国。

渔船的特点：多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、耐波性和适航性，结构需特别牢固。作业期间载重量变化较大。船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。主机功率较大，相对速度较高。除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。

在2011年5月7日国务院新闻办举行的2011年中国航海日活动新闻发布会上公布，国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。

划艇起源于北阿拉斯加以渔猎为生的印第安人将树干掏空，坐在里面用木棍划行，故又称独木舟。划艇两头尖，艇身短，无桨架，无舵。划桨时前腿成弓步立，后腿半跪，手持一头带有铲状桨叶的桨在固定的舷侧划水，并控制方向。有单人、双人、障碍回转项目。皮划艇起源于北美洲格陵兰岛上爱斯基摩人用动物皮包在木架子上制作的兽皮船。1865年苏格兰的麦克格雷戈(John MacGregor)仿兽皮船制作了1条长4米、宽75厘米、重30公斤的"诺布·诺依"号皮艇，驾艇穿越了瑞典、芬兰、德国、英国。19世纪90年代在欧洲得到广泛开展。皮艇有舵，比赛时，运动员坐在艇内，面向前方，手持两头带桨叶的桨在艇的两侧轮流划动，依靠脚操纵舵控制航向。有单人艇、双人艇、四人艇和障碍回转项目。

近些年来，国船舶工业国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，国的国际造船市场份额不降反增。2010年国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。

帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船;按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。帆船作为人类早期与自然抗争的工具慢慢演变成如今的帆船运动，它集竞技、娱乐、观赏和探险于一体。比赛用的帆船通常是由船体、桅杆、舵、稳向极、索具等部件构成的小而轻的单桅船。比赛用的帆船可分三大类：第一类是龙骨艇，艇身长6.5-22米。第二类是稳向板艇，其船体中部有槽，可以安放稳向板。第三类是多体艇。

从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先的位形成有力的的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力的保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

赛龙舟是中国及许多亚洲国家龙舟竞渡流传最广的起源是，楚国人为纪念投江自尽的屈原，借龙舟驱散江中之鱼，期望阻止鱼吃掉屈原的身体。此龙舟竞渡之寓意，被《史记》所肯定。其中在南朝梁吴均的《续齐谐记》记载：“楚大夫屈原遭谗不用，是日投是汨罗江死，楚人哀之，乃以舟拯救。端阳重渡，乃遗俗也。”另在《隋书·地理志》记载：“屈原以五月望日赴汨罗，土人追至洞庭不见,乃歌曰,何由得渡湖？因而鼓棹争归，竞会亭上，为竞渡之戏，迅楫齐驰，棹振水陆，观看如云。”但龙舟竞渡所之起源，南朝梁宗懔《荆楚岁时记》则曰：“五月初五，是日竞渡，采杂药。”赛龙舟作为端午节的习俗，成为端午节最重要的民俗活动之一，在中国南方很流行，在北方也有划旱龙舟的习惯。关于其起源，有多种说法，有祭曹娥，祭屈原，祭水神或龙神等祭祀活动，其起源可追溯至原始社会末期。已被列入国家级非物质文化遗产名录。赛龙舟先后传入邻国日本、越南等及英国，是2010年广州亚运会正式比赛项目。

2008年1-12月，全国规模以上船舶工业企业完成工业增加值1183亿元，同比增长61.2%。实现利润总额283.4亿元，同比增长50.5%。当年全国造船完工量2881万载重吨，同比增长52.2%，占世界市场份额由2007年的22.9%提高到29.5%。 1-12月，船舶工业企业完成出口交货值2122亿元，同比增长56.1%。出口船舶完工量2107万载重吨，同比增长41%，占全部造船完工量的73.1%。据海关统计，全年船舶出口金额195.7亿美元，同比增长59.9%。 尽管国船舶工业发展总体保持良好态势，但国际金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大，船舶企业生产经营面临的困难不断增多，未来2-3年形势严峻。

在义务教育普及的情势下，有一些祖祖辈辈以船为家生活在船上的儿童成为关注的对象。乡村教师因地制宜，采用灵活多样的教学方式，让这些儿童接受文化知识的教育。如今，尽管社会进步，这类教学方式逐渐减少，但还有极少数这样的学校存在，如：山东省济宁市微山湖西南端的微西小学，就是一所自1964年开办的公办特珠学校，学生均是渔民子弟，现在所有同学穿救生衣在船上上课。普九以来，入学率均达百分之百。

2022年10月，前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。2024年2月2日，据中国船舶工业行业协会发布的《2023年船舶工业经济运行分析》显示，2023年，中国船舶产品出口金额318.7亿美元，同比增长21.4%。其中散货船、油船和集装箱船三大主流船型出口金额合计187.1亿美元，占出口总金额的58.7%。中国船舶产品出口到191个国家和地区，向亚洲、欧洲、拉丁美洲出口船舶金额分别为177.3亿、29.0亿和28.4亿美元。

曹冲生五六岁，智意所及，有若成人之智。时孙权曾致巨象，太祖欲知其斤重，访之群下，咸莫能出其理。冲曰：“置象大船之上，而刻其水痕所至，称物以载之，则校可知矣。”太祖悦，即施行焉。曹冲称象是中国著名的历史故事，讲述曹操想知道象的重量，曹操6岁的儿子曹冲想到了可以把象放到大船上，在水面所达到的地方做上记号，再往船上装石头，直到船下沉到画线的地方为止。然后称一下石头，就能知道大象的重量了。聪明的曹冲用等量替换法使“大”转化为“小”，分而治之，让一难题就得到圆满的解决。

工业和信息化部发布《船舶工业“十二五”发展规划》。规划提出，到2015年，国船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，创新能力和产业综合素质显著提升，国际造船市场份额稳居世界前列，成为世界造船强国。

在行驶的小船上练习射击，是毛泽东的历史唯物主义战争观的集中体现。“全民皆兵”是应对帝国主义军事挑衅和战争威胁的战略口号。20世纪50年代后期，美国加紧推行侵略扩张政策，并在台湾海峡制造紧张局势。根据这种情况，中共中央和毛泽东决定加强战备。1958年8月，中共中央政治局扩大会议通过的《中共中央关于民兵问题的决定》指出：为了保卫国家领土主权的完整和社会主义建设，保卫世界和平，制止和打击帝国主义的侵略，需要有一支强大的武装力量，除了必须建设强大的常备部队和特种技术部队之外，还必须在全国范围内把能拿武器的男女公民武装起来，以民兵组织的形式，实行全民皆兵。由此，全国掀起了“大办民兵师”的热潮。这充分显示了中国人民反对帝国主义侵略的坚强决心，有效地增强了国防整体威慑力量。

规划提出，到2015年，国船舶工业科技综合实力跃居世界前列。主流船型综合竞争力显著提升，形成50个以上满足最新国际规范要求、国际市场需求的知名品牌产品。具备主要技术船舶和深水海洋工程装备的设计能力，全面突破高技术船舶的关键技术，海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。基础共性技术水平显著提高，技术储备明显增强。规模以上企业研发经费投入不低于销售收入的2%。

码头是船只停泊岸边的设施。码头是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游客，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、海鸥、海鲜市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。

同时，产业结构优化升级。环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲造船基地成为世界级造船基地，产业集中度明显提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前十强企业达到5家以上。培育5个~6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商。海洋工程装备制造业销售收入达到2000亿元以上，国际市场份额超过20%。形成若干具有较强国际竞争力的品牌修船企业。2015年船舶工业销售收入达到12000亿元，出口总额超过800亿美元。

码头分类：广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船作码头使用；这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。

效率效益显著提升。工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，全员劳动生产率年均提高15%。船舶工业全面建立现代造船模式，数字化造船能力明显提高。骨干企业造船效率达到15工时/修正总吨，典型船舶建造周期达到世界先进水平，基本实现造船总装化、管理精细化、信息集成化和生产安全化。骨干企业平均钢材一次利用率达到90%以上；规模以上企业单位工业增加值能耗下降20%。大中型企业资源计划ERP普及率达到80%，数字化设计工具普及率达到85%，关键工艺流程数控化率达到70%。

按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头、游艇码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。按使用时间长短可分为：临时性码头和永久性码头。

配套能力和水平大幅提高。船舶配套业销售收入达到3000亿元，船舶动力和甲板机械领域形成5家~10家销售收入超百亿元的综合集成供应商。主要船用设备制造技术达到世界先进水平，平均装船率达到80%以上，形成一批具有知识产权的国际知名品牌产品，品牌船用设备装船率达到30%以上。在船舶自动化和系统集成等方面取得重要突破。海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上。

秦皇岛港地处渤海之滨，扼东北、华北之咽喉，是我国北方著名的天然不冻港。这里海岸曲折、港阔水深，风平浪静，泥沙淤积很少，万吨货轮可自由出入。秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。2015年，秦港股份集装箱吞吐量达100.27万标准箱，较2014年增幅37.73%。其中，秦皇岛港突破50万标准箱，同比去年增幅为20.9% 秦皇岛港是目前中国最大的能源输出港，也是我国主要对外贸易综合性国际港口之一。煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上，在保证我国北煤南运和煤炭外贸出口中具有十分重要的地位。

2013年8月，国务院印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案2013~2015年》，强调要严格控制船舶业新增产能，通过优化组织结构、兼并重组、转型转产等，整合优势产能，淘汰落后产能，推进产业布局调整。

唐山港，地处于河北省唐山市东南沿海，是中国对外开放口岸 、中国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分;河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一;唐山市经济社会发展的重要依托;曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。2021年唐山港港口吞吐量世界第三。唐山港毗邻京津冀城市群，曹妃甸距韩国仁川400海里，日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅。2020年，唐山港全港完成货物吞吐量7.02亿吨，同比增长7%，港口货物吞吐量跃居世界排名第2 ;集装箱吞吐量312万标准箱，同比增长6.12%，排名中国大陆港口第18位 。2021年12月23日，入选2021年可持续发展港口十强。

造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体（或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等）、舣装（如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等）、轮机（船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等）及电机。

天津海港是中国北方最大的贸易口岸，同世界上的180多个国家和地区的600多个港口有贸易往来。"十一五"期间，国家批准的天津海港75个泊位已有34个建成并对外开放，涉及集装箱、国际邮轮、原油、煤炭、矿石、滚装汽车、液体化工、散杂货等港口业务。为优化口岸经济产业结构，扩大港口吞吐、提升港口级能，增强天津口岸竞争力提供了强大支撑。天津海港口岸现由北疆港区、东疆港区、南疆港区、临港工业港区、海河港区、北塘港区等六个港区组成。

造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业，泛指为“海事界”。原始社会初期，原始先民以渔猎和捕捞为生，活动范围仅局限于离水很近的区域，他们急需一种工具，去猎取更多食物和抵御洪水的危害，后来，古人观落叶因以为舟，见窾木浮而知为舟，创造了最早的水上交通工具——筏子，又称为桴、泭。继编木为筏后，又有刳木为舟，剡木为楫。到了商代，古人不再受木材形状和体积大小的限制，而是可以根据材料加工了，这样，木板船就出现了。宋元时期“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”是宋元时期水上交通与水上贸易繁盛的真实写照，指南针在这一时期也开始应用，无论是内河船还是航海船，都有了一定的制式。

葛洲坝船闸，指的是葛洲坝枢纽航运工程的供船舶通行的闸门。葛洲坝水利枢纽是中国在长江干流上建设的第一座大型水利枢纽工程，被誉为"万里长江第一坝"。葛洲坝枢纽航运工程是"两线三闸"。自1981年6月通航以来，作为配合三峡工程建造的反调节航运梯级工程，极大地改善了长江三峡区域120公里水域的通航条件，大量货船从此安全畅通地出入川江。2011年12月12日10时许，"长航集运"号等满载的货船驶进葛洲坝二号船闸，标志"万里第一坝"葛洲坝船闸在运行30年后年货运量首次突破1亿吨大关，30年来，葛洲坝船闸安全运行近40万闸次，通过船舶约211万艘次，累计通过货物6.8亿多吨。比1981年的增长高达28倍。

旧时渔民造船，当地多为木船。开工要择吉日良辰，须用三牲福礼敬请天地神灵，向大木师傅敬酒。新船梁头定位时要披红挂彩；装淡水的“水舱”梁头合拢处要祈银洋（或铜板、铜钱），并用银钉（或铜钉）钉合，渔民称它为“船灵魂”，亦称“水灵魂”。最后一道工序装“船眼睛”，叫“定彩”。定彩仪式很隆重，也要择定吉日良辰，并按金木水火土五行，用五色线扎在作为银眼珠的银针上，由船主将它嵌进船头，然后用崭新的红布将它蒙住，这叫“封眼”。在船尾板上贴上 “海不扬波”的横幅。新船下水时，船主揭去红布，称“启眼”。敲锣打鼓、鸣放鞭炮。由身强力壮、父母双全（有福气）的几十名青壮年将船体徐徐“赴水”（推入水中），谐音“富庶”，以示吉利。赴水时，东家站在船头上向船匠师傅和围观者分抛馒头，谓之“发福”。

招商局是中国民族工商业的先驱，创立于1872年晚清洋务运动时期。140余年来，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司、第一家电报局、修建了中国第一条铁路等，开创了中国近代民族航运业和其它许多近代经济领域，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。1872年，李鸿章提出了向西方学习，设创华商新式轮船公司获准。招商局筹办负责人朱其昂与大英轮船公司以15000英镑（约合50397两白银）购买了第一艘商船伊敦轮。它不仅是招商局的第一艘局轮，更是中国近代民族航运业的第一艘商船。伊敦轮总吨为812吨，总长78.49米，宽度为9.08米，1856年由英国南开普敦夏日公司（Summers Day &Co.）建造，航速12节。是一艘蒸汽动力钢制客货两用船，头等舱能坐112人，二等舱则可以坐22人。伊敦轮于1856年5月21日下水，原名“DELTA”，后又改为“Aden”，1869年还曾参加过苏伊士运河的通航仪式。1872年11月30日，伊敦轮满载货物，从上海首航福州和汕头。1873年1月19日，又开启了前往香港的首航。1月至7月，伊敦先后首航香港、天津；8月初又首航日本神户、长崎，年底又远航至南洋吕宋等地。

根据巴布亚新几内亚历史，有考古学证据表示，人类大概至少于6万年前已经利用小船从东南亚由海到达了新几内亚，当时是在冰河时期期间，海洋较浅且海岛之间距离更短。对古埃及的考古发现，公元前3000年左右，古代埃及人已经知道如何将木板组装成船体。

造船业，是指水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。宋朝时中国的造船业传入欧洲，欧洲人进一步完善。在我国明代的造船航海已达到了世界先进水平。中国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，工业发展基础雄厚，适合造船的海岸线长，发展造船业具有较强的比较优势。从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。邮票主图为上海江南造船厂在1971年建造的第一艘2万吨级“长风号”货轮，1971年6月27日下水。

中国在六朝时船舰已能进行远洋航行。《太平御览》卷七百六十九引《南州异物志》记述中国在六朝时期的造船技术：“外域人名船曰舶，大者长二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人，物出万斛。”《荆州记》亦载：“湘州七郡，大盘艑之所出，皆受万斛。”

“跃进号”远洋货轮。1958年11月27日，中国第一艘万吨远洋货轮“跃进号”下水。这艘远洋货轮由大连造船厂建造，使用当时最新的技术装备。它全长169.9米，载货量1.593万吨，排水量为2.21万吨，能在封冻的区域破冰航行。1963年4月30 日下午从青岛启程首航日本门司和名古屋，开辟中日新航线。5月1日13时55分，因操作失误，在中国东海苏岩礁海域（距离中国江苏省南通市和上海崇明岛以东约150海里）触礁沉没。

原始社会初期，原始先民以渔猎和捕捞为生，活动范围仅局限于离水很近的区域，他们急需一种工具，去猎取更多的食物和抵御洪水的危害，后来，古人观落叶因以为舟，见窾木浮而知为舟，创造了最早的水上交通工具——筏子，又称为桴、泭。继编木为筏后，又有刳木为舟，剡木为楫。

"风雷"号远洋货轮。上海造船厂1970年建造。1970年4月30日上海船厂建造的该厂第一艘万吨级的13000吨远洋货轮“风雷”号下水。该轮船甲板上有5个货舱口，设有17台重型吊杆，其中有一台重型吊杆，起重能力为60吨，为当时国内最先进的。1970年8月31日下午，上海船厂在“风雷号"万吨轮试航前夕，给该轮燃料日用油箱加油。轻柴油从油箱溢出遇电焊火花引起火灾，造成75人伤亡的特殊重大伤亡事故，其中死亡15人，重伤60人；轮船驾驶室、机舱操纵台以及通讯、导航设备全部烧毁，损失达 150 万元以上。 1977年7月，远洋货轮《风雷》号首航普拉亚成功。

到了商代，古人不再受木材形状和体积大小的限制，而是可以根据材料加工了，这样，木板船就出现了。而在春秋战国时期，出于水战的需要，又有大翼、中翼、小翼、突冒、楼船、桥船等古战船。秦汉时期秦汉集六国造船技术之大成，建造了许多轻舟巨舸，船舶航行已经可以通江达海，主要有艑、艇、舲、舫、斗舰、斥候等种类。

“大庆30”号油轮。大连红旗造船厂1971年建造并正式投入海上运营的15000吨的"大庆30"油轮。据1971年12月11日新华社沈阳报道，该轮船体建造时间只用了短短15天。据《江南时报》2002年7月3日报道，停泊在南京栖霞油轮锚地4号锚位的“大庆30”油轮险遭失控水泥船碰撞，当时“大庆30”油轮正在进行原油过驳作业，“长安11”轮与安徽无为籍水泥船在太平圩横驶区发生碰撞，“长安11”轮逃逸，水泥船失控向下游的油轮锚地下漂，船主惊吓得不知所措，忙向栖霞海事处求救。“海巡0807”接报后，海事人员作好带缆准备，海事艇绕过失控船的右舷，稳稳地从下水靠上水泥船的左舷并带上缆，在与大型油轮相距50米时，把失事船向南岸拖带。

三国两晋南北朝至隋唐五代，造船技术缓慢发展，出现了沙船并开始在船上设置水密仓。宋元时期“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”是宋元时期水上交通与水上贸易繁盛的真实写照，指南针在这一时期也开始应用，无论是内河船还是航海船，都有了一定的制式。

上海沪东造船厂建造的我国第一艘大型远洋客货轮"长征"号，7500吨。1970年7月31日上海《文汇报》报道，我国笫一艘大型远洋客货轮长征号下水。“长征”号客货轮是新型沿海客货轮，建成于1971年，是中国当时最大的甲型沿海客货轮，同时也是中国第一艘大型海洋客货轮。该轮于1969年开始设计动工，船长138米，型宽17.6米，型深8.4米，吃水6米，5926总吨。载货量2000吨，载客量856人。全船上下七层，3个货舱。

明代是中国造船业的鼎盛时期，这一时期不仅造船的数量多，规模大，而且船舶的种类也很多，运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、摆子船；海船有遮洋船、封舟等；战船游哨船、开浪船、连环舟、大福船等。

上海江南造船厂1971年建造的10400吨的大型自航耙吸式挖泥船"险峰"号。1970年由708研究所设计，4500立方米粑吸式挖泥船，自载、自航、双边耙、双桨吸式工作船，载泥量7100吨，是中国自行设计建造的大型挖泥船之一，现改名为“航浚4002”轮。

近代造船与古代大不相同，采用模式化、标准化，很多地方采用大量自动机械，轮船的吨位越来越大，航行越来越远。现代造船多为民用的散货轮、集装箱轮、军用的巡洋舰等。

远洋运输是使用船舶跨越大洋的运输。对中国籍船舶而言，批准其进行远洋运输，即确定其运输航线，意味着该船舶为进出境船舶。参与远洋运输即是行走国际航线。它是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。若从地理概念理解，远洋运输是指以船舶为工具，从事跨越海洋运送货物和旅客的运输。然而，从运输业务的关系来理解，远洋运输则是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称为国际航运。远洋运输主要有集装箱运输和散货运输。集装箱运输是指将一定数量的单件货物装进集装箱内进行的运输。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。普通集装箱的尺寸有两种：20呎和40呎，20呎的容积为33立方米，限重21吨；40呎的容积为67立方米，限重26吨。不足整箱的，按拼箱走。邮票主图是“COSCO ASIA”号（中远亚洲），是迄今为止韩国现代重工建造的最大集装箱运输船，同时也是中国远洋运输（集团）公司船队中装载量最大的一艘，目前船东已将其投入到中国-欧洲航线。“COSCO ASIA”号建造于2007年，总长337.3米，型宽45.6米，航速25.8节，可载10062个20呎标准集装箱，2007年7月26日正式运营。中国远洋运输公司于 1961 年 4 月 27 日正式宣布成立，4 月 28 日，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的“光华”号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼后驶往印度尼西亚雅加达港接运受难华侨回国，奏响了中华人民共和国向远洋事业进军的第一声汽笛，拉开了新中国远洋运输的序幕。

2022年1-9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。2022年前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。1—9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。

国际航线上的船舶营运业只是远洋运输业的一个重要组成部分，当前国际上普遍采用的远洋船舶的运营方式可分为两大类，即班轮运输和租船运输。广义地说，除主要经营国际航线的船舶运输业务的船舶营运业外，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业；本身没有货物或船舶，而以代办或代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代理业;以及以促使定舱、租船或买卖船舶交易的成交，作为交易双方的媒介，以代为洽谈生意为主要业务的经纪人；乃至港口的装卸、理货业等，都属于远洋运输业。散货运输是指从事海上散装货物运输的组织形式。与不定期船运输（或租船运输）的定义侧重点不同。散货运输以船舶运输时间和空间的组织形式不同为依据，通常是以不定期船运输的形式组织的。所以，散货运输的形式有很多种。“新盛海”号（“XINSHENG HAI”）为18万吨的好望角型散货船，由日本川崎重工建造，1988年6月正式下水，1989年2月28日正式运营，原船名为“知多丸”，2009年10月由中国远洋运输（集团）总公司购买。总吨位93310吨，总长290.03米，型宽46米，型深24.8米。中国远洋运输（集团）总公司的前身是中国远洋运输公司。1993 年 2月 16 日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。

现代船舶制造工艺：船体放样。包括线形放样、结构放样与展开，线形放样：分手工放样和机器（电脑）放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，较少采用；机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，较为广泛的采用机器放样。结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

海上石油勘探已有近100年历史，海上探区主要在东南亚、西非、巴西、澳大利亚和中国沿海。技术水平已可在水深6000米条件下钻井,在260米水深处开发油田。但绝大多数探区仍为水深200米以内的大陆架范围内。海上勘探与陆上勘探相比，其技术要求高、资金投入多、风险因素大，但海洋中油气勘探的预期报酬也大。海上石油勘探的规模，正在不断扩大。“海洋石油720”号船为亚洲首艘最新一代三维地震物探船，是当今国内设计建造的第一艘满足PSPC标准的海洋工程船。2010年1月18日由中船集团公司上海船厂船舶有限公司在崇明岛开工建造，2011年4月22日交付中海油田服务股份有限公司使用。该船工作水深可达3000米，可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据。

现代船舶制造工艺：钢材预处理。对钢材表面进行预处理，消除应力。钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。表面清理：机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，较为广泛采用；酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应；手工除锈法，用榔头等工具敲击除锈。

“海洋石油117”号是我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO，也是迄今为止我国完成的最大海洋工程建造项目。该FPSO总长323米，型宽63米，储油能力达200万桶，原油日处理量可达19万桶，年处理量1000万立方米。该项目由中国海洋石油总公司（中国海油）和康菲石油中国有限公司联合投资，并已于2009年5月28日正式投产。该FPSO船体部分设计建造工作均由中国船舶工业集团公司下属主要海工力量承担，其中前期设计、基本设计及详细设计由MARIC完成，生产设计和船体建造由上海外高桥造船有限公司完成。

现代船舶制造工艺：构件加工，边缘加工（剪切、切割等），冷热加工（消除应力、变形等）、成型加工（油压床、肋骨冷弯机等。船体装配：船体（部件）装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

极地科学考察（重点是南极）几乎拥有世界人口三分之二的51个国家参与，包括世界经济发达国家和主要发展中国家，它关系着全球变化和人类的未来，也是一个国家综合国力、高科技水平在国际舞台上的展显和角逐，在政治、科学、经济、外交、军事等方面都有其深远和重大的意义，因此，倍受各国政治家的高度重视、全球科学家的向往。中国极地科学考察起步于20世纪80年代初期。1984年11月20日中国首次南极科学考察暨“向阳红10号”远洋科考船、海军“J121”打捞救生船从上海出发南极。1999年7月1日中国首次北极科学考察队暨“雪龙”号船从上海出发首航北极。中国在南极洲成功建立了两个常年科学考察基地并开展了25次南极科学考察，3次北极科学考察并建立了两个常年考察站。雪龙号极地考察船简称"雪龙"号（Xue Long），中国第三代极地破冰船和科学考察船，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船。中国于1993年从乌克兰进口后按照中国需求进行改造而成。"雪龙"号是中国最大的极地考察船，也是中国惟一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)。1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输，截止2019年1月"雪龙"号已先后35次赴南极，8次赴北极执行科学考察与补给运输任务，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。2019年1月19日上午10时47分，中国第35次南极科学考察队在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响，在南纬69°59.9'，西经94°04.2'位置与冰山碰撞，碰撞时船速3节（约5.56千米/小时），船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。

船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水；浮力下水：一般形式为船坞；机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。船舶舾装：船舶舾装全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。船舶试验：船舶试验泊试验、倾斜试验，试航（全面测试船舶各项性能）。

“探索一号”科考船，隶属于中国科学院三亚深海科学与工程研究所，为4500米载人潜水器母船及深海科考通用平台。其定位基于与深海潜水器目标海域的科学研究和工程项目，如海洋资源探测、地球化学研究、海洋生物采集等，并兼顾中国科学院未来发展相适应的科学项目。邮票画面以4500米载人潜水器工作母船及深海科考通用平台“探索一号”为主体，还表现了其搭载的“海斗”号无人潜水器、“天涯”号着陆器、“海翼”号水下滑翔机的形象。“探索一号”科考船由原为海洋石油工程股份有限公司“海洋石油299”铺缆船，经改造而成。海洋石油299是一条DP2的动力定位船舶，长80.65米、宽17.9米、高32.9米、吃水6.912米、甲板货600吨、经济航速15.5/13.5节，排水量3223.29吨。全船主要有两个控制系统：动力定位系统和推进器控制系统。2016年5月5日，“探索一号”在中船澄西广州公司完成主体改修工程，正式交付中国科学院。8月23日 ，“探索一号”科考船的首次航行中，中国深海设备在万米海底获取超过100升的万米海底水样，这是中国深海设备首次获得万米海水，在国际同等或类似装备上也尚无先例。

船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。船坞由最初的“船坑”发展演变而来，在有潮海岸，人们利用水位的涨落来升降船舶，即在涨潮时将船舶引入一个三面围以土堤的“船坑”里，落潮时船舶即坐落在预置的支墩上，然后用围埝封闭缺口以进行修理工作，船舶出坑时，将围埝拆去，趁涨潮时出坑。后来逐渐将土堤改为坞墙围埝改为坞门，利用水泵控制坞内水面的涨落,逐渐演变发展成为干船坞。

航天测量船的主要任务是跟踪和遥测各种中、远程导弹、卫星和飞船，精确测定其落点，回收弹头锥体、卫星仪器数据舱和飞船座舱等。“远望号”是中国航天远洋测控船队的名称，中国自 1977 年至 1998年先后建成 4 艘远望号测量船，其中“远望一号”2010 年 10 月 22 日被中国卫星海上测控部赠予江南造船（集团）公司正式退役。目前拥有 5 艘远洋测控船，分别命名为“远望二号”至“远望六号”。航天测量船的显著特点是装载庞大的航天测量系统，直径 9 米、12 米和 25 米的对空搜索和遥测遥感雷达天线林立，是航天测量船最明显的外部标志。导航、通讯、控制指挥等系统都集中了各专业的前沿技术，核心的遥感测量系统、信息处理分析系统更是应用了尖端技术。远望六号测量船是我国第二艘第三代航天远洋测量船，由中国船舶工业集团公司第 708 研究所设计，于 2006 年 4 月在江南造船厂开工建造，2007 年 3 月 16 日下水，2008 年 4 月 12 日交船，中国卫星海上测控部使用，2008 年 7 月具备执行任务能力。远望六号集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象 4 个系统。船长 222.2 米，型宽 25.2 米，满载排水量 2.5 万吨，航速大于 18 节，续航力 18000海里，自持力 100 天，抗风能力可达 12 级以上，能在南北纬 60 度以内的任何海域航行。甲板上同时安装多套大型测控设备，不仅能完成对火箭、卫星、飞船等各类航天飞行器的海上跟踪测控任务，而且在测量船建造史上尚属首次。

布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。

液化天然气运输船简称 LNG 船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（-165）冷冻的方法使其液化。LNG 船素有造船界“皇冠上的明珠”之称，是高技术、高附加值船舶的典型代表，是在-162 摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的 13 家船厂能够建造。薄膜型液化天燃气运输船“巴布亚 PAPUA”号是我国第一艘自行设计、建造并且具有完全自主知识产权，出口海外的 17.2万立方米薄膜型液化天然气船，由中船集团所属沪东中华造船（集团）有限公司建造。它将用于将巴布亚新几内亚的液化天然气输送到中国，标志着我国自行设计、建造的 LNG 船已经达到国际标准。“巴布亚”号总长 290 米，型宽 46.95 米，型深 26.25 米，设计吃水 11.50 米，设计航速 19.50 节，适航性好，适合世界各地主要港口的靠泊要求。它配备了容量达到货舱气体挥发率 110%的再液化设备，可以确保货舱中挥发的气体能够 100%被回收，最大限度地减少了 LNG 在货运过程中的挥发损失。

船坞是中国宋朝人张平发明的。据史料记载，张平在公元925年生于临朐杨善，历任北宋马步都虞侯、监市木、供奉官、监阳平都木务兼造船厂、崇仪副使、如京使、客省使、盐铁使等职，公元987年病逝，回原籍御葬，"在村西起陵冢，墓前石人石羊，十分显赫"。公元977年，张平任供奉官、监阳平都木务兼造船厂，住今陕西省宝鸡市以东之阳平镇。当时，在渭河边造船，容易被水将船冲走，只好派一船三户守护，一年征调民工上千户，劳民伤财。张平遂命民工在岸边挖一大坑，在其中造船，船造好以后，掘开一口子，引水入坑，船漂起，驶入河中。大坑称之为"船坞"。

海上浮式生产储油船（FPSO）是一种集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的船舶。其把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO 系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的 FPSO 具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO 具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。素有海上油田开发“航空母舰”之称。海上浮式生产储油船“海洋石油 118”号由中国船舶及海洋工程设计研究院、海洋石油工程股份有限公司设计，大连船舶重工集团有限公司负责船体建造，海洋石油工程股份有限公司负责上部模块建造。总投资达 27 亿元，是目前最先进的浮式生产储油船。该船结合中国南海的海况条件，在国内首次按照 500 年一遇台风不解脱条件进行设计，首次采用双底双舷侧结构，船体总长 266.64 米，型宽 48.90 米，型深 26.70 米，设计吃水 17.80 米，设计水深 90 米，从船底到上部建筑总共 50.5 米高，自持力 21 天，定员 100 人。上部模块共有 9 个，分别为：电气间模块、发电机模块、热站模块、计量模块、水处理模块、燃料油处理模块、油处理 1 模块、油处理 2 模块、火炬臂。设计载重量 15 万吨，原油日处理能力最高达到 5.6 万桶（约8900 立方米），服务寿命为 30 年，15 年不进坞，创国内浮式生产储油船设计之最。

船坞分为干船坞与浮船坞两类。干船坞的三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中；坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩；坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装螺旋桨和尾轴。干船坞配有各种动力管道及起重、除锈、油漆和牵船等附属设备。当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首先向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

导弹驱逐舰是以舰对舰导弹为主要武器对海上目标实施打击，兼有防空、反潜、护航等任务的多用途的水面攻击型战舰。其主要作战任务是为大型舰队和运输船队护航。其他武器装备有舰炮、高炮、反潜深水炸弹、鱼雷等。昆明舰（舷号 172）是目前我国自行研制设计生产的最先进的导弹驱逐舰，也是首艘入役中国海军的 052D 型驱逐舰，由江南造船厂建造。该型舰是中国人民解放军海军正在建造的的新一代导弹驱逐舰，为 052 型系列驱逐舰的最新型号，也是中国继 052C 型驱逐舰后又一种配备有源相控阵雷达与垂直发射区域防空导弹系统的现代化防空驱逐舰。其满载排水量 7500 吨，长 155 米，宽 18 米，，最大速度 30 节。中国设计师决定为其配备 CODOG 新型动力系统，包括两台 QC280 燃气涡轮发动机（功率各 37500 马力）和两台 MTU12V1163TB83 柴油机（总功率超过 1.3 万马力），乘员 280 人。配备两套垂直发射装置，前后各有 32 个导弹发射单元，能根据不同的任务配备不同数量的防空、反舰、反潜导弹或火箭助飞鱼雷。航电系统有：3D 多功能有源相控阵雷达系统（4×固定式阵列天线）、71HA 波段 2D 长程对空监视雷达、4 型（SR-64）X 波段 2D 对空/对海搜索雷达、声纳、4×726-418 联装干扰弹发射器和电子对抗系统等；武器有 1×H/PJ-38130mm70 倍径舰炮、8×8 联装新型垂直发射系统（装填舰空导弹、舰舰导弹、巡航导弹与火箭助飞鱼雷）、1×730 型近程防御武器系统、1×24 单元 HQ-10 近程防导弹系统、2×三联装 324mm7424 型鱼雷发射器等。并配置卡 28 或直 9 反潜直升机。昆明舰于 2012 年 8 月 28 日下水。以舷号 172 于 2014 年 3 月 21 日正式加入海军南海舰队。

浮船坞是一种可以移动并能浮沉的凹字形船舱。它不仅可用于修、造船舶，还可用于打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等。我国于1974年建成了第一艘25000吨的“黄山号”浮船坞。此船坞全长190米，高15.8米，38.5米宽，沉入水下最大深度是13.2米，具有13000吨的举力。它能抬起25000～30000吨载重量的海轮进行坞修。浮船坞的自动化和电气化程度较高，船坞的浮沉是由中央指挥台操纵，坞上设有电站（发电量可供十万人口的城镇照明用），以及机工、电工、木工等车间。

中国第二艘航空母舰，中国人民解放军海军山东舰（舷号17），由大连造船厂建造，是中国完全自主研发制造的真正意义上的第一艘国产常规动力推进的航空母舰，也是中华人民共和国自主设计、研发、建造的第一型航空母舰，型号为002型。2017年4月26日，山东舰在中国船舶重工集团公司大连造船厂举行下水仪式。该舰满载排水量约为7万吨级。该舰搭载歼-15B战斗机以及其它型号舰载机。固定翼舰载机将采用滑跃起飞。2018年5月13日，该舰首次海试。从2018年8月26日至2019年10月22日，共进行第二次至第八次海试。2019年11月17日，该舰通过台湾海峡，赴南海开展试验和训练，携带有舰载机。之后该舰停泊于三亚军港。2019年12月17日下午，在海南三亚交付中国人民解放军海军并举行交接入列仪式。

船台，是指具有修造船设备与建筑物的专用场地。有露天船台、开敞船台和室内船台三种。露天船台便于运用各种起重运输设备，工作方便，但受气候条件的影响;室内船台则不受气候条件影响，生产效率高，但基建投资大;开敞船台上有构架无屋盖，其优缺点介于上述两种之间。

055型刃海级驱逐舰是是中国船舶重工集团701研究所设计、江南造船厂与大连造船厂共同承建、装备新型有源相控阵雷达一型最新型舰队防空驱逐舰。中国首艘055型导弹驱逐舰2018年8月24日上午离开上海江南造船厂码头，进行首次海上测试。055型导弹驱逐舰问世对于现中国海军意义非凡，是中国海军第一款服役时于平台、设计理念达到世界先进甚至局部领先水平的海军舰艇。本级舰也是第一次在驱护舰设计上实现远程攻防兼备的大潜力优秀平台，其未来改进型号再进一步加入电磁推进、电磁炮、激光近防技术及海基反导能力后，必然可以成为维护中国国家安全和海外利益的实力担当，更是中国海军走向深蓝的利剑先锋。2019年4月23日，在青岛举行的庆祝海军成立70周年阅舰式上，排在驱逐舰群首位的是055型驱逐舰南昌舰，舷号101，标志着其已经接近服役。2020年1月12日，第一艘055型导弹驱逐舰于青岛某军港服役。截至2022年7月，首批8艘055型导弹驱逐舰已经全部建成服役。

船台通常为水平场地，建在船厂水域岸边，供修造船用。修造大船用的船台，要有足够的承载力，因此要铺设钢筋混凝土梁板式平台，或用桩基以分布船体荷载。修造小船用的船台，可将地基较好的自然岸坡加以修整，就可用作船台。

爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。在高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。2019年，中国首艘国产大型邮轮在外高桥造船正式开建。2023年5月19日，上海市文旅局和中船邮轮联合举办活动，邮轮正式定名“爱达·魔都号”，邮轮已进入综合调试和内装完工阶段。2023年6月1日，爱达·魔都号成功起浮，6月6日正式出坞。2023年9月19日，爱达邮轮有限公司在“2023吴淞口论坛”上发布，“爱达·魔都号”于2024年1月1日从上海吴淞口国际邮轮港启航。1月1日，正式商业首航，驶离中国，执航前往日本鹿儿岛和韩国济州的国际邮轮航线。在此前的两次试运营航次中，对爱达·魔都号的海事性能、安全航行、船岸联动、商业模式、服务流程、客户体验等多方面进行了全方位的压力测试与调整。爱达·魔都号的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。爱达·魔都号船体涂装从敦煌壁画艺术中采撷灵感，以“丝绸之路”为主题，选取中式美学的敦煌飞天及天女散花，将经典的颜色与灵动的线条融为一体，创新演绎东方文化韵味。

船台面上装有可拆移的支墩，用以支承船体和方便修造船作业，配有起重设备和动力管线等设备。船台要与船舶上、下水的各种滑道相连接。有时也与垂直升船机相连接。在修造船工作量大的船台区内，常需设置横移区，以便船舶进出不同位置的船台。船体主要结构造完后，就从造船平台下水，就开始船舶舾装工作，安装船内的机械电气电子设备。

中国船舶集团有限公司旗下沪东中华（造船）有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方为世界著名航运公司法国达飞集团建造的世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克•萨德”号，在上海长兴岛造船基地命名交付。被誉为“明星”船型的双燃料动力集装箱船，彰显了中国船舶集团世界一流的研发、设计和建造实力，标志着中国船舶集团在世界大型集装箱船领域成功实现从跟随到引领。该船由中国船舶集团旗下第708研究所设计，中国船舶集团拥有完全自主知识产权，总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米，甲板面积达到惊人的23978平方米，相当于3. 5个标准足球场，比目前世界最大航母还要长60多米。该船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。而世界最大火车一次仅能装载100个标准集装箱，运载能力比为230：1。该轮采用LNG（液化天然气）为动力，与同性燃油集装箱船相比，单航次二氧化碳排放量减少约20％，氮氧化物排放量减少85％，颗粒物、硫氧化物排放量减少99％。2020年10月6日，“达飞雅克•萨德”轮首航深圳盐田港。

1974年，在广州市发掘的秦汉时期造船工场遗址，是一个规模巨大的古代船舶工场，有3个平行排列的船台，这是我国目前发现的最早的船台。该遗址的船台和滑道相结合，滑道由枕木、滑板和木墩组成，外形同铁路相似。其中，枕木分大小两种，滑板宽距可以调节。一号船台两滑板中心间距1.8米，能造宽度为3.6米的船；二号船台两滑板中心间距2.8米，能造宽度为5.6米的船。滑板上平置两行木墩，共13对，两两相对排列，用以承架船体，其高度约1米，便于在船底进行钻孔、打钉、艌缝等作业。当时是在船台造船，由滑道下水，这是一种相当先进的造船设施。

世界上第一台无人潜水器Poodle诞生于1953年，迄今已有45年的历史。最初的20多年发展缓慢。70年代，随着海上石油开采的兴起，水下机器人的发展掀起了高潮。中国机器人的发展起步较晚，1980年"智能机器人在海洋中的应用"成为研究重点，1985及1986年工作深度300米的"海人1号"获得首航及深潜试验的成功，1994年工作深度1000米甩掉与母船间联系的电缆的"探索者"号研制成功。1992年6月起，与俄罗斯科学院海洋技术研究所合作，以我方为主，开始研制6000米无缆自治水下机器人。1995年8月，由中国科学院沈阳自动化研究所研制成功的863高科技项目、新中国第一台6000米自治水下机器人 CR-01研制成功，CR-01于1995年，研制成功，并分别于1995年、1997年两次赴太平洋中国多金属结核开辟区开展调查工作，获得了大量的海底多金属结核录像、照片及声图资料，为开辟区资源勘查提供了重要的依据。它的研制成功，使中国成为当时世界上少数几个拥有6000米级水下机器人的国家。CR-01自治水下机器人的本体长4.374米，宽0.8米，高0.93米，它在空气中的重量为1305.15公斤，它的最大潜深6000米，最大水下航速2节，续航能力10小时，定位精度10-15米。1999年3月开始，中俄继续合作联合研制7000米载人潜水器，掌握深海探测关键技术。

一号船台南侧有木料加工场地，场地上有烘弯木料的“弯木地牛”结构，并出土了下料时划线用的划线铅块。造船台还出土了铁铸、铁凿和艌缝用的“挣凿”等工具。秦汉造船工场遗址的发现，充分显示了当时我国船舶建造的宏大规模和先进技术。秦汉时期相当雄厚的造船基础，为以后唐宋时期我国远洋帆船的高度发展创造了良好的条件。

深海探测是人类认识地球、掌握地球资源的重要手段之一。深海环境中蕴藏着丰富的生物、矿产和能源资源，对人类社会的发展具有重要意义。然而，由于深海环境的极端复杂性和技术难度，深海探测一直是一个世界性的难题。中国作为海洋大国，深海探测技术的发展对于国家安全、经济发展以及科学研究具有重要意义。“蛟龙号”载人深潜器是我国首台自主设计、自主集成研制的作业型深海探测载人潜水设备，具有极高的科技含量和重要的科研价值。由中船重工集团公司702所、中国科学院沈阳自动化所和声学所等单位联合攻关，设计最大下潜深度为7000米级，也是目前世界上下潜能力最强的潜水器。2012年6月27日，中国载人深潜器“蛟龙”号7000米级海试最大下潜深度达7062米，再创中国载人深潜记录。“蛟龙号”长8.2米，宽3米，高3.4米，空重不超过22吨，最大荷载240公斤。其技术特点和优势：先进的设计理念、多样化的探测功能、强大的水下定位能力、可靠的运行保障。蛟龙号载人潜水器的研制成功和运行，对中国的深海探测技术的发展具有重要的影响和意义：提高深海科学研究水平、增强国家科技实力、推动经济发展、提升国家安全保障能力、促进国际合作与交流。

船台作业降噪处理。针对主要噪声源及其噪声特性，提出以下降噪措施。在起吊钢板下落区域或者切割作业等有重物下落区工作台面铺设阻尼钢板，以快速耗散撞击产生的振动能量，减小撞击声。针对轴流风机噪声，淘汰一些噪声比较大的旧式设备，风机进出风口还可进一步加装消声器。

海洋钻井平台，是海洋工程中的一个重要组成部分。它的主要作用就是在海洋上面创建一个供钻井设备能够正常工作的平台。它是石油和船舶行业结合的产物。有很高的科技含量。世界上用的最多的就是自升式和半潜式海洋平台。多在北海和墨西哥湾工作，在我国的渤海油田和南海也有部分。海洋钻井平台是主要用于钻探井的海上结构物。平台上装钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。主要分为移动式平台和固定式平台两大类。其中按结构又可分为：移动式平台（坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、张力腿式平台、牵索塔式平台），固定式平台（导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台）。“海洋石油981”是中国第一次自主设计、建造的第六代3000米深水半潜式钻井平台，代表了当今世界海洋石油钻井平台技术的最高水平，堪称海工装备里的“航空母舰”。该平台设计自重约3.1万吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小，从船底到钻井架顶高度约137米，电缆总长度超过900公里，总造价近60亿元。平台具有勘探、钻井、完井与修井作业等多种功能，最大作业水深3000米，最大钻井深度可达12000米。平台的成功建造不仅填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，而且对于加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，提升我国深水作业能力，具有重要的战略意义。该平台由中国船舶708研究所研究、开发，上海外高桥造船有限公司2006年10月开始建造，2010年2月26日进入后期建造工程，2012年2月正式进入南海海域作业。

根据噪声源和厂界外声环境敏感建筑的相对位置分布，并结合实际地形和地势，提出了3种声屏障方案进行比选。在尽量靠近船台处设置吸隔声屏障，使屏障尽可能靠近声源；在船台南侧的厂区道路边绿化带内设置吸隔声屏障；厂区外沿河道路临河道侧设置吸隔声屏障，并在船台龙门起重机东侧轨道正南方向有居民居住的山口处设置声屏障。

一帆风顺，汉语成语，意思是船挂着满帆顺风行驶。比喻非常顺利，没有任何阻碍。出处唐·孟郊《送崔爽之湖南》：江与湖相通，二水洗高空。定知一日帆，使得千里风。雪唱与谁和，俗情多不通。何当逸翮纵，飞起泥沙中。

加强和改善厂区日常作业管理，尽可能从源头上降低噪声。由于噪声在夜间对居民产生的影响更大，所以要严格控制夜间作业。应尽可能在船体部件合拢和隔舱工序完成后进行舱内打磨，减少辐射至舱外的打磨噪声。钢板起吊过程中文明作业，慢速轻放，以降低坠落时的撞击噪声。小段船体部件的拼装尽量在地面完成，减少高空作业。打磨、上漆等作业要避开西北风，防止噪声在顺风条件下对东南面居民造成更大影响，同时也可减小作业粉尘等颗粒污染物对居民的影响。

一帆风顺，乘风破浪；二龙腾飞，三羊开泰；四季平安，五福临门；六六大顺，七星高照；八方来财，九九同心；十全十美，百事亨通。成为十分令人喜欢的祝福语。

航运表示透过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一般来说水路运输的所需时间较长，但成本较为低廉，这是空中运输与陆路运输所不能比拟的。水路运输每次航程能运送大量货物，而空运和陆运每次的负载数量则相对较少。因此在国际贸易上，水路运输是较为普遍的运送方式。15世纪以来航运业的蓬勃发展极大的改变了人类社会与自然景观。

风，停了

浪，不再与礁岩厮斗

泅向渔火的星

结束了一个跋涉的白昼

回忆与追求，沿

兀立的船桅降下

是的，帆也有

沉思的时候

2020年，全国完成营业性客运量96.65亿人、旅客周转量19251.43亿人公里，比上年分别下降45.1％、45.5％。其中，水路完成客运量1.5亿人、民航完成客运量4.18亿人，比上年分别下降45.2％、36.7％。

梦，是一种虚无缥缈的东西；想，则是一种充满智慧的思考，而“梦”与“想”的结合却是一种激励人们上进、不断努力的——那就是——梦想，而书，就是梦想启航的最佳动力。

定期船运指船只在固定航线上的港口之间，接受零星杂货或货柜货运，依照预先安排的船期往复航行。定期船运的优点之一是运费较为稳定。与定期船运相对的是不定期船运。不定期船运以运送散装干货或石油为主，既无固定班期，亦无固定航线，端视货物流动之需要而决定其航程，与定期船运有所区别。

清晏舫位于颐和园，原是明朝圆静寺放生台，始建于清乾隆二十年(1755年)，清光绪二十年(1894年)重建。清晏舫全长36米，三面临水，船体为青石雕刻而成，船头靠岸，船尾朝湖面。船舱部分仿法国游艇"翔凤号"，船楼为两层西洋式，约8米高，用油漆装饰成大理石纹样，船体两侧各有一个石质机轮。清晏舫始建于乾隆年间，在被英法联军焚毁之后，慈禧重建石舫，为它新起了清晏舫这个名字，意为河清海晏。清晏舫是颐和园中独特的水上建筑，对研究乾隆和光绪时期的皇家园林建筑有较高的参考价值。1961年3月4日，包含清晏舫在内的颐和园被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。

租船运输又称不定期船运输，是区别于定期船运输（班轮运输）的另一种海上运输方式。通过出租人和承租人之间签订运输合同或者船舶租用合同进行货物运输的基本营运方式。出租人提供船舶的全部或者部分舱室给承租人使用，具体的责任、义务、费用、风险等，均由双方在租船合同中商定。

浙江嘉兴南湖历来是江南著名的游览胜地，以前湖中多画舫、精舫、唱曲船、丝网船、网船、挡板船、赤壁（膊）船、小洋船、公渡船数种，以供载游客游湖。1921年7月，中共“一大”在上海秘密举行。7月30日晚，因突遭法国巡捕搜查，会议被迫休会。

利用水路作国际贸易，会牵涉到一些条款。船上交货：卖家负责运到港口的成本费，之后的费用由买家承担；卖家承担货物责任至起运港，之后责任由买家承担。成本，保险加运费：保险和运费都是由卖家支付，至目的地为止；卖家承担货物责任至目的地港。

此后，“一大”代表毛泽东、董必武、陈潭秋、王尽美、邓恩铭、李达、张国焘、刘仁静、周佛海、包惠僧等，由李达夫人王会悟作向导，从上海乘火车转移到嘉兴，在南湖的一艘丝网船上完成了大会议程，宣告了中国共产党的诞生。1921年8月3日，中共一大闭幕。

船舶悬挂某一国家的国旗即具有该国国籍，这个国家即该船的船旗国。船舶在公海上只服从国际法和船旗国的法律。《联合国海洋法公约》规定：每个国家，不论是沿海国或内陆国，均有权在公海上行驶悬挂其旗帜的船舶。每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的条件。船舶具有其有权悬挂的旗帜所属国家的国籍。国家和船舶之间必须有真正联系。每个国家应向其给予悬挂该国旗帜权利的船舶颁发给予该权利的文件。在公海上行驶的船舶，必须而且只允许悬挂一个国家的国旗，而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外，在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外，船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。

1959年，南湖革命纪念馆根据中共“一大”会议时来嘉兴安排游船的直接当事人王会悟回忆，仿制了一艘丝网船模型，送到北京请中共“一大”代表董必武审定认可。后按模型原样仿制了一艘画舫，作为南湖革命纪念船，供群众瞻仰。

方便旗船是指在实施开放登记的外国登记、悬挂该国国旗在航运市场上进行营运的船舶。它是一种经营不定期船的特殊方式。第二次世界大战结束后，各国都大力发展本国经济，国际贸易量激增，随之而来增加了对海运的需求。各国拨出大量财力扶植本国商船队的发展，特别是班轮运输，而对不定期船运输的支持，相对班轮来说则少得多。在国际航运市场日益激烈竞争的情况下，不定期船必须在经营上和技术上寻找出路。为此，一些航运发达的国家搞方便旗船，一方面逃避本国的捐税，另一方面可以在发展中国家雇用低工资船员。这样，不定期船运输成本显著降低，大大增强了竞争力。因此，我们可以说方便旗船是不定期船经营的一种特殊方式。"方便旗船起源于20世纪20年代，但真正迅速发展起来是在第二次世界大战以后。国际上从事这种开放登记的国家和地区主要有：利比利亚，巴拿马、塞浦路斯、巴哈马、百慕大、直布罗陀、开曼群岛等，在这些国家登记的船舶真正所有人主要有美国、香港、希腊、日本、挪威、德国、瑞士、意大利、荷兰、韩国等。

1964年4月5日，董必武重来南湖，他登上画舫，感慨万千，挥毫题诗一首：“革命声传画舫中，诞生共党庆工农；重来正值清明节，烟雨迷蒙访旧踪。”

船舶是完成水上货物运输的主要工具。我国《海商法》中定义为：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20t以下的小型船艇除外。驳船和船舶有什么区别。1、名字代表不同：驳船提单显示的是起运港名字和驳船的船名航次。船舶大船单是大船的起运港名字和大船的船名航次，装船日期是大船的装船日期，会晚于驳船的装船日期。2、有无自航能力：驳船本身无自航能力，是需拖船或顶推船拖带的货船；船舶内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。3、适用河流的类型不同：驳船是小型内河船只，不具有出远洋船证的资格。而船舶则具有远航的资格。

彭真1991年3月18日登临纪念船说：“这船不大，但前途远大，有了这艘船，才诞生了社会主义中华人民共和国。”

驳船与趸船的区别。趸船和驳船这两者的功能、种类、航道是不一样的，趸船是和元列装置的矩形平底船是固定在岸边、码头，可以用来让船舶停靠，上下旅客，装卸货物等。驳船是一种没有动力的推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船，主要用于客货运输。趸船和驳船的种类不同，趸船只有趸船，而驳船可以分为客驳、货驳、普通驳、分节驳这四种。两者间的航道也是不一样的趸船固定在岸边，不去海面上航行;驳船可以航行在狭窄的水道和浅水航道，可以根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。

多年以后，毛泽东同志这样评价“红船”上的这一幕历史：“自从有了共产党，中国革命的面貌就焕然一新了。”

船台与船坞的区别：船台是用来船只下水的，在船台两侧是造船的平台，船只造好后就从船台下水。船坞是用来修船,船坞有一个坞门，打开坞门注满水后，船就可以驶入船坞，然后关门抽干水,就可以修船了。还有一个船排也是用来修船，是利用浮船坞开到海中，沉下去后船开入船坞，然后再浮上来把船拖入船排。

1921年7月底，中国共产党第一次全国代表大会由上海转移到嘉兴南湖一艘画舫上继续举行并闭幕，庄严宣告了中国共产党的诞生。这艘画舫因而获得了一个永载中国革命史册的名字——红船，成为中国革命源头的象征。

码头和港口的区别：港口是整体，码头是部分，码头只是港口中的重要一环。码头供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

如今，“红船”先后已接受2200多万人次瞻仰。世上再没有第二条船，能像它一样享有如此尊誉。一个大党诞生于一条红船。红船所代表和昭示的是时代高度，是发展方向，是奋进明灯，是铸就在中华儿女心中的永不褪色的精神丰碑。

码头和渡口的区别：渡口是河流湖岸以上下行人为目的的路运与水运转换设施，码头是以货物装卸为主兼顾行人往来的水运与路运转换设施，可以在江河湖海岸边，也可以深入海洋之中以及遥远的海岛上。