去看最美的格桑花

黄建明

逐梦山水终无悔，绿皮火车去拉萨。

这个高铁动车在中国大地上飞驰穿梭的年代里，绿皮火车仍然会是许多喜欢旅游人的首选，原因不外有三：一，性价比高；二，自己不用太辛苦；三，能够更慢镜头的饱览沿途的风景。

我们的这趟“圆梦西藏”之旅，先是从赣州乘K1666列车去到南昌，尔后在南昌同站换乘T306列车去往西宁，西宁还得换乘一次，Y971有氧列车抵达拉萨。

乘坐绿皮车的次数多了，已经很习惯了躺在卧铺上总能听见的或是大声说笑，或是俏皮斗嘴，或是高举着扑克牌呼喊着“三缺一三缺一”，或是随身行李都没落位呢，就低着头在满车厢里寻找手机充电插孔的情境。

往西安或是西宁这边方向走过好几趟了，很清楚经过的这些个省市地区，除了气温上与家乡略有不同，更显干燥寒冷外，其他在经纬度上的感觉并不明显。当然，到了西宁会感觉天黑的时间比内地要晚了许多。

我们所在的卧铺车厢估计目的地都是要到拉萨的吧，赣州上车的团队就有近五分之四了。这样挺好，熟面孔多，或是本来不熟的游人甲游人乙，两句话聊起来立马就都熟了。

说是说这一路西行除了干燥寒冷外，地理位置上没能给人太明显的感觉。完后又想了想，要是仔细了看，沿途风景终究是不一样的。

比如过了西安往西宁走的这近九百公里的路途，开始的时候偶尔还能看见些黄点点的油菜花，看见些沟沟渠渠间隔出来的麦田，看见些绿油油的蔬菜或是青草。快到兰州时，绿颜色就基本上见不着了。

兰州有兰州的景色，虽然还不算进入了青藏高原的门户，但明显能感觉到这边的天空上，白云更显得高远，铁路两旁扑面而过的大山，更加雄峻了起来。少了绿色但多了，能够触动你内心里某一根弦弦的苍苍茫茫。

坐在火车上看风景其实是要点技巧的，当然，还要点运气。比如远远的能感觉到有博眼球的山或是水什么的来了，你要是一个晃神，她可能就已经擦车而过。

拍照也一样，都打算了要拍个壮观些的羊群或是牦牛群吃食的场景，可眼睁睁的看着羊或是牦牛都快过车窗范围了而你，手机的拍照功能还没打开呢。等懊恼的收起了手机却忽然发现，车窗外又一群比刚才没拍着的那些数量还要多很多的羊或是牦牛们呢。

火车上看风景也考验你的定力和反应能力，因为所有的风景都是在快速的向后闪退着的，像一桢一桢的纪录片，这情形下看见的风景特别让人着迷，因为永远都不知道下一桢出现的会是什么景色。

以为会是鳞次栉比的高楼大厦，却闪现出来纵横交错的柏油公路，以为会是奔忙往来的人群，忽然看见的却是一处，被青山绿水环绕着的村落。

火车上坐着坐着你就会想呀想呀，这个世界哪来那么多的纷扰繁杂，可以一门心思看看蓝天看看白云、看看大山看看草原。山比你想像的要高很多，草原远比映入眼帘的更加辽阔。假如山和草原有尽头那前方，或许又还会是山，还会是草原。

伴随着火车前行时“咣当咣当”的声响，很容易在卧铺上似醒非醒似睡非睡。待揉揉眼睛看向远方时惊讶的发现：车窗外全都是连绵不绝一座一座白皑皑的大雪山呵！

这时候一点都没有感觉到冷，似乎心头涌上的是难以言喻的满足与激动，不，是惊喜或者是感动。

火车上送餐的工作人员挺辛苦的，将装满饭菜的小车推过来一边叫喊着：“要吃饭的抓紧了哈这是最后一趟了最后一趟”。过不多久，还是那辆推车和那位送餐师傅：“刚出锅的饭菜哈要吃的抓紧抓紧”。

从赣州到南昌再南昌到西宁，车厢里充满了欢声笑语。看得出来，大家对于去到西藏旅游都挺兴奋的。也是呵，从海拔仅百把米的江西赣州，去到平均海拔在4000米以上的青藏高原，这样的跨越想想都让人难以平抚心情。

终于可以将西藏不再停留在课本或是文字资料上了。

行前做攻略时了解到，西藏是一个集高原、山地、河谷、盆地、冰川、喀斯特等多种地貌为一体的地区。有深切的河流，如雅鲁藏布江、金沙江、澜沧江、怒江等。辽阔的大山，如珠穆朗玛峰、南迦巴瓦峰、冈仁波齐峰、冈底斯山等等，大山大河不胜枚举。

我们行程里会要去到的雅鲁藏布江谷地，海拔都会有三千多米呢。

西藏最高处的海拔肯定是珠穆朗玛峰了，对普通游客而言她就是一个可望不可及的存在，当然不在我们这一次的行程里，但这一去，总算是挨着点边边了吧。

第二天下午快五点的时候，火车到西宁站了。

因为要在这边换乘有氧列车进藏，候车的时间还有点久，先不管了，填饱肚子再说吧。

在火车站附近找了家清真餐馆吃了碗牛肉面，面和牛肉的量都挺足的，尤其那大块大块的牛肉，让自家旅行包里还躺着的几袋方便面们，都有点难为情了，那样的几小颗得费老大劲才扒拉的出来的粒粒，怎么就敢自称为“XX牛肉面”了！

西宁夜晚的气温是真的有点低哦。

西宁，古称青唐城、西平郡、鄯州，是青海省的省会。

西宁地处中国西北地区，是青藏高原的东边门户，也是古代丝绸之路的南路和唐蕃古道的必经之地，自古就是西北交通要道和军事重地。

所谓西海锁钥、海藏咽喉，西宁的海拔高度也有近2300米呢。

这样的海拔高度大家在身体上没看出来有什么反应，但随身携带的那些个零嘴小吃就不一样了，但凡是真空包装的比如方便面呀饼干呀面包什么的，全都膨胀成了圆嘟嘟的大胖子。

再就是，对海拔高度稍稍敏感一些的驴友们，由此往西，会开始耳鸣了。

我们在西宁火车站外面冒着侵入肌肤的寒气拍了几张照片，就赶紧的进到候车室里聊天去了——室外气温在零下好几度呢。

晚上十一点多，我们团队终于都上到有氧列车上了。

进到车厢一看，有氧列车与普通列车只是少许不同，铺位打扮的有点像软卧，视觉上让人要舒服些。

晚上23：40，列车启动，心情也跟着激动了起来。真的要进藏了，要驶上全长1956公里有着“天路”之称的青藏铁路去到拉萨了。

“天路”当然不会是浪得虚名，除了行驶路途海拔最高，冻土里程最长，声声长笛，也在唤醒着巍巍昆仑、莽莽唐古拉和已然沉寂了千百万年的可可西里。

向往西藏有很长时间了。这片神奇的土地因为高海拔被称作世界的屋脊，是离太阳最近的地方。这里的藏族同胞大多是虔诚的佛教徒，在寺庙的大门前，或是在去往寺庙的路途上，随处可以看见以五体投地的身姿，一边口中默默地颂唱着经文，一边叩着长头的藏族同胞，叩长头的虔诚藏胞里有男有女有老有少。所以西藏又被称作，缺氧但不缺信仰的地方。

内地游客去到西藏印象会特别深刻的一定是那边的阳光。这不是一句太阳很大或是阳光很强，就能表叙出那轮红中泛白刚烈勇猛的太阳威力的。它能将你一天，或是半天就晒出来高原红或是小麦褐，将你由一颗新疆奶醇晒成一块德芙巧克力。别不相信，西藏的阳光似乎是会主动出击的，它不仅仅将炽热倾泻在这片土地上，光茫甚至能向着江河湖海、向着高山草原出击，如同一匹一匹狂烈的奔马，让江河奔腾，大山威耸，草原辽阔。

或许，藏族同胞为了自己的信仰，日复一日年复一年叩出来的十万个长头，也是因了这片威猛的阳光吧，将原本会有的狂欢和呐喊，换回来身体与大地的撞击，一刻也不停歇，当双手的板片拜响了灼热的大地，阳光顿时让黑黢黢的脸颊泛红了灿烂的笑意。

第一次乘坐有氧列车，感觉挺不错的，估计“有氧”这两个字有心理层面的安抚吧，一路上真是睡的挺沉的。

多少能感觉的出来，列车一直都是在上行的，要由海拔2300米的西宁一直攀爬到近3700米的拉萨呵。

早晨醒来之后发现，一车的旅游伙伴表现都还不错，没听见有谁在那哼哼唧唧说不舒服。

后面才发现，乐观的有点太早啰。

五点四十五分，列车停靠格尔木站了。

与西藏、新疆这两个大面积的自治区比起来，青海只能往后排排，但看看这趟车都走六个多小时了，还跑在青海的地界上，小么！

青海的面积相当于江西面积的四倍多，相当于近三个英国的面积。

趁着列车停靠的时间有点长，在询得列车员同意后下车去拍了几张照片，留个纪念吧，毕竟路过格尔木火车站挺难得的。

要是在内地，已经快早上六点的时间天都差不多要亮了，但在这边，青海或是西藏的天亮，至少得八点之后。没办法，谁让人家天黑的也晚呢。

从格尔木开始，一车厢的伙伴都陆陆续续的醒了，心里清楚的很，得睁大眼睛好好的看看这天路两旁的风景了。

是呵，格尔木再往前就会穿过可可西里、唐古拉山再抵达拉萨。都说最美的风景不是去西藏，而是在去西藏的路上。

为了这趟进藏，在网上看了些参考文章，让心里有点数，算是不打无准备之战吧。毕竟高反让人感觉陌生而且还找不出什么能让人放心的应对措施。

从西宁到格尔木，列车都是在缓慢攀行的。西宁海拔2300米，格尔木海拔2800米，近800公里的距离攀爬高度500米，很温柔的了，无怪乎大家都该干嘛干嘛，丝毫没有看出来高反的迹象。

过了格尔木，海拔高度的考验才算是真正开始了。格尔木至拉萨近1200公里的路程，海拔在4000米以上路段就有960公里，火车行经唐古拉山最高处的海拔有5072米。

列车要穿越长距离的冻土层，穿越海拔4648米的昆仑山隧道，穿越海拔4905米的风火山隧道。

海拔高度其实还特别能检验一个人的心理应对能力。个人认为装糊涂是一种很不错的应对办法，说的高大上一点不妨换一句话来表叙：战略上要藐视高反。

不能脑瓜子里全装着的都是“我可千万别高反我可千万别高反”——如此恐惧笼罩，你不高反谁高反。

列车驶出格尔木不远，就进入到被称作“美丽的少女”的可可西里了。

可可西里，歌词里经常出现的名字，很美很让人暇想，但这一大片，正是名符其实的无人区。

车窗外闪过的一座一座的雪山已然完全是银装素裹了，山山相连洁白高耸，这边的平均海拔都在4500米以上。可惜我们的列车只是穿越并不能深入到无人区里面去，错失了纵横交错的河流，星罗棋布的湖泊。

真要进入可可西里，可以看到无人区里的美景比比皆是：现代冰川，雪山、峡谷、石林、石环、盐湖等。

或许，它们终有面世的一天。

车厢里似乎有“嗷嗷”的嘈杂声响传了过来——已经有同伴出现高原反应了。

查询到的相关资料上对高原反应有一个总结数据：内地游客去到西藏，大约有百分之九十一的人会出现高反，如果你不会高反，那非常值得庆贺，你是那很幸运的百分之九中的一员。

资料上数据的真假就无从去验证了。

那就说说这次“圆梦西藏”行的高反亲历，我们赣州团这次去到西藏有四十多位，过程中大部人都出现了或轻或重的高原反应。轻度高反问题不大，比如普遍都会有点的头痛，吃一粒去痛片就能解决问题。稍微还重一点的也无妨，吸吸氧大多能解决问题。再严重一些的高反驴友，只能听询医生的建议了。

列车仍然是在顶着凛冽的寒风向着拉萨的方向驶去。

估计走过这趟天路线的游客都能印象深刻的吧，列车每行驶过一段距离，总能看见铁路的路基下面，立正站立着身穿铁路人员工作制服的线路维护工人，抬头挺胸向着奔驰的列车举手敬礼。

我知道，他们是在向这条天路致敬，向修筑天路的勇士致敬，向已然征服过的海拔高度致敬，向祖国的大好河山致敬。

没能找到修筑青藏铁路时牺牲了多少人的具体数据，比较一致的说法是，有2000多名筑路战士长眠在了这条天路上。

列车驶过矗立在啸啸寒风中的唐古拉山车站时，高原上的劲风让这座海拔5068米的车站上空，发出了凄厉的嘶吼。隆隆的声响惊醒了曾经只有鸟兽盘桓、逡巡的荒原，大山依旧在亘古的咆哮抑或沉默。

车站很小，小到来不及看清白色平房的门窗——唐古拉山站是一座无人车站。

连绵不绝的雪山，冰封住了的河流，已然没有了波澜的湖泊，渐次地被我们乘坐的Y971列车甩在了身后。

人真的很奇怪，又或许是心底里耽心，要是打上瞌睡会更容易高反的吧，这一路上大雪山连着大雪山的，怎么就没有感觉到视觉疲劳呢？

完全可以闭上眼睛养养精神的，哪怕就听听自己的心跳声音，想想此时此刻家乡的山野会是一种什么样的情境。或者遐想一下晚上九点就要抵达的拉萨吧，拉萨的日照，拉萨的山水，拉萨藏族同胞的住宅，拉萨寺庙的香火。

“咣当咣当咣当”，车过那曲后离拉萨是越来越近了。

走进西藏，除了欣赏与内地大不一样的风景，还有一点很重要，学会思考。

青藏高原除却奇山异水，天下独绝，藏族同胞更是与自然和谐共存的典范。人要学会感恩，感恩阳光雨露感恩山水草木，尤其对大自然对高海拔，要存有一颗敬畏之心。

前面说战略上可以藐视高反，其实真要走进西藏，应对上是必须高度重视高原反应这件事的，该做的准备工作一点都不能马虎。

至少提前十五天开始服用“红景天”（服用红景天是见仁见智的行为，个人认为还是得吃，哪怕只是起一些心理上的正面暗示作用，也算是有帮助的），什么救心丸、感冒灵、轻火片、风油精、去痛片等等该带的都带上。

进藏药品上网一搜种类很多，自己觉得合适就可以带上。

水果多带些，车上吃，住宿下来也尽量多吃，巧克力不妨带上些，补充能量的。

有些禁忌，或是说是提醒，也是要严格遵循的：不要喝酒，要多喝水，不要洗澡，不要熬夜，不要激动，不要喧哗；所有的动作都要比在内地时慢一些缓一些。

天，渐渐的黑了下来，前方影影绰绰的已经可以看见拉萨城的灯光，一看时间，晚上过八点了。

在想呵，这座矗立在雪域高原的日光之城，有着多少的神密在等待着内地的游人？

很多的文章都有过描述，拉萨的天永远都是澄净的蓝，大朵大朵的白云飘浮在一尘不染的天空上，自由自在的舒展着，与山峦相依，与湖泊相偎，默默地俯瞰着这片高原的静谧与平和。

西藏是一块神奇且还是离太阳最近的地方，是写出了“不负如来不负卿”，而被世人誉为“最美情郎”、“一代情僧”六世达赖喇嘛仓央嘉措出生的地方。

“你见，或者不见我，

我就在那里，

不悲不喜；

你念，或者不念我，

情就在那里，

不来不去；

你爱，或者不爱我，

爱就在那里，

不增不减；

你跟，或者不跟我，

我的手就在你手里，

不舍不弃；

来我的怀里，

或者，

让我住进你的心里，

默然相爱，

寂静欢喜”。

打住且打住，这笔写着写着就跟了仓央嘉措跑多少个世纪前去了。

其实上火车之前就已经知道，这时节到西藏来看格桑花有点早了，得每年的六、七月份才真正盛开呢。

列车员过来告知说：本次列车的终点站拉萨马上就要到了，请大家携带好自己的行李准备下车。

看了一下拉萨的天气预报，很高兴明天又是晴天。

2024年3月11日晚上九点，拉萨火车站到了。

是一次挑战的成功？是一次愿望的达成？是一次期盼许久的拥抱！

想想都有点陶醉，期待着，期待着明天早上，那轮在海拔3670米的日光城上空冉冉升起的太阳。