爱在这方

北川视觉

作词：吴善翔，作曲：北川

演唱：傅祖光

航拍：北川、编辑：北川

　　在百年前，孙中山先生就在他的中国铁路交通建设蓝图规划中，就把“中国盲肠”——湘西，列入了他的宏伟蓝图中，只可惜最后只是一个历史的遗憾。1935年，为抗日打通前线和湘川云贵西南大后方唯一咽喉要道，牺牲了248位湘西子弟的代价，终于在1937年，修通了湘川公路中的一段险要路段一一矮寨盘山公路。1949年刘邓二野大军和林彪四野两个师解放大西南，就是走的这一要道。新中国成立后的50年代初，花垣、保靖、永顺、龙山的县委书记和县长骑马去州府吉首开会 ，也是走的这条从下至上有13道弯，路段最宽7米，最窄4米，路长6.2公里的矮寨盘山公路。

这个在中国公路史上被称之为“奇观”的路段，被人们形容为“一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯”。

矮寨在吉首西边40多公里处，一个古朴的苗家集镇。这个“盘旋盛梯，路绕羊肠，一将当关，万夫莫过”的“矮寨天险，清代“乾（吉首）、永（永顺）两厅往来要路”。据说明代以前，这里本来没有路。明朝封苗疆，当地的苗人才在绝壁上开出一条悬梯般的路来。一边是悬崖，一边是深谷，行人稍不注意就有可能坠下谷底。

就是这样一个险要地段，1935年，要修湘川公路，怎样规划也绕不过矮寨。

建成后的整个矮寨公路水平距离不过1000米，因为垂直高度440余米，整个山体的坡度达到70度。在这样特定的空间，公路不得不多次转折，形成13道锐角急弯，26截几乎平行、上下重叠的路面。有人是如此表述行在其上的感觉：“你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转弯你都会以为投向地狱，做好‘永劫不复’的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。半个多小时走完6.2公里多，你便真正懂得了‘惊心动魄’和‘毛骨悚然’这两则成语的含义。”

1935年，担任矮寨盘山公路总工程师重任的人，他就是中国“两弹一星”元勋、全国人大常委会原副委员长、中国科学院原院长周光召的父亲——上个世纪公认的“湖南公路奠基人”周风九。

如今，中国有了遇山钻洞，逢谷架桥“，再难基建项目也难不倒的“基建狂魔”，使再不是中国“盲肠”的湘西，交通十分便利，不仅有高速、高铁 、机场，还有一座世界仰慕横跨大峡谷的矮寨大桥。

矮寨大桥‌是中国‌湖南省‌湘西土家族苗族自治州境内的一座高速通道，位于‌德夯大峡谷之上，是‌吉首市西北部公路的重要组成部分，也是‌包头—茂名高速公路（国家高速G65）的关键控制性工程。大桥于2007年10月28日动工兴建，2011年8月20日完成主桥合龙工程，并于2012年3月31日正式通车运营。矮寨大桥西起‌坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至‌矮寨三号隧道，线路全长1779米，主桥全长1414米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。桥塔顶端装饰有牛头图案，象征着当地民族的崇拜和吉祥，展现了苗族和土家族的文化元素。矮寨大桥的建设创造了四个世界第一：大桥两索塔间跨度1176米，是世界跨峡谷悬索桥的最大跨度；首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。矮寨大桥不仅是一项重大的交通基础设施项目，也是中国桥梁建设技术的杰出代表，被美国国家广播公司评为“十大非去不可的世界新地标”，并被‌中国公路学会评为“中国十大最美桥梁”之一。

矮寨大桥景区内设有玻璃栈道、观光通道等设施，游客可以欣赏到壮观的峡谷景色和矮寨大桥的雄伟风姿。MV《爱在这方》中，所呈现的风景，就是航拍横跨1176米大峡谷，创四项世界纪录的矮寨大桥和公路奇观——矮寨盘山公路。