<h1> 在那个曾经的年代，如果你去问一个孩子：长大了想干什么？，他有可能会回答说：“我长大了要当一名火车司机，去开大火车”。<span style="color: inherit;">孩子说的火车，是真正有火的火车，人们叫它蒸汽机车。</span></h1><h1> 蒸汽机的发明具有划时代的意义,它是工业文明的典型代表，对人类社会的各个方面都产生了极其深远的影响。 </h1> <h1> 这是上个世纪末的某一天，在鄂尔多斯高原东胜机务段里发生的故事。</h1><h1> 故事的主角是执行这次出勤的6088号前进型蒸汽机车和它的乘务组。这次任务是从东胜到包头跑一个来回。任务完成后过不了多久，6088号将退役。等待它的命运很可能是被拆解后进入炼铁炉。</h1> <h1> 每次出勤发车前都要做一系列既繁琐又必须认真对待的工作，这项工作叫整备。</h1><h1> 班长亲自擦拭和检查机车大灯。擦车是有分工的。一般司机负责擦驾驶室，副司机擦机车的左侧，司炉负责擦右侧和煤水车。</h1> <h1> 机车上的关键部件，每次出勤时，都要经过仔细的检查。</h1> <h1> 为机车的行走部件添加足够量的润滑油。</h1> <h1> 添加润滑油是一项十分细致的工作，不得马虎。</h1> <h1> 再次确认，保证无误</h1> <h1> 班长带着司炉工在检查锅炉燃烧的情况。 锅炉工作状态如何是能否顺利完成出勤的基本保证。另外，因为有节煤奖励政策，燃煤消耗的多少也会直接影响乘务人员的奖金收入。</h1> <h1> 通过这些仪表可以掌握锅炉的状况。</h1> <h1> 司机要亲自再检查一遍各个关键点。按照规程仔细检查是安全行车的保障。</h1> <h1> 一切准备就绪，司机正式登上驾驶室。</h1> <h1> 裤子口袋里放的笔记本叫“手帐”，它是行车的日志也是司机的标志。</h1> <h1> 用手帐做好行车记录是司机的责任。</h1> <h1> 一切准备就绪后，乘务组就会驾驶着机车到指定位置挂接这次将要牵引的列车。此时，副司机在下面用旗语指挥司机倒车操作。</h1> <h1> 拉响汽笛，出发上路。</h1> <h1> 蒸汽机车乘务组由司机、副司机和司炉3人组成。司机坐机车前进方向左侧，负责操纵机车并瞭望前方；副司机坐在右侧，负责瞭望后方，并与司炉替换烧火；司炉负责给蒸汽机烧火。总之，他们三人是一个战斗集体，各负其责，互相配合缺一不可。</h1> <h1> 当司机拉下汽笛连杆，机车顶部的汽笛立即冲出一股强有力的气流，发出“呜……”的一声长长地鸣叫。</h1> <h1> 与此同时司炉弯着腰，铁锹在他的手中飞舞，炉门牙板在脚下一张一合，炉床里喷涌出通红的火焰。</h1> <h1> 为锅炉添煤，是一路上从不间断的工作，劳动强度可想而知。</h1> <h1> 时刻关注炉膛里的燃烧情况当然也是司炉工的职责。</h1> <h1> 司炉工需要考试才能上岗。考试的时候要按照规定将280锹煤抛洒到指定区域，同时要保证煤层前端为15厘米，后端为30厘米，误差不能太大，要求十分严格。</h1> <h1> 这时副司机过来观察炉膛的燃烧情况。操作好蒸汽机的关键就是烧好这个大炉子。</h1> <h1> 铁路上的专用通信设备。这是驶离车站时司机在向调度请求发车指令。</h1> <h1> 火车司机“三件宝”之一：刹把</h1> <h1> 摆弄各个阀门是司机驾驶的主要动作。</h1> <h1> 司机通过调节各个阀门控制好蒸汽发动机的功率输出和运转。</h1> <h1> “呼唤应答”是驾驶途中正、副司机交流时必须遵守的规矩。</h1><h1> 因为行车时火车头上噪音太大，必须大声呼叫，才能听到彼此的声音。为了不发生误听、误判，必须采取“呼唤应答”的方式，同时还要配合上“手比眼看”以确保沟通无误<span style="color: inherit;">。</span></h1><h1><span style="color: inherit;"> 为了保证行车的安全，铁道部规定所有信号必须二人以上确认。</span></h1> <h1> 副司机主要职责是负责后方和右侧的瞭望，但也要替换司炉工的工作，分担他过重的劳动。</h1><h1> 这时，一辆内燃机迎面呼啸而来，预示着蒸汽机时代即将彻底结束。</h1> <h1> 火车头里的工作环境恶劣，条件艰苦，噪音和震动极大。</h1> <h1> 东胜到包头没有多远，但折返时还是上了煤。</h1> <h1> 煤车加满要有几十吨，这些煤又会被司炉工一锹一锹抛进炉膛。</h1> <h1> 上完煤后还要给煤洒水，他们称之为润煤。润煤一是为了减少煤粉末的浪费，更是为了提高煤炭燃烧效果。</h1> <h1> 蒸汽机车除了消耗煤炭外还要消耗大量的水。 上水时还要视水质情况加注一定量的添加剂。</h1> <h1> 从包头往回开的时候已经天黑了。</h1> <h1> 因为煤炭质量有问题，返程途中不得不停车处理没有燃烧好的煤渣。</h1> <h1> 利用中途停车的间隙，司机抓紧检查车况。</h1> <h1> 让我们认识一下这几位工人师傅。</h1><h1> 他是司机，俗称大车。<span style="color: inherit;">司机的职责：在司机长的领导下，领导本班按列车运行图行车，确保安全正点，平稳运行，质量良好地完成运输生产任务；组织本班人员正确操作，搞好机车保养；努力节约煤、油、电；正确及时地填写司机报单有关部分和机车检修登记簿等原始资料。</span></h1> <h1> 他是副司机，俗称伙计。副司机、司炉的职责：在司机的领导下，服从命令听指挥，做好机车焚火、检查、给油、保养、自检自修，保证安全正点、机车及工具清洁完整，经济地使用燃料、油脂。副司机对司炉的工作负责技术指导。</h1> <h1> 他是司炉，俗称也是伙计。司炉是当上火车司机的第一步，一般要经过七八年的工作经历和多次严格考试，才有可能当上司机。</h1> <h1> 他姓陆是班长。一般机务出勤班长是不会跟车的。这次特意安排，协助我们拍摄。</h1><h1> 以上四位工人都是包神铁路东胜机务段的火车司机。感谢他们，感谢东胜机务段。 </h1> <h1> 火车司机是那个年代值得骄傲的职业，他们为社会建设和发展做出了贡献，他们的工作也十分辛苦，理应得到人们的尊重。</h1> <h3></h3><h1> 最后请再看一眼这次执行任务的火车头——前进6088。 </h1><h1> </h1><h1>“蒸汽机的历史意义，无论怎样夸大也不为过。”
——《全球通史》作者L.S。斯塔夫里阿诺斯。</h1><h3><br></h3><h3> <b>本篇原文发表在《中国摄影家》杂志</b><br></h3><h3></h3>