中国铁道博物馆（东郊馆）

紫茉莉

手机拍摄：紫茉莉文字/编辑：紫茉莉机车介绍资料来自博物馆拍摄地点：中国铁道博物馆东郊馆🚄 🚅 🚄 🚅 🚄 🚅 🚄 🚅 🚄 🚅 一直想去中国铁道博物馆参观，但由于近几年疫情原因，来北京也不敢到处逛，这次来京才去参观。北京之大，博物馆之多，但对铁道博物馆我是充满了怀旧之情，我们对铁道有着割舍不掉的情感。先生当了十五年的铁道兵，我每年带着孩子在铁路上来回坚持了八、九年，也见证了蒸汽机车、内燃机车、电力机车到复兴号动车的变化。记得上世纪七十年代到八十年代初乘坐的蒸汽机车，也叫绿皮火车。我们探亲从永安站出发要在上海转车，才到新疆吐鲁番（大河沿）站。从上海乘坐着绿皮火车驶出景色秀丽的江南，经过中原大地，领略了八百里秦川的风光，穿过长长的河西走廊，然后慢吞吞地爬行在新疆的戈壁滩上，多么漫长的路途啊！乘坐的时长要五天四夜。夏天车内没有空调，打开窗，风夹着煤灰呼呼地吹，要是坐在窗台下，煤灰都会吹进眼睛里，让人受不了，关窗又闷得很。记得每个站点都会停车，可以下车两三分钟透透气，买点当地的零食。到了八十年代，内燃机车开始普及，直至现在的高速动车，中国铁路的发展真是突飞猛进。如今，中国的铁路事业已经站在了世界的最前端，是中国铁道人的骄傲，是中国人民的自豪！ ——题记 中国铁道博物馆东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北路一号院北侧。占地面积达72000平方米，是中国最大的铁路机车车辆博物馆，为国家二级博物馆，2003年9月1日正式对外开放。 东郊馆由机车车辆展厅、综合展厅、年代站台和室外展区组成，主要展示不同时期140多台机车车辆，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以党和国家领导人名字命名的、具有重要纪念意义的“毛泽东号”、“朱德号”机车等堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这些展品真实地反映了中国铁路机车车辆的发展历程，是中国铁路从无到有，从落后到先进的历史见证。 从博物馆进来，先参观室外展区机车。 中国铁道博物馆东郊展馆，室外展馆，陈列不同种类的轨道。 这个箭头形的黄色标志叫道岔表示器，用来提示火车司机，前方有道岔，注意股道变换。 大同机车厂生产，配属呼和浩特铁路局的韶山4型（改）6001号电力机车。 株洲电力机车厂生产，配属太原铁路局的韶山1型0681号电力机车。 株洲电力机车厂生产，配属呼和浩特铁路局的韶山4型（改）0168号电力机车。 北京二七机车厂生产，配属兰州铁路局的东风7C型5006号内燃机车。 韶山3型电力机车SS3型0054号电力机车是铁道部株洲电力机车工厂于1978年设计试制的六轴大功率客、货两用干线机车。该机车长20.2米，宽3.1米，功率4800千瓦，最高速度100公里／时。该机车于1987年11月配属郑州北机务段，2007年4月转配襄樊北机务段，2011年4月又配属嘉峪关机务段， 2015年12月从兰州机务段退役并入藏本馆。 凹底平车 D9G型5622302号凹底平车是铁路运输长大货物的特种车辆。其构造速度80公里／时，载重230吨，全长44.5米，具有承载面低、承载面长，通过铁路桥梁性能好，结构简单，使用方便，安全可靠等特点，这种车在国内仅有两辆，该车于2006年退役后入藏本馆。 铁路货车转向架转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向，也就是拐弯。该转向架是株洲车辆厂与ABC-NACO 公司联合在原型摆动式转向架基础上进行改进设计的新型快速转向架。 解放11型蒸汽机车 解放11型3787号蒸汽机车是1937年美国鲍尔温工厂制造，机车轴式1-4-1，机车和煤水车全长20.7米，构造速度80公里／时。该车于1953年11月由青岛四方机车厂重造，先后配属于天津机务段、南宁机务段和贵州都匀桥梁厂等地，1991年入藏本馆。 年代站台复原了铁路早期老式站台的场景，包括老式火车头、绿皮车厢、候车室、风雨棚等铁路历史元素。站台的铸铁雨棚立柱是来自1906年建成的北京正阳门东车站站台；小站房是按照100年前的青龙桥火车站原貌仿建；站台旁边停靠的蒸汽机车、绿皮车厢可以由牵引车拖着在铁轨上行走。 雨棚立柱年代站台上共有14根立柱，它们是1906年原京奉铁路正阳门东车站的站台雨棚立柱，至今已有百年历史。这些风雨棚立柱曾在20世纪60年代移至天津西站，2009年拆除，后入藏本馆并按站台原貌进行复原。 年代站台可承接电影拍摄及火车主题婚礼等室外活动。凭借独特的铁路文化环境，该站台已成为众多影视剧组和广告公司青睐的拍摄场地，使古老的机车在当代文化传播中展露出永恒的魅力、全新的风采。 东风4B型内燃机车东风4B型9008号内燃机车是1995年由四川资阳机车厂制造，是一台干线货运机车，它是在东风4型机车基础上改进研制而成。全长20.5米，宽3.3米，高4.7米，功率1990千瓦，最高速度100公里／时。退役前曾配属北京铁路局怀柔机务段，2015年12月入藏本馆。 健康快车﹣﹣香港光明号该车是中国香港回归时，香港各界人士回赠给内地同胞的礼物，是一台专为白内障患者实施复明手术的医疗列车，被称为“行走在铁轨上的眼科医院”。1997年健康快车开始运行后，行驶至中国贫困地区，由经验丰富的专家在车上实施手术，为当地贫困患者免费治疗白内障，曾让21万白内障患者重见光明，同时该车还为当地培养眼科医生，提升其医疗水平。 健康快车﹣﹣香港光明号，为支持“一带一路”的国家倡议，2016年以来，健康快车组织医疗队远赴斯里兰卡、缅甸和巴基斯坦等沿线国家，开展国际医疗援助活动。该车所到之处受到广大人民群众的称颂，传递了香港同胞的爱心和内地医务人员无私奉献的精神，2021年3月该车入藏本馆。 东风8cJ型内燃机车﹣﹣霞光号DF8cJ0001号内燃机车由戚墅堰厂与株洲电力机车研究所等单位联合研制，是一台大功率交流传动重载货运机车。功率4410千瓦，最高速度120公里／时，能满足我国货运牵引5000吨的需要，共生产3台。2003年3月试制完成首台东风8cJ0001号机车，命名为"霞光号"，试验完成后配属上海铁路局南翔机务段；2004年7月该车曾赴乌鲁木齐机务段部善折返段进行了高温冷却能力试验；2004年底返回戚墅堰机车车辆厂拆检后封存；2007年连同DF8cJ0002号、DF8cJ0003号机车，一同配属郑州铁路局新乡机务段运用，2021年4月入藏本馆。 室内机车车辆展厅，有蒸汽机车、内燃机车、电力机车。 “毛泽东号”蒸汽机车“朱德号”蒸汽机车是具有重要纪念意义的革命文物，1946年，为支援解放战争，解决机车严重不足的问题，铁路工人在炮火中开展 “死机复活”运动，修复了日本投降时留下的ㄇㄎ1-304号机车ㄇㄎ3型1083号机车。 “毛泽东号”（解放型304号）蒸汽机车。1941年日本制造，机车和煤水车全长23.75米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤，轴式1-4-1。1946年，在铁路运输动力严重不足的情况下，为支援解放战争，哈尔滨机务段开展了“死车复活”运动，经过27个昼夜将这台机车修复。为了激发工人阶级跟党走的决心，10月30日，经中共中央东北局批准，正式命名为“毛泽东号”。1977年1月27日退役，“毛泽东号”机车换型为内燃机车。1992年从北京铁路局丰台机务段征集。2012年，“毛泽东号”蒸汽机车定级为国家一级文物。 “朱德号”蒸汽机车“朱德号”是前进型蒸汽机车，第一代朱德号是在1946年11月命名的，哈尔滨机务段职工为祝贺朱德总司令60岁大寿修复解放型命名的。这第2代朱德号是1978年大同机车工厂制造的前进型蒸汽机车。“朱德号”蒸汽机车被定为国家一级文物，收藏于中国铁道博物馆东郊馆。 “0”号蒸汽机车1881年英国制造，机车全长4.75米，构造时速20公里，车重18吨，轴式0-2-0。是我国保存最古老的蒸汽机车，2012年被定为国家一级文物。曾用于我国清朝末年第一条官督商办铁路唐胥铁路，主要用于运输唐山一带的煤矿。 ST型759号窄轨蒸汽机车 19世纪英国制造的侧水柜式机车，车长11米，轨距1米，轴式1-3-2，自重42吨。该机车1948年进入缅甸铁路运营，2006年7月退役，9月由缅甸铁路公司赠送中华人民共和国铁道部，12月入藏中国铁道博物馆。 JF9-3673 解放9型蒸汽机车中国铁道东郊博物馆，收藏了一辆采用2-8-2“天皇”轮式的煤水车式蒸汽机车，这辆机车就是3673号JF9型蒸汽机车。这是“一种日本制造的中型蒸汽机车，又称米卡多（MIKADO）。由于该机车的良好性能，曾广泛应用于中国铁路。” 胜利型601号蒸汽机车1956年四方机车车辆厂制造的第一台胜利型干线客运机车，机车和煤水车全长22.62米，构造速度每小时110公里，牵引力16880公斤，轴式2-3-1。1959年停产，共制造151台。1988年从呼和浩特铁路局呼和浩特机务段征集。 人民型1001号蒸汽机车1958年青岛四方机车车辆厂制造的第一台人民型干线客运机车，机车和煤水车全长23.25米，构造速度每小时110公里，牵引力18050公斤，轴式2-3-1。1966年停产，共制造258台。1988年从沈阳铁路局郑家屯机务段征集。 解放型2121号蒸汽机车1952年四方机车车辆厂从仿制旧型蒸汽机车入手，制造出的第一批干线货运机车，机车和煤水车全长21.91米，构造速度每小时80公里，牵引力24030公斤，轴式1-4-1。1987年从北京铁路局张家口机务段征集。 解放型4101号蒸汽机车1958年太原机务段组装，机车和煤水车全长22.63米，构造速度每小时80公里，轴式 -4-1，为货运机车。曾配属锦西机务段，1991年从沈阳铁路局锦州机务段征集。 在那个年代，人们只能排队在广场上候车。 KD7型534号蒸汽机车1947年美国鲍尔温机车工厂制造，机车和煤水车全长20.37米，构造速度每小时90 公里，牵引23200公斤，轴式1-4-0，为客货两用机车。是第二次世界大战结束后，联合国救济总署为中国战后经济恢复无偿援助的机车，曾配属于广州和上海的铁路部门。1987年从上海铁路局杭州机务段征集。 胜利3型152号蒸汽机车1939年日本大阪机车公司制造，机车和煤水车全长21.50米，构造速度每小时100公里，牵引力15670公斤，轴式2-3-1，为客运机车 1988年从平顶山轨枕厂征集。 SN型23号窄轨蒸汽机车1929年美国鲍尔温工厂制造的"寸轨十轮式"客货两用机车，机车和煤水车全长14.85米，构造速度每小时45公里，牵引力6691公斤，轨距600毫米，轴式0-5-0,在个碧石窄轨铁路运行。1997年从昆明铁路局开远机务段征集。 解放51型738号窄轨蒸汽机车1913年法国制造的窄轨客运机车，机车全长11.55米，构造速度每小时55公里，牵引力11571公斤，轨距1米，轴式1-4-1。在昆明﹣﹣河口窄轨铁路运行。1997年从昆明铁路局开远机务段征集。 毛主席、周总理和铁道部部长滕代远的公务车。 YW60959号车1949年至1975年毛泽东主席使用的公务车，车辆全长24.5米，是20世纪50年代原民主德国制造。这辆车被誉为“流动的中南海”，车上留下了毛泽东主席为国操劳的忙碌身影，也见证了毛主席与铁路的情缘。 GW97336 号车1950年至1970年周恩来总理使用的公务车，车辆全长24.54米，是1936年满铁大连沙河口工场制造的包厢式客车。周恩来总理生前乘坐该车视察祖国各地，在车上留下了他为国为民日理万机的忙碌身影。 GW97349号车20世纪50年代铁道部部长滕代远使用的公务车，车辆全长24.54米，是1936年满铁大连沙河口工场制造。滕代远部长曾乘坐该车视察全国铁路，为加快铁路建设做出了杰出贡献。 东方红型4290号内燃机车1971 年四方机车车辆厂制造，为第一代液力传动干线客运机车。机车全长17.26米，标称功率 1220 千瓦，最高速度每小时 120 公里，轴式B-B。1973年停产，共制造106台。该车按照双机联挂设计，也可单机使用。曾配属沈阳铁路局通化、通辽机务段， 1996年该机车在通辽机务段退役。 2007 年从沈阳铁路局苏家屯车辆段征集。 东方红3型0009号内燃机车1976年四方机车车辆厂制造的第二代液力传动干线客运机车，机车全长 18.55米，功率730x2千瓦，构造速度每小时 120 公里，轴式 B-B。1989年停产，共制造268台。2006年从沈阳铁路局锦州东机务段征集。 东风型1301号内燃机车1966年大连机车车辆厂制造，传动方式直﹣直流电传动，机车全长16、92米，标称功率1050千瓦，最高速度每小时100公里，轴式 Co - Co 。该型机车是我国第一代电传动干线货运内燃机车 1973年停产，共制造690台。该机车先后在乌鲁木齐柳园等地承担牵引任务。2000年从哈尔滨铁路局伊图里河机务段征集。 东方红型4290号内燃机车1971年四方机车车辆厂制造，为第一代液力传动干线客运机车。机车全长17.26米，标称功率1220千瓦，最高速度每小时120公里，轴式 B - B 。1973年停产，共制造106台。该车按照双机联挂设计，也可单机使用。曾配属沈阳铁路局通化、通辽机务段，1996年该机车在通辽机务段退役。2007年从沈阳铁路局苏家屯车辆段征集。 东方红5型0001号内燃机车1976年资阳内燃机车厂制造，传动方式液力传动，机车全长1370米，标称功率690干瓦，构造速度调车工况每小时40公里、小运转工况每小时80公里，轴式8﹣日，为调车和小运转机车。年停产，共制造450台。2002年从北京铁路局天津北机务段征集。 北京型3003号内燃机车。1970年北京二七机车厂制造，传动方式液力传动，机车全长16.50米，标称功率1500千瓦，最高速度每小时120公里，轴式B-B,为干线客运机车。1991年停产，共制造344台、曾配属石家庄机务段、太原机务段。2002年从北京铁路局太原机务段征集。 东方红2型0008号内燃机车东方红2型0008号内燃机车，该型机车是由青岛四方机车车辆厂和资阳内燃机车厂于1971年开始设计，1973年开始由资阳内燃机车厂批量生产的1250马力液力传动调车机车，至1976年停产为止共生产50台。2002年从北京铁路局石家庄机务段征集。 东方红5型0001内燃机车东方红5（DFH5）型0001号内燃机车1976年资阳内燃机车厂制造，传动方式液力传动，机车全长13.70米，标称功率690千瓦，构造速度调车工况每小时40公里，小运转工况每小时80公里，轴式B-B，为调车和小运转机车。1993年停产，共制造450台。2022年从北京铁路局天津北机务段征集。 东风7D型3001号内燃机车1995年北京二七机车厂制造的东风7D型干线货运机车，传动方式交-直流电传动，机车全长18.80米，标称功率1500千瓦，最高速度每小时100公里，轴式Co-Co。1999年停产，共制造150台。 东风8型0001号内燃机车1984年戚墅堰机车车辆厂制造的第一台东风8型干线货运机车，传动方式交-直流电传动，机车全长22.00米，标称功率2720千瓦，最高速度每小时100公里，轴式Co-Co。曾配属上海铁路局南翔机务段，郑州铁路局信阳机务段。1997年停产，共制造141台。2010年从武汉铁路局武昌机务段征集。 8K型008号电力机车1986年法国阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，机车全长2x18.11米，额定持续功率6400千瓦，构造速度每小时100公里，轴式2 (Bo-Bo)，为干线货运机车。该机车曾记属北京铁路局丰台西电力机务段和张家口机务段。98年3月26日，8K型008号机车被北京铁路分局命名为科技号"机车。2012年从北京铁路局丰台机务段征集。 8K型008号电力机车8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型008号机车，先后配属于北京铁路局丰台西机务段（京局台段）、丰台机务段（京局丰段），退役后于2012年12月进入中国铁道博物馆收藏。 韶山6型0002号电力机车1991年9月由株洲电力机车厂制造的第一批韶山6型6轴干线客、货两用机车，机车全长21.42米，持续功率4800千瓦，最高速度每小时100公里，轴式Co-Co。机车曾先后配属郑州铁路局三门峡西、洛阳、新乡等机务段。2014年从新乡机务段征集。 6K型002号电力机车1986年12月由日本三菱电机和川崎重工联合研制的6轴干线货运机车，机车全长22.20米，额定持续功率4800千瓦，构造速度每小时100公里，轴式Bo-Bo-Bo。该机车于1987年11月配属郑州铁路局洛阳机务段。2014年从该机务段征集。 韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量生产，仅试制两台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。韶山5型0001号机车2002年退役后封存于郑州机务段。2007年经过修复，于2008年1月6日交付中国铁道博物馆永久收藏。 8G型002号机车，8G型电力机车，是中华人民共和国铁道部在1980年代根据中苏贸易协定、按照易货贸易形式从苏联引进的电力机车车型，共计100台，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，原型为苏联的VL80S型电力机车，全部配属太原铁路局使用。8G型002号机车，曾配属于太原北机务段、石家庄电力机务段，侯马机务段，2012年退役，同年12月进入中国铁道博物馆永久保存。 韶山3型001号电力机1982年株洲电力机车厂制造的第一台韶山3型大功率干线货运机车，机车全长21.68米，持续功率4620千瓦，最高速度每小时100公里，轴式 Co - Co 。该机车曾配属北京铁路局石家庄电力机务段、郑州铁路局六里坪电力机务段和呼和浩特铁路局包头西机务段。1993年停产，共制造677台。2012年从呼和浩特铁路局包头西机务段征集 韶山1型008号电力机车1987年前苏联诺沃契尔卡斯克电力机车厂制造，机车全长2x17.26米，额定持续功率6400千瓦，最高速度每小时100公里，轴式2( Bo - Bo )，为干线货运机车。该机车曾配属北京铁路局石家庄电力机务段、太原北、侯马北等机务段。2012年从太原铁路局侯马北机务段征集。 ND4型-15号内燃机车ND4型内燃机车是中国铁路的干线内燃机车车型之一，由法国阿尔斯通公司于1970年代初设计制造，共计50台全部配属北京铁路局丰台机务段，曾经是京原铁路、丰沙铁路、京山铁路的主力货运机车，1990年代起陆续报废。对于仅存的ND4型15号机车，铁路车迷曾经多番呼吁，希望有关部门能让这台机车进入博物馆永久收藏，避免它沦为一堆废铁。2012年4月11日，中国铁道博物馆和丰台机务段开始对ND4型15号机车进行整修工作，修复的重点是外观和司机室，在向民众征集ND4机车的零件的同时，也对已无原厂配件的部件进行仿制。ND4型15号机车已于2013年1月25日，交由中国铁道博物馆永久收藏，经鉴定后被定为国家二级文物。 从蒸汽时代到高铁时代。 "中华之星"电动车组2002年中国自行设计、制造并拥有自主知识产权的第一列动力集中型高速电动车组，全列由2辆动车和9辆拖车组成。动车分别由株洲电力机车厂和大同机车厂制造，拖车分别由长春轨道客车股份有限公司和四方机车车辆股份有限公司制造，设计速度每小时270公里，最高试验速度达到每小时321.5公里，总定员773人。2005年8月正式投入秦沈客运专线载客运行，担当沈阳至山海关间的临时旅客列车，最高运行速度每小时160公里。2013年2月，"中华之星"动车组的1辆动车和3辆拖车作为中国自主研发高速铁路动车组的重要实物见证，被中国铁道博物馆收藏。 参观中国铁道博物馆，阅读了有关机车的介绍，对机车进一步的了解，原来每一列机车都有它辉煌的历史和动人的故事。