南京长江大桥

郭郭

在20世纪60、70年代，我们南京有“一大一小”，外地游客和国际友人到南京来，都必会前往参观。大，就是南京长江大桥，小，就是南京市“小红花艺术团”。这一大一小都是我们南京人的骄傲……。

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥。

新中国成立后，经济建设突飞猛进，铁路运输量大增，长江轮渡的渡运能力已趋近饱和，长江“天堑”成了制约运力的“卡脖子”难题，在长江上建桥迫在眉睫。在前苏联专家协助我国建成武汉长江大桥后，毛泽东主席说：“我们还要在长江上建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥”，这三座大桥是连接中国南北铁路干线，关系国计民生的关键节点。

建国后，上海市发电用煤量大，且煤炭主要通过火车从北方运过来，但火车在南京要用轮渡过江，速度慢、效率低。远远不能满足需要，急需在南京建长江大桥，将津浦线和沪宁线连接起来。1956年中央决定首先建南京长江大桥，1959年9月国务院通过建桥方案，1960年1月18日南京长江大桥正式开工建设。

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，由正桥、南北桥头堡和南北引桥组成。正桥分上下两层，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容纳4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道。公路引桥建有22个桥孔，采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形成。下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。

大桥道车后，天堑变通途。津浦、沪宁两接通，提高了列车运输量，列车的通过能力成为沟通南北交通的大动脉。

南京长江大桥正桥共有9墩10孔，最高的桥墩从基础到顶部高85米，每墩底部面积400多平米，比一个篮球场还要大。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。

在全国人民的支援下，经过全体建设者的努力，1967年8月16日，南京长江大桥钢梁合龙。1968年9月30日，铁路桥通车。同年12月29日，公路桥通车。南京长江大桥全面建成。

长江大桥南北各有一对复合式桥头堡，大桥头堡一对，小桥头堡一对。大堡塔楼高70米，宽11米，米黄色，分立于大桥两侧。大堡高高凸出公路桥面，顶端高5米、长8米的钢制“三面红旗”。堡内有电梯通往桥下的公园。

小桥头堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型颜色与大堡类似，仅体量略小些。小堡凸出公路桥面的部分为5米，顶端有高10余米的灰色混凝土工农兵等五人雕塑，代表工、农、兵、学、商。

大桥公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。

人行道旁边有150对与天安门广场一样的白玉兰花形路灯，以展示中华民族的铮铮骨气。

在南桥头堡桥下侧面，写着“全世界人民大团结万岁”，“全国各族人员大团结万岁”，红色大幅标语。

南堡南侧面写有“人民只有人民，才是创造世界历史的动力”和“我们的国家是工人阶级领导人的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”红色大幅标语。

南京长江大桥自1960年开始施工至1968年底建成，用钢材近十万吨，水泥一百万吨，耗资人民币二亿八仟万元。

　　南京长江大桥的建成沟通了大江南北交通，对于我国南北交通和社会主义建设具有重要意义，为国民经济建设发挥了巨大的作用。南京长江大桥作为首座我国工人阶级依靠自力更生、艰苦创业精神，自行设计和建造的大型桥梁，将永载史册，留下永恒的光辉！

1969年9月初，为了检验长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，当时的南京军区司令员许世友，决定从苏北调动一个装甲团从长江大桥上穿过。从花旗营至北桥头堡，118辆坦克一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里，大桥承载了118辆坦克同时通行的压力，巍然不动。

南京长江大桥的建成开创了中国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元，作为中国人民坚持走独立自主、自力更生道路的典范，称之为“争气桥”。

在当时的条件下，除了中国以外，没有第二个国家能够建造出这样的跨江大桥。建造大桥之时，困难重重，这里的长江段，水深可达50米，江底地质情况非常复杂，加上这里距离长江入海口仅仅400公里，常年受到潮汐侵蚀，台风来临之际，这里风力更是达到10级以上，但是难度再大，也阻挡不了中国基建前进的步伐，经过历时8年的艰苦奋斗，克服重重困难，终于建成了南京长江大桥，向世界证明了我们中国人民的不畏艰险、不怕困难的创造精神，是当之无愧的“争气桥”。

　　南京长江大桥集壮丽与秀美于一身，被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”，并曾以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物：2016年9月入选首先“中国20世纪建筑遗产名录”。

　　

半个多世纪以来，南京长江大桥一直超负荷运转，已远超过设计承载能力的3倍之多。另外在风雨不断的侵蚀和材料老化之下，大桥先后集中维修了12次，小修小补更是不计其数，大桥已不堪重负了。2016年10月南京市政府开启了对南京长江大桥公路桥历时27个月的全封闭维修。经过维修过南京长江大桥，焕然一新，美不胜收。

在20世纪70年代，周恩来总理曾自豪地告诉国际友人：新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县的红旗渠。

自大桥建成后，曾有100多个国家和地区的外国元首，600多个外国代表团前来参观过。

南京长江大桥以其独特雄伟的建筑外貌蜚声海内外，1984年南京长江大桥被定为金陵新四十景之一，名曰：“天堑飞虹”。

近几年，大桥南堡下方又新建了一座环形玻璃栈道，在此可以观赏到大桥的雄姿，现已成为网红打卡的景点了。

南京长江大桥是中国人的骄傲，它承载着中国几代人的特殊感情和记忆，它也是南京人的自豪。近几年经过对大桥周围环境的整治和修缮改造，这里环境得到了极大的改变，金川河河水清了，河两岸绿树花草多了，现已成为市民休闲娱乐的好场所。

作为一个南京人，对长江大桥都有着一份深厚的感情……，我原来在铁路上工作，在职时候单位的有关会议都会放在大桥下面南京铁路二招里召开。每当会议空闲间，我都会到大桥下、长江边，以大桥做背景拍上几张照，作为纪念。

     1969年12月26号，我们全家下放到苏北农村接受贫下中农再教育了，那年我才13岁。那天，我们全家人乘上大客车与其他下放户编成的车队，浩浩荡荡开上了长江大桥。年幼无知的我趴在车窗前，看到路两旁敲锣打鼓的欢送人群，大桥上彩旗飘扬，开心的不得了，欢蹦乱跳，像是外出旅游一样。可我家大人们个个愁眉紧锁，哎声叹气……。也就是从那天起，这长江大桥给我留下了深深的印记…………。

       在农村的十年中，也曾数次途经过这长江大桥，每次向北往南的心情和感受都是不一样，痛苦、失望、悲伤、激动、喜悦、欢乐什么都有。就是这大桥承载着我许许多多的难忘记忆………。

    时光荏苒，日月如梭，一晃55年过去了。今年初再次爬上了大桥，感慨万千……，长江大桥依然那么雄伟，壮观，依然担负着南北交通的重任！可当年13岁的我，可如今已是秃了头、掉了牙、满脸皱纹奔七的老人了，但是我对南京长江大桥的感情依然那么挚爱、那么深厚……。

     

南京长江大桥大事纪，

一，1956年1月至1959年6月，南京长江大桥开始勘测、初测、定测。

二，1959年9月，国务院通过建桥方案

三，1960年1月18日，南京长江大桥正式开工建造。

四，1960年，因物资供应不上及国际关系问题，工程被迫停滞。

五，1961年，中国决定使用国产钢材。

六，1963年，辽宁鞍钢研制生产出桥梁钢。

七，1965年，工程全面续建。

八，1968年9月30日，铁路桥首先建成通车。

九，1968年12月29日，公路桥竣工通车

十，1969年1月1日，长江大桥交付使用

十一，1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。

十二，1969年9月21日，毛泽东主席视察大桥。

十三，1972年2月，周恩来总理陪同美国总统尼克松参观大桥。

十四，1984年，南京长江大桥被定为金陵新四十景之一，名曰：“天堑飞虹”。

尽管，如今的长江上已经架起了一百多座大桥，但不会有那座桥，像南京长江大桥这样，承载着厚重的光荣与梦想。