<p class="ql-block">最近有幸看到美友发布的一张五十多年前的火车票藏品，对该票仔细认真地进行了解读，可以了解半个世纪前中国铁路运行的一些基本情况，供美友指正。</p> <p class="ql-block">就是这张票</p> <p class="ql-block">这是一种上世纪流行的多栏剪额填写代用票，适用于各种事由发售的车票。车票的面额上限为一千元，远超当年单张票最高席位的价格。如额度不够时可多张联用。该票面额为588.9元，所以剪额栏保留了500元，80元，8元三栏。这种剪额票彻底解决了票根上下联不同步的问题，防止了私吞票款的发生。</p><p class="ql-block">该票可用于站售车售补票等一切场合。这张老车票盖有红色印油八景站戳，说明是站售票。该票由八景站周姓售票员经手发售。</p> <p class="ql-block">首先要介绍一下八景站。</p><p class="ql-block">1968年建成的八景站（车站代码33500）是由浙赣铁路三等站张家山站（车站代码32969，距樟树站7km）起叉的张塘支线工矿铁路上的一个四等小站，距江西樟树的张家山站12km，但行政隶属于高安县（当年）管辖。八景虽是个工矿铁路小站，但却是个接轨站，向东有上塘站，向西有建山站，还有一条属高安瓷土矿的专用线，后来发展成江西最早的瓷砖生产基地。上塘站和建山站各有一列混合编组的自备短组列车，每天早上始发，经八景分别到张家山和樟树终到，下晚分别返回上塘和建山，当年的列车编排车次是混701/702/703/704。</p> <p class="ql-block">八景站位置示意。</p> <p class="ql-block">该票是1970年12月18日售出，乘客是39位集体出行，可能是两个煤矿或瓷土矿的员工，持68385～68402号证件，很可能是1968年参加工作的新员工，年龄应该稍大于1968年下放的老三届。从八景站出发，到常州新闸镇站，可能是去业务学习。</p> <p class="ql-block">新闸镇站（车站代码30449）在沪宁线上，1926年建成使用，当年是四等小站。由于距常州市区太近，到八十年代初就已经溶入常州钟楼市区，停办客运了。</p> <p class="ql-block">八景到张家山12km，张家山到向塘66km，向塘到上海798km，上海到新闸镇176km，计1052km。该计费段是1020 ～1060km，普客票价15.10元，39人应为588.9元，说明计费准确无误。</p> <p class="ql-block">八景到张家山的两趟自备混合列车都是上午经过，票载到张家山站换乘萍乡到南昌的552次普客，到向西或向塘换乘。</p><p class="ql-block">票面载有客票价，快票栏空白，说明这是一张普客票，不能乘快车。由于向塘站或向西站没有留下换乘签字记录，只能根据当年的情况进行分析。当年粤昆渝三趟长途快车只停向西站后跨越向塘站去鹰潭，而且路外人多不知道这个规定，长/昌沪和二趟普客则经停向塘。所以换乘肯定发生在向塘站。</p> <p class="ql-block">该团队1970年12月18日上午从八景站坐自备混合列车出发，中午前可以在浙赣线张家山站换乘普客552到向塘，但到向塘后当天往鹰潭方向的普客已经没有了，只能乘长/昌沪快车其中的一趟。如果等第二天早上的普客是不可能20日到上海站办签注的，排除了在向塘换乘普客的可能性。这也证实了为什么向塘站没有签注，普客票不能签注快车，只能上了长/昌沪快客后另行补加快票，加快票价2.40元，计93.6元。</p> <p class="ql-block">该团队12月18日傍晚在向塘站上了长/昌沪快车后，19号傍晚到达上海站（俗称北站），签注了12月20日凌晨1：50开的302次沪宁普客，注明由北侧虬江路门进站，该夜车停最北侧站台。该团队7：22分到达新闸镇站，顺利完成了旅途。</p>