闪游广北上

黒乔姆

　　广北上，自然就是广州、北京和上海。之所以去这几个地方，主要是因为我要去乘坐京广线和京沪线上的标杆高铁，去感受和体验高铁以350公里/小时的速度，飞驰在中国大地上的快感。乘坐火车旅行，是我从小到大一直都有的爱好。

　　此次计划用三四天的时间，从昆明先飞广州，然后乘坐京广线上的标杆高铁G80 次到北京，再从众多小数字车次的标杆高铁中找一趟时间合适的坐到上海，紧接着就从上海飞回昆明。昆明到广州和到上海之间也有高铁直达。但是由于这边的地形所限，即便是高铁最高时速也到不了300公里。更糟糕的是，一段时间以来，贵昆线上一些隧道出了问题，高铁速度大受影响，竟然只能以几十公里的时速行驶。原来从昆明到贵阳一站不停只要两个小时，现在竟然耗时近三个小时。完全没有高铁的体验。因此，从昆明到广州和从上海到昆明，只能选择坐飞机。

　　广州是我在国内最喜欢的城市之一。这次到广州还有一个目的，就是要住一次白天鹅宾馆。1983年2月6日开业的白天鹅宾馆是中国第一家五星级酒店，由香港富商霍英东与广东省政府合作建成。这座当时在中国最豪华，管理最先进，规格最高的宾馆，在国内引起了相当的轰动。它为中国人打开了一扇看世界的窗口，成功地带动了大量外资进入广州和中国，是中国改革开放的一个标杆。我一直在庆幸，自己生命中最好的时光刚好与中国三十多年的改革开放相重合。现在来看，更是万分的幸运。自己活在了历史的这一瞬间。正因为如此，所以要去住一次这个已经开业了41年的标杆酒店。这是对中国改革开放和自己已经过去的美好岁月的一种纪念。

　　2024年3月5日上午9点40分，我乘坐的MU5731航班准点降落停靠在广州白云机场一号航站楼。与二号航站楼相比，一号航站楼略显旧了一些。也许东航的航班都在这里起降吧。本想坐机场大巴进城，但白云机场的大巴要在晚上11点30分地铁末班车之后才运营。无奈只能坐地铁了。从白云机场到与白天鹅宾馆附近的黄沙站要转两次车。虽然如此，但还是非常快捷方便。在第一次三号线转二号线的嘉禾望岗站，两条线就在同一站台的两对面。这种设计在国内其它地方好像都没见过。

　　到了酒店已经快中午十二点了。我订的房间还没有打扫完毕，一时还不能入住。这是生意不错的标志。虽然开业已经超过四十年，但它雍容华贵的气质依然未减。酒店的大堂仍然有不少非住店游客在里面转悠。那个著名的故乡水景观，在那里拍照留念的游客依然如故。时值饭点，大堂里的三四个餐厅生意兴隆，都有不少食客在外面排号等餐。酒店的大堂及附设的餐厅商店完全对市民和游客开放。这是白天鹅宾馆开业当天由霍英东力主定下的酒店经营方针。它开了中国酒店业对平民开放的先河。

　　白天鹅宾馆所在的沙面，竟然还是一个历史文化名街区。在不到一平方公里的一片区域，有几十幢近代西方建筑。其中有54处国家重点文物保护单位。这些建筑，簇拥在参天浓密的大榕树中，更加彰显了它们的贵族气质。

　　在沙面还有一个基督教小教堂---沙面基督会堂。它不像国内其他地方所剩不多的基督教堂那样大门紧闭，不让人进去。它门户大开，欢迎游人进去参观。里面每一排座位后面都摆有圣经及其它基督教书籍，供信徒使用。这让我意外但倍感欣慰。这才是广州应该有的样子。

　　位于白天鹅宾馆大堂的宏图府餐厅，1986年10月英国女王下榻白天鹅宾馆时，官方的欢迎宴会就是在这里举行。现在餐厅每天早上8点到下午2点都在经营广式早茶。期间客人源源不断，大部时间都有人在外等座位。我比较青睐广式早茶，特别喜欢它的那种氛围。于是就预定了第二天早上的一个位子。第二天早上8点多我就下楼到了餐厅。此时人已经坐得差不多了。现在点餐已经不像以前那样，由服务员推着餐车穿梭于桌子之间，客人要吃什么在上面选择。现在是在菜单上点，然后由服务员再送来。我还是觉得以前那种方式气氛更好。点了几个我爱吃的菜品，感觉味道也是一般，且价格还不菲。我就不明白，就这样每天还有那么多人趋之若鹜到这里，且还有人在外面等位。

　　我原计划是3月6日乘坐京广线上唯一中途只停长沙，武汉，郑州，石家庄四个省会大站的G80次高铁到北京。从广州到北京2300公里的距离，它七个半小时就到了。平均时速达306公里，是京广线上名副其实的标杆车。可是从半个月前开始预售票的那天起，在12306APP上这趟车就一直没有票。从广州到北京虽然还有好几趟高铁，但它们都以停站多和时间不合适不入我的法眼。有一趟动车引起了我的注意。这就是广州东站开往北京西站的D36次动车。这是今年一月才由D字动车组替代了原来Z字头的绿皮直达快车的复兴号动车组列车。这趟车下午3点42分从广州东站开车，次日下午1点44分到达北京西站，运行时间达22个小时，平均速度只有104公里。与原来的Z字头直达绿皮车相比运行时间和速度都差不多。由于是动车，票价大大的提高了。这一点，引起了很多人的吐槽。这趟16节车厢编组的D36之所以吸引我，是因为它除了四节车厢是二等座车外，其余的12节车厢都是一等或二等卧铺车。高铁动车所有等级的座位我都体验过，唯独没有坐过卧铺车。坐D36正好可以填补一下这个空白。不过，这趟车还有一个亮点，中途也只停长沙，武汉，郑州和新乡四个站，连石家庄站都甩了不停。这些因素，使我选择了3月6日下午3点42分从广州东站开往北京西站的D36次动车。由于要在动车上过一晚，我的行程就由三天变成了四天。

　　3月6日中午从白天鹅宾馆退房后，在一家小吃店吃了点东西后就坐地铁来的广州东站候车。广州东站在广州几个高铁动车站中，应该是最破旧简陋的。候车室里给旅客候车坐的椅子都没有多少。不知道以后会不会被2023年12月才建成使用的，亚洲最大的火车站广州白云站所取代。

　　由于这几天帝都正在开两会，前往北京的旅客除了一般的安检外，还要从单独的进站口检票进站。在那里每人衣服口袋里的一切东西都要掏出来放在一个盒子里，随身携带的所有行李都要由警察开包仔细检查。还没到北京就已经感到了官威。

　　进站上车，看到一等卧铺和绿皮车的软卧差不多，也是一个包房四个铺。只不过各方面做得比绿皮车精细了一些。

　　

　　幸运的是，从广州到北京的全程，这个包房里都只有我一个人。在那里，无论坐着躺着靠着，各种姿势随心所欲。给了自己极大的舒适体验。如果包房里多一个人，舒适都要大打折扣。3月7日下午1点42分，列车准点到达北京西站。

　　北京西站出站的检票口处，随身行李又过了一次安检。然后一排警察拦着，每人又查验了一遍身份证。

在北京西站特地打了一辆出租车前往天坛。本想听听出租车司机侃大山。可是我遇到的这位司机没什么话，一路缄默不语。只能作罢。中午时分，路上不堵车。很快就到了天坛南门。

　　这是我第二次到天坛。第一次到天坛是47年前的今天，1977年3月7日。一晃快半个世纪了。与第一次来相比最大的不同第一就是人多。当然今天这个人数与节假日人山人海的景象是不可比。但是，与1977年寥寥无几的几个游人相比，那人是多了去了。其次就是祈年殿不能进去了。回音壁也无法靠近，隔着几米用铁栅栏沿着诺大的回音壁围了起来。既煞风景又让人不能体验回音壁的妙趣。这些不同似乎已经不可逆了。

　　从天坛北门出来向西走了不远，就到了预定的维也纳酒店。酒店楼下就有一家东来顺涮羊肉。晚饭就近在那里吃了。不过，真的不好吃。好像吃到了假的涮羊肉。

　　3月8日早上退房，由于是早高峰电梯有点挤。楼层不高就从防火通道的楼梯下去。结果到了一楼那个应急通道的门竟然要输密码才能打开，用房卡扫也没用。无奈只得又上到二楼再坐电梯下来。消防通道的门竟然是锁上的，而且还要输密码才能打开，真是百思不得其解。

　　叫了个滴滴车去北京南站。路过国家信访办的时候，路边有大量的黑衣人。这都是维稳的安保人员。他们可比有幸能到信访办门口排队上访的人多多了。这也是一景。

　　2007年京津城际高铁开通的时候，我就到刚建成的北京南站坐过城际高铁。但是，所有的公开资料都说北京南站是2008年8月1日随着京津城际高铁一起建成投入使用的。但是，2007年我在北京南站坐过刚开通的京津城际高铁。这一点毫无疑问我没有记错，是千真万确的。这又是一个百思不得其解的事情。

　　北京到上海之间的火车，七十年代初我还很小的时候就渴望去乘坐体验了。那时这条线上的标杆车是13次和14次，以及21次和22次。那时我就憧憬着，什么时候自己能坐在这些标杆车上在京沪线上驰骋。有点可悲，这个小梦想五十年之后才实现。

　　我乘坐的是2024年3月8日上午10点北京南站开往上海虹桥的G7次复兴号高铁。每天从早上6点20分到晚上7点30分，从北京南站开往上海虹桥的高铁有41趟之多。这还不包括从北京站发车和终点站到上海站的一些高铁列车。可见京沪之间的客流量之大。这就是支撑京沪高铁是全国为数不多的几条盈利的线路之一的基础。从早上7点到晚上7点，这个期间凡是整点发车的小数字车都是全程中途只停一到三个站的标杆高铁。一般都只停济南西站和南京南站，然后不同的车再停一个其它的站。我坐的这趟G7次，就是再停一个无锡东站。最牛的是下午5点发车的G21次，全程只停南京南站一个站。1318公里的距离，4小时零18分就跑完，平均时速达315公里以上。我坐的这趟G7次，多停了一个站，运行时间就多了17分钟，平均时速就只有303公里。可惜G7次发车时天色已晚，路上看风景就打折扣。只好舍弃。

　　这趟车的显示屏显示的次数并不像我坐过的其他车次显示的那么多。它显示的最高时速也就是345公里，并且也没有一直保持这个速度。不过总的来说，正常行驶的时候，它的时速都能保持在300公里以上。风驰电掣的感觉就是爽。

　　下午2点35分，G7次准点到达上海虹桥站。由于是北京开来的标杆车，G7享受一站台停靠的待遇。下车后我将乘坐4点15分起飞的MU5808航班返回昆明。我之所以当天就要离开上海，就是要体验一下在上海虹桥枢纽实现从虹桥高铁站到达，到虹桥机场二号航站楼出发这一无缝衔接的过程。出了检票口后标识非常清楚。就在大厅的过道里顺着走即可。连上海的天空都不用看见。从2点35分列车到达，到我走到虹桥机场二号航站楼国内出发安检口，刚好25分钟就顺利便捷地完成了这个对接。

　　过了安检，从这里走到70号登机口竟然耗时30分钟，比从车站出来走到机场安检口还多了5分钟。在那里休息了5分钟，MU5808航班开始登机。一切皆顺利完美。四点钟，飞机已经登机完毕且舱门也已关闭。可是，航班在4点30分才起飞。飞机难以像高铁那样，开车和到达时间卡得那么准。

　　2024年3月8日晚上8点，MU5808航班降落在昆明长水机场。我的此次四天三晚的闪游广北上的行程圆满结束。

旅行让人愉悦。