<p class="ql-block"> 每每坐火车通过雄伟壮观的嫩江大桥，耳畔中立即响起惟有火车悬在半空中才能听得到的独有的车轮磨擦铁轨的“隆隆”声。对这因钢铁在空中瞬间撞击而产生的奇妙的犹如音乐般的过桥声我特别熟悉——</p> <p class="ql-block"> 想当年，自己当兵守卫佳木斯松花江大桥时，无论是紧握钢枪伫立在桥头岗位上，还是睡在布滿黑洞洞枪眼的桥头堡里，只要火车一来，就会听到那火车过桥时震的整座桥梁和碉堡直颤的隆隆声。等到复员回到富拉尔基，对家乡的嫩江大桥自然有种特别亲切的感觉，尤其对大桥南北两侧据说已有百年历史的残破的旧桥墩，更增添了想一探究竟的渴望。</p> <p class="ql-block">凡坐火车通过富拉尔基嫩江大桥的旅客，凭窗望去，一定会注意到江东岸那因1998年洪水长时间浸泡而轰然倒塌，被摔得四分五裂的桥头堡。它～以及西岸仍完整矗立的桥头堡，就是百年沧桑的历史见证！</p> <p class="ql-block"> 岂止是百年，准确点说，它已是120多年前的老古董了！1901年7月9日，远在万里之遥的沙皇俄国跑到中国的富拉尔基，在村民们惊愕的目光下，这些闯入者开始动工兴建嫩江铁路大桥，同时在江桥两岸修筑了钢混结构的桥头堡；在江底修筑了可连接两岸的水下通道；在铁道线北侧修建了火车站；又在沿线盖起了53栋颇具俄罗斯民族风格的铁路员工住宅群。翌年3月28日，嫩江铁路大桥正式通车。这，就是西起满洲里，经哈尔滨东至绥芬河，支线从哈尔滨起向南经长春、沈阳直达旅顺口所谓的中东铁路。而富拉尔基嫩江大桥的建成通车，就是这全长2500公里中东铁路的关键环节！</p> <p class="ql-block">1931年9月18日，当扛着“膏药”旗的侵华日军一路烧杀抢掠占领了整个东北三省，并将侵略魔爪伸到富拉尔基江桥时，已在中国东北疯狂掠夺早已肥得流油的沙俄拍拍屁股走了。临走前，又以1.4亿日元的价格将中东铁路卖给了日本侵略者。1940年，日本人又在嫩江上建起了一座新江桥，从此报废了沙俄的旧江桥。有了中东铁路后改名为满洲铁路做战略依托，侵华日军开始了对中国长达14年更加疯狂的掠夺！其战争罪犯们在东北乃至整个中国犯下的罪行，实在是罄竹难书！</p> <p class="ql-block"> 光阴似箭，一晃儿一个世纪过去了，如今，担负着昼夜繁忙铁路运输任务的富拉尔基嫩江铁路大桥是我们新中国自己建造的。而沙俄与侵华日军建的桥早已经报废，只剩下孤零零的几尊旧桥墩和桥头堡，陪衬在新大桥的南北两侧，虽说已成为废弃物，但却具有较高的历史研究和人文景观价值。只可惜，前几年有关部门为防洪清理河道，将大桥南侧日本人修的10几座旧桥墩用挖沟机全部清除掉，没有留下一丝旧桥址痕迹。文物没了，对我们富拉尔基人来说，不能说不是一种难以挽回的损失和遗憾。</p> <p class="ql-block"> 那是一个寒风刺骨的早晨，我和老伴裹着厚厚的棉大衣来到了红岸公园，径直走下嫩江大堤， 小心翼翼沿着千里冰封的江面朝东岸走去，当我们穿过嫩江大桥江心处那伟岸的桥墩，来到东岸那座倒塌在冰雪中的桥头堡时，映入眼帘的江桥要塞竟是如此狼狈不堪——但见这座120年前曾住着不可一世的沙皇侵略者的桥头堡，如今已因遭遇洪水而忽然倒塌被摔成了几大截，那巨大的由密密麻麻石头堆积而成的基础座也已底朝了天！返回途中，我搀扶着体弱多病的老伴，在宛若超大型滑冰场的江心慢慢向江西岸的红岸公园一点点挪动着脚步，都老胳膊老腿了，防备着万一在冰面上不慎摔个大跟头。正在此时，一列也不知牵引了多少辆车皮的货运列车呼啸着跨上嫩江大桥，随即犹如一条巨大的黑色长龙向着东方原野的深处飞驰而去……望着渐行渐远的列车背影，我感慨万端～</p><p class="ql-block"> —百年来，富拉尔基江边先后出现了三座江桥，由沙俄和日本两个强盗建造的两座老江桥，早已退出了历史舞台。如今，惟有眼前这座由我们自己建造的雄伟壮观的嫩江铁路大桥，承载着滨州铁路繁忙的运输任务！望着一桥飞架东西的铁路大桥，我忽然觉得，嫩江上仅有一座铁路大桥尚显美中不足，若能在她的旁边再建造一座公路大桥，以替代那个已在江面上“浮”了不知多少年的由几艘大船用铁链子连接起来的专供各种车辆在富昂区间通行的“长年收费”的浮桥。能造福人类，方便百姓那该多好！ 我痴情等待着那一天的到来！</p> <p class="ql-block" style="text-align:right;">文/富区黄胜利</p><p class="ql-block ql-indent-1" style="text-align:right;">整理:2024.3.4</p>