2016年印度的火车之旅

沙军

印度早在1947年就拥有五万多公里铁路里程。独立至今除了作了些电气化改造之外，增加的里程数并不多。其发展缓慢的原因应该是多方面的，这里我只说说在印度乘火车的见闻。

从2008年到2016年，我四次游历印度有两次乘坐过火车。

从五十年代开始，历届印度政府为拉选票，都实行宽松的铁路客运政策，穷人可以不买票上车，但只能座最低等级的车厢，其拥挤程度可想而知。

那时候，印度铁路虽然进行了一些电气化改造，但是内燃机车还在普遍使用。

铁路信号设施还很老旧。 站台设备也很老旧。 铁路沿线大多都是有人值守道口。 列车进站时站台上秩序混乱。那些年印度天天都有火车压死人的事件发生。 行李车装卸货物全靠人力。

印度火车站是开放式的，旅客不用卖票可以径直走上站台。车站大厅就是候车室且人满为患，有票、无票的乘客都在站台候车。

火车正点率非常低，旅客乘车只能时常查看站台上随时更换的列车时刻表。

有一次，我们乘坐晚上七点钟的火车直到九点多钟还没到，因祸得福我才能拍到这些照片。

站台上各色人等都有，旅客到站花上一百卢比（当年相当于20人民币），就有人帮忙把行李送到站外。

在印度我虽然没有遇到偷盗的事，但站台上这位卖防盗器材的小贩生意似乎很好。
卧铺车厢相对不太拥挤，但白天也人满为患。

餐车厨房卫生状况堪忧。

位于南亚次大陆上的印度，有独特的分为旱季和雨季的气侯特征。旱季时，每天早晨的晨雾会持续到中午时分，太阳从雾中升起，远近景物层次分明，空气透视感极强，车窗外景物尤如变幻的仙境让人应接不暇，在印度乘火车旅行也是不错的体验。时间过去八年了，不知印度现在的铁路状况如何，相比我国应该还是有很大差距的吧。