<p class="ql-block"> 在黑龙江东宁到吉林汪清绵延不断的老爷岭群山的褶皱中，在国家东北虎豹保护区内，隐藏着一条神秘的铁路。这条铁路就是1937年至1940年建成通车的汪清新兴至东宁铁路，全长216.1公里。加之绥西至东宁铁路，鸡西至密山铁路，构成了中国最早的沿边铁路。所谓的沿边铁路是指平行于边境线一百公里以内的铁路，这里要特别强调一下不包括垂直于边境线的铁路。</p> <p class="ql-block"> 鸡西至密山铁路是1934年5月开工建设，1936年12月竣工，1945年被苏联红军轰炸。部分桥梁不能使用。后来抢修通车。1946年春天，苏联军队动用了工兵大队，对绥宁和兴宁两条铁路进行了拆除，对桥梁和隧道进行了炸毁，甚至包括通讯的电话线杆也进行了爆炸式拆除，能运走的机车、铁轨和枕木全部运回国内。有人说苏联为了掠夺铁路物资，为了经济效益进行拆除的。近日笔者获得了一本南满洲铁路株式会社铁道总局建设局于昭和十五年12月印制的，属于极密级的《兴宁线建设概要》，对中国最早期的沿边铁路建设进行了详尽介绍。</p> <p class="ql-block"> 本人联系好友，按图索骥，沿着兴宁铁路线路进行了踏查。对当年苏联军方彻底拆除中国最早期沿边铁路的行为，有了更新更全面的认识，那就是苏联军方绝不是为了经济掠夺才拆毁中国最早的沿边铁路的。原因很简单，这条铁路线能拆到这种程度，他的拆除成本远远数倍高于剩余残存物的价值。苏联军方到底想得到什么？</p> <p class="ql-block"> 我们还是先通过查找历史资料来寻求答案。老爷岭是长白山向东北方向延伸的余脉，1905年日俄战争之后，这里成为日俄势力在中国东北的分水岭，以南是日本的势力范围，以北是沙俄的势力范围。老爷岭的天然阻隔把沙俄势力，尤其是俄罗斯的过激派的输出革命。所谓的过激派就是指俄罗斯社会民主工党，后来叫布尔什维克。</p> <p class="ql-block"> 老爷岭既是天然屏障，也是政治上的隔离带。1910年朝鲜爆发三一起义，大量朝鲜革命义勇军冲破天然障碍涌进东宁和绥芬河。这里成为反日斗争及联合俄罗斯过激派的融汇区域。多方矛盾越来越尖锐，终于在1920年10月爆发了影响极深的珲春事件，至此日本军队正式驻扎到珲春的头道沟和六道沟。突破这一地区交通上的不连续点成为日本军队的长期战略目标。</p> <p class="ql-block"> 终于在1934年到1940年先后建成了中国最早的沿边铁路，鸡密铁路、绥宁铁路和兴宁铁路。另外，从铁路功能定位上查找原因。密山经鸡西、下城子、东宁、小汪清到图们，连接日本统治下的朝鲜半岛，铁路平行于海参崴、双城子国境线，为双方一旦进入战争状态提供强有力的战争通道支撑。而此段国界线苏联一侧，也早早修建了沿边铁路，还在边境布置了三排到四排永久火力点，在双城子部署了四个引擎的大型轰炸机二十六架。现在我们看到的是直径24.4米的老黑山机库转车台，当年的机库库房只剩下房屋地基。1940年4月，汪老线（汪清至老黑山）各站发送木材8466立方米。桥梁的墩身彻底被炸毁的是目前保留在东宁境内段的兴宁铁路，炸毁墩身意味着苏联不想让中国重新修复，达到自己在军事和政治战略上不可告人的秘密。</p> <p class="ql-block"> 现在我们看到的是直径24.4米的老黑山机库转车台，当年的机库库房只剩下房屋地基。1940年4月，汪老线（汪清至老黑山）各站发送木材8466立方米。桥梁的墩身彻底被炸毁的是目前保留在东宁境内段的兴宁铁路，炸毁墩身意味着苏联不想让中国重新修复，达到自己在军事和政治战略上不可告人的秘密。</p> <p class="ql-block">现在我们看到桥梁墩身保存完好的部分，是1947至1974年，吉林省用了27年恢复建设的118公里，不难看出铁路重建的艰难。1963年窄轨铁路恢复到荒沟，1966年到雪岭，1968年修到金苍。至此中国最早的沿边铁路只有东宁境内段没有修复。1974年到狼溪1975-78年小铁路的平均运量是42.5万立方米木材。2007年拆除。</p> <p class="ql-block"> 当前战争的阴霾已经散去，和平的曙光已经来临。中国最早沿边铁路还有没有修建的必要？2015年黑龙江省政府提出了修建沿边铁路的规划，得到了国家批复。沿边铁路的功能除了军事战略需要，兴边富民固边作用非常突出。尤其是东宁境内段对应俄罗斯海参崴远东超前发展区、国际自由港区、远东最大陆港和冰上丝绸之路起点，是打通环日本海经济圈交通不连续点的关键环节。加快这一地区沿边铁路建设，为该区域面向远东太平洋区域的发展提供了新的动能和路径。</p>