克里雅古道绝地穿越（之二）

梁讷言

穿越无人区，不是想走就可以走的，大多数人望着地图犹豫一阵，还是将那些场景留在了想象中。所以，当下一些文章和一些嘴里跑火车的人提到克里雅古道时，往往充满大词缺乏细节，一看就是没有到过实地的信口开河。

而我呢，完全可以很负责地说，我于2023年5月，实实在在成功地穿越过无人区，而且是所有越野线路中最野性壮观，最惊险刺激的克里雅古道无人区。

只有这样奢华的荒凉原始和险象丛生，才配得上我这一路的颠沛流离。

接着文章上一集继续开讲，话说在216国道西藏改则县与新疆于田县交界处，我们从柏油马路的216国道西拐，驶向戈壁荒滩的碎石路面，正式开始克里雅古道危机四伏惊险 异常的穿越之旅。

此时，心中一种月魄在天终不死，渊流入海料无还的壮怀激烈之感油然而生。

驶出216国道后，在茫茫戈壁中一路颠簸，走了不到10公里，天色已近黄昏，气温急剧下降，我们开始寻找合适的露营地。

在邦达措旁一个小山丘，找了个避风的地方扎营。因为明、后天整个行程都在最艰险的无人区，心情既兴奋又紧张，我们拿出了所有最好的食材，有腊肉、香肠、干鱼、鸡蛋、肉和牛肉等犒劳自己。

饭后，天已完全黑下来，在先遣纪念碑前新加入的那台车，不知何故提出中途放弃，然后匆匆返程，于是，一切回到原点，车队依旧是5台车10个人。

我们紧锣密鼓地打起了帐篷，安放好充气睡垫。说实在话，在打理行装和铺排食宿方面，我是个极其笨拙的家伙，这么说好像有些不确切，其实，无论哪方面我都是笨拙的。

为防冻，我特地准备了一个可扺御零下20度，和一个零下30度严寒的睡袋。一路风景过于奇特过于艳丽，我双眼一直死死盯住车窗外的一切，不愿放过任何景色，因为我知道，这辈子只可能来一次，错过了就永远错过了，所以，一旦停顿下来，一旦把身心放松，便突然感到特别疲惫，躺下不久就沉沉睡去。

然而，很快我又在膀胱的胀痛中醒过来，我知道，这是该死的的糖尿病在作祟，每隔一到两个小时就得方便一次，严重影响睡眠质量。

常人的血糖是3.6到6个单位之间，我的一般为18左右，最高时甚至达28个单位，需吊个胰岛素汞才能强制降下去。

在这个海拔5000米以上，气温零下二十几度的高原，一个晚上得从睡袋中爬出爬进3、4次，怎么说都是件不开心的事。

早上起来，地上结了一层厚厚的霜，钻出帐蓬，一时冷得直打哆嗦，吃过早餐，我们就匆忙赶路。

在宽阔的河谷上走了不到20公里，就到了克里雅山口。

这里海拔5445米，是新疆与西藏的天然交界地和行政分界线，也称为界山达板，作为连通新藏的要道，这里曾谱写过许多传奇故事：

公元7世纪，吐蕃与唐朝争夺西域，克里雅古道是吐蕃进军塔里木盆地的通道。

康熙年间，蒙古准噶尔部出六千奇兵，通过这里突袭拉萨，直取西藏。

克里雅山口没有明显的上下坡，不仔细看，根本感觉不出这是一个山口，更像是一个平坦的宽阔河谷。

在这里看不到高山，却觉得天上的云朵离我这么近，那是因为我已站在了海拔5000多米的山巅。

山口西侧有海拔7167米的昆仑山神女峰，这里是和田地区玉龙喀什河的源头，从此处翻越海拔4950米的乌拉英可尔达板，就进入到克里雅河谷。

路旁还保留着唐代的罕坦木帕夏古堡遗址，这是藏北高原通往塔里木盆地的第一关卡，也是唐军屯兵之地。千多年了，这座由火山岩石垒砌的古堡，没有消亡殆尽，依然倔强、孤独、又敦厚、颓废地站立着，俯瞰这山河故地莽莽荒原，见证着这条古驿道千年来的沧桑变迁。

车队驶出克里雅山口后，一路都是河道的冲击扇形路面，最宽处达两、三公里，狭窄处不足20米，这里是西藏与新疆的交汇地，只有在这里，只有这样的天宽地阔，河床才能如此自由的舒展伸缩，才可以如此的放纵任性。

河谷两边是碣黑色的山峦叠嶂，路面布满大小不一的蛾卵石，时而会有被水流冲击形成的深坑。

总的来说，开头的30多公里，路况还算好。后来路面的积雪越来越厚，然后是长达5公里左右的乱石滩，混杂着水网密布的河道，那一片浩瀚无垠的高原草地，却看不到牛羊和牧人的踪迹。

经过平缓的下坡路段，来到古里雅冰川，满目白花花的一片。这时，墨镜对于穿越者来说显得十分重要，若没有墨镜的保护，不需几分钟，眼睛就会被强烈的雪光灼伤。

冰川位于昆仑山脉西侧，天气异常寒冷，不对，应该是整个克里雅无人区都很寒冷，这里一年只有两个季节，一个是冬季，一个是大约在冬季。

所到之处，路面没有车辙痕迹，说明近段时间古道无人涉足，我们是唯一的穿越车队。

起初遇上冰雪覆盖的河流时，我所乘坐的车在前面开路，为防止陷入河中，车尾拴上一根拖绳与后车链接，以便随时牵引施救。

平安走了几公里，并未出现意外，应该是河面冻层很厚，于是，胆子逐渐大了起来，便取下绳子，小心翼翼缓缓前行，有惊无险地走完30多公里的冰川地段，来到火山沟。

火山沟是一条长10多公里，宽一公里左右的河床，这条沟遍地黑色火山岩石，可以判断这里曾经是火山喷发之地，克里雅河道本身就是一个大裂谷，火山熔岩便是从这个裂缝中喷出来。石块大的有几十吨重，小的如沙粒。

边缘锋利的碎石，在高寒地带会化身一把刀子，这里是大概率必定爆胎之地，我们一边前行，一边尽量躲开这些石头，打着方向盘忽左忽右选路。

上帝保佑，在这样的路况，五台车竟没有一个轮胎被扎破，不得不说是一个奇迹。

但上帝也不可能让我们的旅途太圆满，刚过了火山沟，就有一台车陷进水坑里，我们先是釆用拖绳拉，毫无效果，再用绞盘，还是不行，只得又加一个，两个绞盘同时用力，才把车拉出来。

这一路到处是冻土层，所谓冻土，是指结构疏松的沙土，零度以下冻成钢铁般坚硬，而超过零度，就成了毫无粘性的散沙，事后一想，幸亏没有陷在冻土里，要不，这一陷进去将万劫不复。

快要驶离火山沟时，我们发现路边立有一块木牌，上面的行政单位居然隶属新疆于田县阿羌乡的普鲁村，这里离村委会至少有200公里远，估计村里一年到头也没几个人来过这里，更别说来管事了，再者，千山万水的，一个小小的村庄，又能管得了多大的事呢。

前面不远处是著名的打卡景点红土达坂，也称阿特塔木达板，映入眼帘的是一片红色的山坡、红色的岩石，红色的路面，降雪后再披上一层“白毯”，把达板装扮得格外艳丽。

红土达板海拔5500米，是全线海拔的最高点，也是整个古道最危险的地带，1.6公里急降492米的漫长陡坡（数据由我们在奥维地图上现场测绘），伴随着一道急弯后的碎石沙土路，偏巧，又逢下起鹅毛大雪，雪片在车轮的碾压下倾刻融化，路面特别稀滑。

因坡度太陡太长，加之遍布碎石，轮胎根本没有附着力，车子一往上冲就打滑，踩着刹，车都在往下面移动，好险！

车队经过多次冲刺，最后只有牧马人驶到了坡顶，然后，用绞盘逐一将其他四台车拖了上去。

这时，雪仍在一个劲的下，前方20多公里，还有海拔5200米的脱特拉朵特达板要翻越，如果不马上过去，一旦晚上结了冰，可能几天内都没法通过，将会陷入进退两难的困境，一咬牙，我们顾不上休息，便马不停蹄地赶路。

这里是昆仑山的核心地域，路况十分惊险复杂，坡陡、弯急、天黑地滑，一边是峭壁一边是悬崖，在快到阿克苏卡子时，又遇上通行瓶颈，车子全部瘫在山垭口的陡坡处。

在这里，不得不狠狠表扬一下那台牧马人，又是他一台一台轮番把其他车子拖上去。苦苦折腾了4个多小时，直到凌晨两点才到达山顶。

这时，我又冷又疲惫，根本没有精力打帐蓬，决定和衣裹着睡袋，在驾驶室里应付一晚。

因糖尿病引发的尿频尿急，半夜照例要下车来到荒野处小解，阿克苏卡子的风真是猛烈，在雪地上不站稳桩子，很容易被风刮倒。据说，这里每年只刮一次风，但这一次的时间是365天。

过了阿克苏卡子，基本上走完整个古道一半的路程，原以为离成功穿越不远了，不料，这仅仅是噩梦的开始。

第二天雪终于停了，然而，冰雪路面车辆很容易打滑，山体滑坡严重，走着走着，最不愿意遇到的事情终于还是出现了。

我们沿着一条烂泥地段缓慢行驶，只见前方不远处有一半的路面已塌陷，道路的断面足有三、四米长，左边是峭壁，右边是陡坡，路基到河谷深约40多米。

幸好出发前已做过功课，随车携带了镐头钯子撬棍铁铲等工具，车队停顿下来后，便全员动手，你一镐头我一铲子，不一会儿，便把左边塌下来的沙石堆，清空了一米多，但道路内侧是高达10余米的峭壁，凭手中的简陋工具，巳没法再挖出更宽的路来，也就意味着此路不通。

绝望中，我沮丧的越过塌陷路段向前走去，想看看是否还有别的路可走。在十余米远的拐角处，我眼前突然一亮，路边竟摆放着两个5米多长的铝合金梯子，山塞疑无路，弯回别有天，真是有如神助，绝境逢生。

这梯子一定是以前路过的车队，在修完路之后，为后来的穿越者留下来的，这世上还是好人多，顿时，我对这些行善事者肃然起敬，如果没有这两个梯子，我们就只能前功尽弃打道回府，别无选择。

能成功穿越此古道的人极少，很大程度上，是因为这些突变的因素，阻碍了他们前行的脚步。

心想，如果没有这些好心人留下的梯子，我好几年的准备工作就泡汤了，到了我这把年纪，这辈子是再也无法实现穿越之梦了。

后面的事就简单了，我们把梯子搭在塌陷处，两端刚好能固定在路面，峭壁和梯子之间，勉强有车轮通过的宽度，车队司机都是个顶个的高手，顺利通过已是毫无悬念的事了。

顺利走过塌陷处后，我们把所有的修路工具留了下来，留给了后来的穿越者，留给了神秘的克里雅古道。