通向历史的列车

老茶树

　　在云南蒙自，一条铁路静静的躺卧在海拨1300多米的弯延山沟里。默默地向今天的人们述说着她的前世今生。

　　这是法国人于1910年，在云南建成通车的第一条铁路——滇（昆明）越（南）铁路。

1909年，滇越铁路进入中国境内，蒙自境内最大的车站碧色寨建成通车。

这是一条通向远方，通向历史的铁轨。今天在这里建起了碧色寨铁路纪念馆！每天到这里参观旅游的人们骆驿不绝。

　　历史的车轮滚滚向前，站在100多年前的列车上，浮想联翩。是我们忘记了西南历史上的第一条铁路，还是历史让我们忘记了这里曾经有中国西南的第一条铁路。

今天，滇越铁路碧色寨站，正以铁路纪念馆的形式向人们讲述她的历史。

　　19世纪末，法国殖民越南，与其宗祖国——中国爆发了中法战争。战争结束后，中法于1885年在天津签定了《中法和约》，即《中法会订越南条约》。约定中法（越）开放贸易，通商。

　　1887年，根据中法条约，云南蒙自设立为通商口岸。法国在蒙自设立了领事馆，银行、医院，希腊人歌胪士在蒙自开设了洋行、旅馆等。

照片为歌胪士洋行旧址。

　　蒙自口岸建成之后，云南的外贸交易迅速增长，而蒙自的进出口额就占到云南全省对外贸易的80%。

　　通商口岸的建设，法国更迫切需要在云南修建铁，扩大中法贸易，以获得更多的资源和利益。

1895年，中法签定协议，法国取得了滇越铁路的修筑权。法国人建设的滇越铁路全长859公里，分南北两段。南段在越南境内，自中越边境的老街市经首都河内至海防市，全长394公里。于1901年动工，1903年建成。

北段在中国境内，自老街市跨越红河铁路大桥进入云南省河口县，经碧色寨到昆明，铺轨465公里，设置车站34个。

　　滇越铁路原规划经蒙自、建水，北上昆明。由于蒙自、建水当地官绅的强烈反对，线路被迫东移，避开蒙自、建水县城，选址蒙自县城东十二公里的碧色寨。1909年4月15滇越铁路碧色寨车站正式建成通车。

　　滇越铁路为米轨，枕木除了就地取材，砍伐大量树木外，在站内还大量使用了铸铁枕木。

　　滇越铁路在碧色寨与北回归线交汇。

　　这是一百一十多年前修建的碧色寨车站水塔。

　　一百多年前，人们在这座三面时钟下候车！

　　碧色寨车站建成通车之后，成为了滇越铁路上的特等货物车站。铁路的开通给原来只有十几户的小寨带来无限商机。南来北往的旅客，商贾，堆积如山的货物，商品给小寨带来了勃勃生机。

　　碧色寨设立了大清邮政，许多洋行，商号也纷纷从蒙自县城迁移到碧色寨，碧色寨的繁荣一度超越蒙自县城。

　　至1910年4月1，滇越铁路全线通车，从越南开往中国的列车可以直达昆明。从此，中国境内的第一条国际铁路建成并开始运营。

　　这是滇越铁路途经的城镇和建成通车的时间。滇越铁路全线建成通车之后，极大的促进了云南经济的发展。这条由法国人管理经营的铁路命途多舛，好景不长。

1937年，由于日本军国主义对中国的全面入侵，铁路运营受到极大影响。1940年，日本占领了中国华北，华南，华东和华中大多数城市之后。开始向东南亚国家进攻，以图从东南亚进攻云南，北上重庆，迫使民国政府投降。

　　1939年12月，日军飞机开始轰炸盟军支援中国抗战的运输钱——滇越铁路。为了阻止日军占领越南之后，利用滇越铁路进攻中国。在抗日战争最危急时刻，国民政府被迫下令，炸毁了中越边境河口大桥中方一侧的桥墩。拆除了滇越铁路河口至碧色寨117公里的铁轨。

　　抗日战争胜利后，1946年2月28日，中国与法国签订《中法新约》，废止了《滇越铁路章程》，由中国赎回了（滇越铁路）云南段铁路所有权。

1958年2月，滇越铁路终于在停运十八年之后恢复正常运营。滇越铁路的“云南段”改名为昆河铁路（昆明—河口），直至2003年，滇越铁路滇段才正式停止客运。

　　碧色寨站牌静静的站立在一百多年前的站台上。

　　这是一百多年前的碧色寨车站大鐘，火车进站前，工作人员会撞响大鐘。

　　这是碧色寨站的望远镜，以观察远处驶来的列车。

　　这是一台废弃的寸轨列车蒸汽机，供人们观瞻。

　　这是碧色寨车站当年法国雇员修建的网球场。即使不是中国第一网球场，恐怕也是西南第一网球场。

　　今天来到这里的人们不是为了追寻这段时光，而是为了一睹一百多年前的火车旧貌。

人们不是为了追寻这段被迫开放国门的历史，一位哲人说过：“殖民主义既不是恶魔，也不是天使。”历史上的的殖民者都是为了利益而来，在市场经济中，吃亏的总是不懂得市场经济的人们。

　　你好，时光，愿时光不老！

一百多年过去了，列车的时速已经从25公里，提升到了250公里。具有几千年优秀文化的中国，何时能够站上世界科学技术的巅峰？

　　对于人类社会来说，也许时光不老。一百多年过去了，汽车、火车淘汰了牛车、马车，飞机让人类走得更快，更远。未来，还会有什么交通工具让人类走得更快，更远？