沿海游。（17）船游港珠澳大桥。

随心所欲

23.11.13.粤式早茶是广东特色，是吃货们到广东的不二选择。搜高德，深圳7-9点外地车禁行，有名气的酒楼去不了！
无奈找了个步行可达的广式茶点，没食客，又是包场的节奏。 食品倒是五花八门。 没有大圆桌，六个长桌拼成两排，没有粤式早茶的气氛。 面点严重欠火，估计都是速冻的，好歹蒸一下就端上来了。 造型招人喜欢的豆沙包。 这洋相出的。 上午休息，老头老太太闲不住，打杵（扑克牌唐山玩法）打了一上午。

13：30出发去深圳蛇口港，乘16点的＂大湾区二号＂游轮游览港珠澳大桥。

在汕尾，梅子就为大家订好了船票，之所以定16点的，是希望既能看到港珠澳大桥的风光，也能看到夜景。

蛇口港位于深圳市蛇口半岛南端，是中国最大的转运中心之一，是华南地区重要的集散中心和中转口岸。 随着港珠澳大桥的走红，多家旅行社推出了游览港珠澳大桥的项目，深圳蛇口港和珠海湾仔港都有船游港珠澳大桥的路线，我们之所以选择船游，是感觉船游能近距离欣赏大桥的全貌，而坐在车上过大桥是根本感受不到大桥的恢宏的，“不识此山真面目，只缘身在此山中”。 白鹭在岸边等待着抓鱼。 汽笛一声长鸣，我们乘坐的＂大湾区二号＂游轮慢慢驶离蛇口邮轮中心。 我们乘坐的“大湾区二号”游轮，总吨位2380吨，船长71.95米，载客量为350人，船上设备较为先进。

上船后，八个人找了个观海包厢。

这船舵是包厢里的装饰品。 救生圈也是装饰品。 包厢的电视里播放着摄影社的广告。 这孩子的照片拍的真好。 船舷边有高倍望远镜，游客无需投币，随便使用。 这轮舵也是游客们拍照的道具。 “大湾区二号”拖着白色的浪花，乘风破浪，驶往港珠澳大桥。 不知是什么地方，岛上白色的圆球应该是气象部门的吧？ 空中不时有民航飞机起飞或降落。 天气不理想，多云天气使海上能见度不高，我们还是靠着船栏留下纪念。 2017年，国家政府工作报告首次提及粤港澳大湾区，正式上升为国家发展战略。

粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳、珠海、佛山、肇庆、惠州、东莞、中山、江门等九个城市组成，总面积5.6万平方公里，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。

我们的船名“大湾区二号”就是据此而来。

海面上轮船不少，除了游轮，还有不少货轮。 更有一些张着渔网的渔轮，不知是出海渔猎还是满载而归。 开始视察各个舱室溜达溜达。 咖啡厅。顺带说一下，船上有餐厅，船票也有含餐的，不用说，价格不低。我们选择的是不含餐的船票，也大包小包地背上来不少我们喜欢的食品当零食。 一层大厅，船上定时有演出和船员与游客互动节目。 摄影社的员工来招徕买卖。 我们自然不会放过展示我们自驾游小分队风采的机会，但为了“节约闹革命”，我们自己的摄影师拍的照片也不错。 这应该就是内伶仃岛吧？内伶仃岛原名零丁山或伶仃山，因独居海中得名伶仃山，后为区别于外伶仃岛，故改此名。

岛上的红树林区域是全国唯一处在城市腹地、面积最小的国家级森林和野生动物类型的自然保护区。

遇见正在返航的“大湾区一号”游轮。 快到港珠澳大桥了，老天爷扒开乌云，露出湛蓝色的天空。多谢老天爷，阿弥陀佛！ 岂料临近大桥，云层渐厚，海风渐起，游轮在海浪中颠颠簸簸，拍照、录像都晃晃悠悠地端不稳手机和相机，尤其录像，效果很差。 看到港珠澳大桥了！港珠澳大桥，顾名思义，是连接香港、珠海、澳门的大桥。

大桥起点是香港大屿山，经澳门半岛跨越珠江口，最后纷呈Y字形，一段连接珠海，一段连接澳门。全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。

港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，总投资约1200亿元人民币。

大家涌上甲板，顶着强劲的海风，和大桥留下难忘的合影。 唐山诗词协会会长郭旺周赠诗：

得会同窗自驾媒，笑将浅浪作花陪。
零丁洋里龙腾起，港澳珠前鹰伴飞。
七子离娘儿失祜，一多痛句盼含悲。
舷旁望远知何处，台海波平几日归？

此时我们收到澳门电信的消息：我们已进入澳门海面了。 看把孩子冻的！ 远眺港珠澳大桥，像一条巨龙蜿蜒而来，一头扎进了浩无边际的太平洋....然后又跃出海面。

从珠海方向出发,行驶22.9公里到达西人工岛,从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出,驶上大桥香港段。

大桥为什么要走一段海底隧道呢？因为大桥线路要跨伶仃洋海域重要的深水航道—伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的国际航道，也是世界上最繁忙的黄金水道之一，每天有4000多艘船只穿行。要保证这样的巨轮自由通行，如果以桥梁的方式跨过这个航道，桥面修建塔高就要在170米以上，单跨大于1500米的多跨桥梁。然而伶仃洋航道的不远处就是香港国际机场，这一带海域上空有限高要求，飞机的起落标准要求附近建筑物不得高于88米。

所以为了伶仃洋航道和香港国际机场的畅通，海底隧道是唯一选择。海底隧道全长6.7公里，是世界上最长的海底隧道。 投入巨大的人力物力财力建设这条世界最长最深的海底隧道，就是为天上的飞机海上的巨轮让路。 海底隧道最深处48米，世界沉管隧道最深很少超过45米的。海底隧道要做到滴水不漏，还有隧道里的通风、隧道管铺设海底的基础硬化等一道道难关都被中国的建设者们一 一攻克。 大桥按时速100公里，双向六车道设计，车辆从桥面驶入海底隧道再驶回桥面，防水、通风、照明、通讯都如同大山里的隧道一样，司机没有任何不适的感觉。 桥梁中部的预应力桥塔，设计成中国结的式样，中国结双塔在太平洋上也是一道美丽的风景线。 大桥于2003年8月启动前期工作，2009年12月开工建设，筹备和建设前后历时达十五年，于2018年10月开通营运。
这是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。

这是大桥的东人工岛和大桥香港段。夕阳洒在海面上，犹如给大海盖上一层金色的鳞片。 大桥越来越近，风也越来越大。 在《我和我的祖国》乐曲中，游轮慢慢穿过港珠澳大桥！大家无不热血沸腾！ 小分队走南闯北，走过不少跨海大桥，以前走过杭州湾跨海大桥，这次出行，在普陀山连续跨过岑港、西堠门、桃夭门、金塘等跨海大桥，又过南澳跨海大桥，都没有今天这种激动的感觉。 这是全球最长的跨海大桥！是施工难度最大的跨海大桥！很多外国专家连呼不可能，而我们中国人将不可能变成了可能！

向每一位建设者致敬！

五十多年前，我也是一名铁路基建职工，参加过金溪河、潮白河等铁路大桥的建设，当时我们没有先进的设备，就是用简陋的工具架起一座座大桥、特大桥。我为自己曾经为铁路建设贡献过力量而自豪，更为我们祖国飞速发展的基建速度而骄傲！ （图为1972年我们在架设潮白河大桥） 大桥连接香港、澳门和珠海，实现了三地互通互连，为大湾区经济腾飞，起到了重要作用。 过桥后就开始返航了，游轮里仍会有些节目，但游客不少，我们不想去凑那个热闹。 我们回到观海包厢，静静地欣赏着太平洋海面上的落日。 那夕阳慢慢沉向海平线，把整个世界变成赤红一片。 想起了南宋杰出的民族英雄和爱国诗人，抗元兵败被俘，曾写下诗句：

惶恐滩头说惶恐，伶仃洋里叹伶仃。
人生自古谁无死，留取丹心照汗青。
700多年前，爱国诗人文天祥雨夜过伶仃洋时，留下对国家前途命运的无助叹息，也彰示了文天祥为中华献身的大无畏气概。

今天的中国人再次望向这片伶仃洋，终于不用再叹“零丁”了，他们用自己的双手，在伶仃洋创造了举世震撼的奇迹，不仅“留取丹心照汗青”，也留下了“照汗青”的“新世界第七大奇迹”！

19点，“大湾区二号”驶回码头，三个小时的船游港珠澳大桥结束了。 大家意犹未尽，和“大湾区二号”合影留念。 返回宾馆，在旁边的猪肚鸡吃炖锅、腊汁饭。