四条关巍公路建设简记

阿顾

　　巍山地域较辽阔，历史上茶马古道通达，古驿道纵横交错，连接起建筑精湛的古桥古塔、古朴的古城镇老街巷。改革开放之前，巍山没有省道、国道交通干线，群众饱尝交通不便之苦，交通落后长期制约了巍山地方经济的发展。

“要致富，多修路”，中华人民共和国成立以后，为改变全县交通运输的状况，历届县委、县政府都将交通作为加快本县经济发展的一项重要工作来抓，全面贯彻执行国家有关公路修建的方针政策，不断加大公路建设力度，通过七十余年的努力，改变了交通落后的面貌，“公路通，百业兴”，为振兴巍山县地方经济发挥了积极的作用。其中，关巍公路的建设发展过程，是巍山交通发展的代表。现根据查阅、搜集的有关公开资料，对关巍公路四个阶段建设过程做简要记录。

第一代关巍公路（卫东林场线路）

　　大理市原称下关市，巍山县旧称蒙化，故连接下关至巍山的关巍公路，原称关蒙公路，由下关至巍山县城，最早于民国25年(1936年)省府派人测量动工，到民国29年，因部分路段群众争议停修。1951年初，经上级批准拟重新修建，由建设科勘测了民国时期纠纷未决的路线，全长61余公里，县内46公里，技术等级标准为五级毛路，路基宽7米，路面宽3.5米。

　　1950年9月，原中共蒙化(今巍山、南涧)地工委、县人民政府积极响应党中央支援人民解放军进军西藏的号召，组织3760人，编成两个援藏筑路民工大队，历时半年，完成了滇藏公路喜洲、上关、邓川一线，白汉厂、老君山一线、铁甲山等路段的建设任务。1951年蒙化民工完成任务还乡的时候，由县委书记吉其祥主持，与援藏民工大队长张暄等领导人协调，组成关蒙公路修筑委员会，经组织发动，还乡民工纷纷表示决心：“不挖通关蒙公路不回家！”立即投入到义务修筑关蒙公路建设中。关蒙公路于当年4月30日开工，沿途各乡村群众，踊跃协助，众人拾柴火焰高，团结起来力量大，经48天奋力苦战，于1951年6月16日正式竣工通车。修筑关蒙公路的群众纯属自愿参加，不领任何补贴工资，修筑民工供给伙食、菜金、发给部分草鞋钱。为纪念在极其艰难的时代条件下，全县人民听党召唤服从全局，无私无畏攻坚克难，满腔热情支援国家，群策群力建设家乡的精神，把原进城的“关厢门”改为“群力门”。巍山群众自力更生修通关蒙公路的“群力精神”，已凝聚成为巍山这座中国历史文化名城的优秀文化基因，融入巍山各族干部群众的血脉中代代相传。

　　1954年，蒙化县改称巍山县，关蒙公路也改称关巍公路，第一代关巍公路全长61.5公里。公路由下关起，经深长村、三台坡、瓦房哨丫口、黄树村河、永建永乐、大仓，至巍山县城止，从修通至1986年使用了35年，对发展巍山地方经济发挥了重要的作用。

　　关巍公路初修时，由于当时经济困难，加之受山高谷深等条件的制约，再因修路工程时间紧、任务重，致使所修公路存在着标准低、质量差、通过能力弱的弊端，山路35公里山形复杂，纵坡大，急弯多；坝区26公里，要经甸中河、双圈河两道过水路面；造成路况较差，抗灾能力弱，经常出现晴通雨阻的现象。政府多次对关巍公路进行局部改建，不断提高公路通行条件，但1978年后，随着改革开放的形势发展，关巍公路逐渐不能适应新时期交通流量增长的需要。

第二代关巍公路（五茂林线）

　　改革开放以后，随着经济的日益发展，关巍公路逐渐成了滇西地区以大理为重心、东西和南北向十字交叉的主骨架路网的重要组成部分，它不但是大理州境内重要的政治、经济和旅游干线，而且还是巍山县以南地区联系大理州的重要路段。

　　1986年1月，经云南省人民政府批准改建关巍公路，列为大理州“七五”期间重点建设项目之一。同年3月，开始改线测设，按现行工程技术山岭重丘区三级标准进行改建。1987年7月开工。坝区段新修了东环县城、东绕庙街盟石、西绕甸中街、大仓街、河底街等集镇街场的新路段，并加宽老路路基。山区段改线新修，经县境的大小五茂林、冬瓜园、凹家箐等盘山而上，再经大理市的大麦地、吊草村至下关与昆畹公路连接。全程测设标准为部颁三级，里程缩短为54.4公里，里程比原路缩短7公里，路况质量提高。1992年8月（据县志），全线改线工程竣工，工期为4年零8个月，工程总投资1370万元。

　　改建后的关巍公路山区段为新修凝结碎石路，每年雨季，常出现路基陷落、坍塌、山体滑坡等现象，使交通运输严重受阻。1995年，对山区段22公里路面进行了弹石路面改造，于1995年8月竣工，总投资180万元(其中干部群众捐资90.86万元)。1995年，县投资130万元，对关巍公路末端的巍山县城环城东路进行改造，铺筑沥青路面4.04公里，同年9月24日竣工投入使用，结束了县内无沥青路面的历史。

　　1997年，为进一步提高公路使用率，经过县委、县政府争取，列为云南省“九五”期间经济干线改造计划项目，将全线由弹石路面改造为沥青路面，按部颁三级标准公路设计，大仓至永建3.4公里过境段改造为二级公路。1999年4月，全线改造工程竣工，总投资为2309万元，其中个人集资150万元。经过改建后的关巍公路弯道较少，坡度较缓，布线较为合理，较大程度地缓解了交通事故的发生，行车时间比走老路时缩短了2小时，改善了全县的交通运输条件。

第三代关巍公路（锁水阁线）

　　1980年1月，云南省交通厅将巍山境内的关巍公路和巍南公路列为省道接管，公路全称定名为下南公路，全长100公里；2019年被省公路局列入G215国省道。巍南公路即巍山县城至南涧县城路段，土石公路始修于1957年1月，至1967年9月竣工通车。2000年4月2日，省委、省政府在永建镇召开经济发展问题现场会，同意立项建设巍南二级公路。工程于2001年2月3日开工，2005年8月25日竣工，工程总投资为2.8亿元。实际完成公路通车里程49.13公里，其中正线40.16公里；西连接线8.97公里(含作为随后关巍二级公路建设项目提前实施的4.86公里)。

进入新世纪以后，关巍公路逐渐适应不了新世纪交通运输现代化、高速度、大吨位的需求。从2003年开始，州、县又着手开展对关巍公路进行第三次升级改建工作，2004年4月，云南省交通厅批准下达了关巍公路改建项目计划。

第三代关巍公路，下关至永建全长26.3公里路段按山岭重丘区二级公路标准改建，永建至巍山县城段按山岭重丘区一级公路标准建设。关巍公路改建路线起于大理市环城南路原关巍公路岔口，经吊草山垭口、小麦地垭口，永建镇段不再经过五茂林水库上游几个“回头弯”，改道锁水阁水库上游展线，线型顺直、坡度平缓，止于大后厂连接巍南公路，全长51.675公里（据施工图设计）。关巍公路改建主体工程于2006年3月始建，2010年2月11日正式通车，总投资7.86亿元，为建设巍山经济干线绿色大通道，当年还完成了关巍公路全面绿化投资310万元。

巍南公路、关巍公路改建升级二级公路以后，高等级公路将大理、巍山、南涧联为一体，提高了大理州路网服务功能，促进大理州工、农业生产发展，对加快沿线城镇化进程及地方旅游事业的发展发挥了重要作用。

第四代关巍公路（大巍南高速公路）

　　为了更快捷连接香格里拉、丽江、临沧、西双版纳等旅游胜地，助推经济进一步发展，省、州政府支持新建大理市经巍山县至南涧县的大巍南高速公路工程，项目总建设规模93.09公里，设计速度80km/h。设计技术标准：主线路线全长86.255km，双向四车道；下关支线全长6.83km，路基宽33m，双向六车道。工程方案主线路线起点位于凤仪镇大丰乐，接高网G5611大理至丽江高速公路起点，止于南涧团山纪元桥，连接宾南高速、南景高速，形成大理州南部交通骨干。大巍南高速公路估算总投资138.4129亿元，2017年12月20日在大理市举行了集中开工仪式。

大南高速巍山北至南涧段于2022年6月30日建成通车，2024年2月9日主线下关凤仪立交（直接接楚大、大丽高速）至巍山北段建成通车。项目的建成，畅通了全州交通主动脉，为群众出行提供高效便捷通道，同时也将充分释放沿线资源优势，为共同发展营造全新的空间格局，为促进区域联动协同发展注入强大动能，为全面巩固脱贫攻坚成果、全面建成小康社会奠定坚实的基础！

后记

　　2020年12月30日，大临铁路正式通车。大临铁路北起广大铁路大理站，经巍山县、南涧县，跨越澜沧江进入临沧市境，再经云县至临翔区，大临铁路是中缅国际铁路通道滇缅铁路的重要组成部分，全长202.095公里，预算总投资为150.47亿元，设计标准为国铁Ⅰ级单线，行车速度160公里/小时，该项目2015年12月6日正式开工建设（巍山段总长52.093公里，2016年3月30日全面开工），设计工期5年半，成为云南铁路建设史上第一条提前半年完工项目，让大理至巍山的交通迈入“高铁时代”！大临铁路让巍山人民出行不再只依赖关巍公路，但我们不能忘记四代关巍公路建设者们七十年的奋斗历程，有道是：“二千年南诏雄辉，纵览驿路展宏图；五百里巍蒙壮阔，凭依党恩追远梦。”

　　（注：本文中经济数据、年月时间依据巍山彝族回族自治县志、巍山彝族回族自治县交通志（1978-2005）、巍山年鉴（2011）等文献及网络公开资料，如有分歧，以“县志”为准。）