四十多后的重逢！

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承载我们的青春之舟！ 　　四十八年前的（1976年龙年）我们相遇！ 　　四十八年后的又一个龙年即将到来时我们重逢！ 　　忽有心上故人过，回首山河已是秋！ 　有人说“人生最美好的是相遇，后来才明白，最难的是重逢”！四十八年前的相遇者现在有的已经走没了，有的不知不觉走掉了，有的慢慢的走散了！ 所以走着走着就只剩下曾经！ 　　1976年9月7号我在万县港的（徐沱）登上了停泊待航的《人民5号》，开始了我的第三个社会属性，人类最古老行业之一的（船员）职业。 只因1972年4月25日在朝天门登上《东方红108》误撞驾驶室，里面亮晶晶的黄铜车钟，飞转的舵轮将我的生命代入了与水为伴的日子！ 　　华字《登陆艇》；船长62m，船宽10m，动力配置柴油机1800匹马力*2，双流线型舵，水面高度16.5m。满载水线3.6m，载重约500吨。解放初期川江航运的主要运力。美国设计1938年7月在加拿大建造完工投入二次世界大战（主要数据在人民5号的图纸见过手写译文）。 （图片）一艘舷号为214的华字《登陆艇》满载贸物航行于川江的状态。 　　1945年二战结束，美国将其转交给国民党进行内战，1949年一部分船在长江口被解放军缴获从属于《招商局》（我在人民5号跳板机舱见过一个招商局字样烂面盆）。《招商局》的船1950年参加过解放舟山群岛的战斗，1956年实行公私合营，政府将隶属民生公司11艘并入招商局6艘（华字登陆艇），由长江航务管理局重庆分局管理共十七艘《登陆艇》，便以“人民”命名2-7和23-33编号。1984年政企分开长江航务管理局重庆分局更名长江航运集团重庆轮船公司。 《人民1号》及8-22号被长江航务管理局授用于其它公司（其中有自卸客货船及中字登陆艇），如《人民1号》就是一艘总载重1200吨的自卸客货船，重庆洪水水位可达重庆。 《人民7号》因洪水期在饿狗堆触礁翻沉后报废，据当事的二付和付水长介绍，船翻复180度底朝天后他俩的鞋都没有完全打湿，可谓“大无畏精神”！ 　　这个视频是拍摄于上海黄浦江泊于系船浮上的《人民8号》中字登陆艇。 　　1984年政企分开，长江航务集团更名长江航运集团的职工工作证。 　　《人民5号》是有着光荣历史和辉煌的经历一艘船。 参加过解放舟山群岛战斗（水手长陈寿禄是参与者）。 1967年8月8日红港（今天的朝天门水域）海战主角，二副（刘德林）是当时的执舵者讲述了击沉登陆艇《人民28号》，同时击伤《人民30号》被迫撤出战场全过程。 1985年7月完成历史史命报废，《人民5号》部分船壳目前在唐家沱东风厂莲花背泊位做趸船，《人民28号》也在此以比较完整的外型陪伴着它！ 　　图：明星船长：陈安荣曾经任职人民5号。后来是冯家玉（造反派的二副八八海战的船长），然后是赵国清，我上人民5号船长是徐志远，再以后是何忠华，1982年王兴民任船长到该轮报费。 　　陈安荣儿子陈驰将父亲珍贵的长江引航历史实物捐赠给长江引航站，其中有陈安荣船长在人民5号的工作日志。 　　陈安荣老船长27岁做二引水，咱们27岁在人民5号做大副。 　　解放初期华字登陆艇是单船运输方式运行（载重约500吨），随着运力需求的变化，单船运用方式滿足不了运力需求，我们的老前辈开始拖带驳船增加运量提升运力，（图中拖带750吨油驳登陆艇上水船队，也是最大拖带能力），上水自载重吨调整为250吨，其目的是压头增加过滩能力。 　　华字《登陆艇》由于设计意图是海上运用，所以船体线型及操纵性在川江运用存在一些不足，执行拖带任务时的操纵性和操作性自然比当时蒸汽机拖轮差一些，下水一般只拖带二千空载驳，最多二千一三（空载）驳，自载重吨控制在300吨以内保障良好的操纵性。 （图中）这个场景是1980年的某一天，人民5号下水拖二千空油驳驶过黑石滩后在电影《等到满山红叶时》里的画面。记得当天值班二副（刘德林）换班下来告诉我白鸽背信号台上面在拍电影快去看，我快速奔向舱面甲板船已经驶过了，遗憾的错过了观赏机会！《等到满山红叶时》上映弥补了这遗憾！ 　　上行登陆艇船队在巫山峡《火焰石》信号台水域航行。 　　《崆岭》传说中的（对我来），当年登陆艇的操纵性受到非常大的考验，特别是特枯水期下行排漕可以说是惊心动魄，必须舵舵精准不得有半点差错，也可以说代表了川江驾驶技术的最高操作！遗憾的是没有当年的下行影像记录（只有上行船的视觉感受）如图。 　全长八公里的夔峡上口，老前辈介绍夔峡洪水期有两个难点； 一是滟滪堆未淹没前及淹没不足以过船时的操作可称川江航道横流场的典型代表， 下行操作张家沱上泡必须丢右舷（防枪），开门右舵以必须挂上張家沱下泡丢关庙沱下首三角岀水与滟滪堆反击水合力岀水（拖轮防扎驳断缆，单船防歪船），盔船后取向老关嘴提高船身进峡。上行难度逊于下行。（图）中独立的礁石是还未被毛主席搬掉的大石头滟滪堆。 二是石板夹（关刀峡水位21米至36米呈南高北低）向北岸之力尤为强盛，可畏下行难点。下行操作梳桩台岀水右舵烹迎，提高船身，达台子角斜流右舵迎流转向，右舷挂沱楞，左执舵提尾（台子角斜流右舵防过多而回舵不急时无左舵用导致枪倒吊和尚）。 　　滟滪堆炸礁65年后，加上三峡水库运用已经被人们淡忘，最近人们重提它的存在意义时我询问了多个健在川江老前辈，最终在《重庆长江轮船公司》总船长，国务院津贴获得者（冉毅权）身上获得答案，（图）2024年4月20日亲笔书写。 　　爆破最后一次实测为高约26多米，宽约15米，长约40米，1959年12月12日15：25时左右，用炸药3500公斤炸除仅余关刀峡水位1米高。 　　在这里借此回顾一下三峡水库首期工程葛洲坝蓄水前最具代表性的急流滩靑滩的过滩。 青滩水面的最大比降‰13.3，在川江首屈一指，最大表面流速秒／6.45m，可畏枯水期上行各类船通过难度之首，必须通过岸基绞滩方式方通过，华字《登陆艇》右梭750吨驳船时最困难水位需要三组（根）钢览同时出力方能过滩，上滩时如何接览？绞览布置在哪三个位置？过滩了又如何解览？ 望读者参加回顾，给那段历史留下印记！ 　　夔峡里的《倒吊和尚》（石板夹航段）是我从事川江船舶驾驶众多惊险记忆的一幕。1977年的洪水期，水位很高，下行达铁柱溪时（我船拖长75m宽10m的二个千空油驳）船长说今天水位有点厉害哦，当时我不懂（在驾驶室看），船至台子角见船长非常紧张的叫了右舵手势后随即立马稳舵，接着叫左舵手势并大声说多拿点，但是船首仍然继续右转，此刻船长大声叫道左滿舵“靠把靠把”，船首对着《倒吊和尚》方向撞去，驾驶台所有人都紧张了，突然间船首又向左急转了，大家才松了一口气，从此我理解了一个专业数语（打枪）。 　　成库前从船上观看“倒吊合尚”。 　　2023年12月7日农历（大雪），我们以不平常的心情从各自的住地奔赴约定的聚会地《养瑞度假山庄》！ 　　梅须逊雪三分白，雪却输梅一段香。四十多年前我相继在《人民5号》相遇，开始了自己又一个社会属性（船员）的生命历程，书写了属于自己的人生轨迹。 大雪标志着仲冬时节的开始，天佑我们的相逢在（当日气温20度）温暖中！ 　　《人民5号》的五陈，一个终生职业与无线电相伴，一个理货员，三个后来走向内河驾驶的最高职位（船长）！在地铁六号线邱家湾站2号出口汇集时留下历史性的记忆！ 。 我们长江头走到尾，我们从青丝到白发我们在黑夜中寻觅，我们在烈日下前行。我们面对急流漩涡，我们见证高峡平湖。我们遭遇雷雨风暴，我们迎来朝霞日出。我们曾玉树也临凤，我们如今已白首翁。我们四十年后相逢，我们聚述春夏秋冬！ 　　1980年重庆河校毕业来到《人民5号》的五位同学。 　　阔别40多年后的《人民5号》部分驾驶部人员聚集南岸区《养瑞度假山庄》！ 　　典雅的接待大厅！ 　　厚重浓郁的养瑞之意！ 　　舒适的大床房。 　　典雅的标准间。 　　大气雅致的贵宾厅。 　　你俩玩的什么游戏？ 　　斟上一杯热茶，以示重逢满满的热情！ 　　这位同志叫张华高，1980重庆河运校毕分配到《人民5号》五个同学之一，今天一到场就开始讲述自己今年7月24日在黑山谷九道拐的自驾遭遇，撞断肋骨九根，撞报废一台帕萨特小汽车居然人无大碍的惊险过程，自己说是“做好事甚多”的原因，我说是策划了三年之久的《人民5号》聚会在等你！应证了量子纠结这个道理！ 　　以简单的形式彼此介绍《人民5号》分开以后自己的人生轨迹点滴！ 　　张同学讲述自己如何放弃驶专业从事教育工作的成绩。做过重庆公司教育科长，长航技校校长！ 　　李虎同学语言不多，还是那么帅气！ 　　陈汉庆同志，他是这群人中最先投入市场经济湖流的，用他自己的话“不守安分”的人！ 　　这个李同学一看就是有点酒量的哟！ 　　崔泽钊同学河运学校毕业分配到重庆长江轮船公司教育处工作，由于家在异地原因自己提出上船工作，根据我们多年对他综合能力的了解，进业精神，动手动脑和与人相处多材多艺能力，我们共认他是最适合在教育处工作的人选，如果不是当年为了吃饱饭上船而离开教育处就没有今天张同学的辉煌！ 当年崔同学为我们付出了许多，到了重庆港几乎是他当护船班，让大家回家和处理个人事务，自己牺牲了太多太多，今天我们借本篇道一声谢谢啦！ 陈同学曰： 身高一米七， 发型像主席。 手艺样样会， 水电木石泥！ 　　自我介绍我在长江轮船公司职业生涯中的点滴，住了两个船一是登陆艇《人民5号》，二个是拖轮《长江02029》，干了一件事（开一辈子船）。 　　五陈之一的电报员，那个时候都叫他眼镜，今天忙着记录现场的瞬息！ 　　年纪时的“眼哥”今天成了名副其实的“摄哥”！ 　　拍拍拍，照照照，摄摄摄！ 　　五位《重庆河运学校》毕业的同学，1980年初登上了《人民5号》开始了自己的河船驾驶人生轨迹的又一程！最后三人做了船长，一人做到驾驶员，另一位不务正业从事了教育工作。 　　聚会合影，一张张饱经风霜的面孔！ 水本无忧，因江起皱， 山本无愁，因水白头！ 　　认真看看！我们也年轻过！ 　　《人民5号》驾驶台前的青春岁月！ 　　一九八零年葛洲坝工程断航期我们在武汉东湖公园，没有生活质量的自娱自乐！ 　　在物质文明极度匮乏的年代，咱们就是这样快乐生活着！ 　　甲板上充满生活激情的瞬间！ 　　是不是受电视剧《霍元甲》的影响哦！ 　　这个瞬间真实的记录了那些年的玩法！ 　　虽然有点傻，就是那个年代的你我！ 　　1985年的我，1981年任登陆艇大副是非常洋气的事哦！ 　　这个物件“洋瓷碗”，是1976年上《人民5号》时买的，跟随我整整48年，虽然它没有使用价值但确记录着我48年的长江情！ 　　杜大哥是我入行的启蒙人，他是文革开始时《重庆河运学校》四年制毕业生，河船驾驶专业知识无论在理性或感性可谓全面。1976年我认识他时他是舵工，正是这个职位的特殊性让我这个一窍不通的学习水手对河船驾驶产生了浓厚兴趣。 长江船舶24小时航行船一般都是三班运转方式即0-4、4-8、8-12，值班4小时休息8小时轮换，船舶航行舵工负责操舵，停泊时负责值安全班（俗称冷班），当杜大哥值安全班时，我常常去驾驶室听他讲述航道水势流态成因及变化，操舵的偷、腾、忍、让的含义，行话里的打枪挖簧的原因等等，还在黑板上画图示意，浅出深入的让我进入了这个非常特殊专业的门！ 　　二李同学历史性的合影！ 　　五位同学与我的年龄非常接近，我们总是以兄弟相处。 　　向老大哥敬杯酒，感谢你的引导让我迈进了河船驾驶的门坎！ 　　合影留念顺便嗨起来！ 　　这两位哥子在重庆长江轮船公司航监处共事相处的不错！ 　　他是《人民5号》驾驶部的首位大学毕业生（舒渝）外号（缺牙），现在算是小有成就的奋斗者，当然也是今天聚会的力荐者！ 　　当着舒总夫人的面我讲述（舒老板）四十年前去沙坪坝邮政局相亲的过程，同时也回忆我们在一起工作，生活的有趣点点滴滴！ 　　舒总尊称我“师傅”，但是我还珍藏着他1979年购于武昌的专业书籍，所以咱们俩只是先学后学而已！ 　　陈同学1979年来《人民5号》实习，1980年《重庆河运学校》毕业分配到《人民5号》，他称我“师傅”我女儿叫他“大幺爸”我们的情谊就这样延续着！ 　　这位李同学，从《重庆河运学校》毕业来到《人民5号》一直在长江轮船公司工作，从水手到指导船长。我记忆中最深印象的就是有一年他回老家（射红），我托他弄点合首乌回来（因为我白发早），他果然带了几斤回来，拿来燉猪手吃了很有效果，如今我头上仅有的几丝黑发与食用合首乌有着密切的关系哟！ 　　《人民5号》餐务员何代荣，由视频的不完整，我只好补充一下视频的内容。画面里我说的是41年前的1982年夏天，《人民5号》在唐家沱修船接到沙坪坝法院的传票要求派人去参加何代荣离婚案调解工作，由于我在沙坪坝住家派我参加，那天天气很热，我到了法院才知道改成下午了，只好选择去亲戚家呆了一会，下午二点在法官的主持下进行了调解，我也努力地劝导夫妻二人增进互相理解，调解成功已经是法院下班时间，我们三个人走出大门时他二口子手一牵说去给幺儿买点水果，完全忘记了我的存在，到今天欠我一句谢谢！ 　　这个张同学个子小一点，但是有人说“河南鸡娃小会生蛋”，他是几个河校同学中个子最小但是醒得最早，大概是1982的时候，《人民5号》在东风修造船厂修船，有一天突然来了一对老者夫妇，男老者手握大木棒，说是女儿被我船的人骗来了，气势汹汹的。我一想今天不就是就是张同学带女朋友上了船吗，首先稳定老者情绪，便迅速找到张同学和女朋友并藏于罗经舱（比较隐秘），然后去面对其老者夫妇，其父手拿大木棒号称找到拐骗女儿的家伙要至他于死地，我反复说明此时没有上船，老者坚持寻找，他在船上找遍了无果才愤然离去！这一天就这样张同学把生米煮成了熟饭！ 　　五位1980毕业于《重庆河运学校》同学四十多年后聚在一起的纪念！ 　　接受过正规教育的有识之士合影留念！ 　　在舒总的鼎力推动下迎来丰盛而有深远意义的晚餐！ 　　丰盛的晚餐，滿满的情谊！ 　　喜沙肉庆贺相逢的喜悦。 　　精美的下酒菜！ 　　感叹生命的意义，感怀人生的艰辛！ 　　闲暇之余打卡建设中的重庆火车东站。 　　养瑞山庄贵宾厅打望。 　　夕阳下的广福山。 　　花落才有花开时、有散才有再聚日。世间许多东西没有永恒，天下没有不散的宴席,而美好依旧美好，盼望照样盼望，盼望我们再一次的重逢！ 本篇简略的追忆我们的曾经，为我们的生命标注一个依稀的符号！ 　　又要说再见了，期望着曾同舟共济的哥弟们再一次重逢！ 　　这个世界虽然很难有最美好的相遇，但却应该有为了相遇或者重逢所做的美好努力！